-1- 黃土隧道斜井進正洞挑頂施工技術 工法編號：zjjtgf-××××-2013 編制單位：中建鐵路建設有限公司 主要執筆人：劉衍文袁志強吳迪 1.前言 目前國內鐵路建設周期普遍較短，長大隧道不可避免的依靠設置斜井的手段來增加作 業面，減小工期壓力。黃土隧道相比石質隧道，在挑頂段的受力更為復雜，對于挑頂的方 法和工序安排要求更高，本文以石鼓山1#斜井為例，淺談黃土隧道挑頂施工技術。 2.工法特點 2.1利用輔助坑道的自身結構作為支撐結構，減少了臨時支護鋼支撐和混凝土的用量，節約 成本。 2.2采用臺階法開挖挑頂，較少了對圍巖的擾動，提高了安全效益。 2.3利用正洞鋼架直接參與支護體系，將整體鋼架分成若干單元，與支撐結構形成穩定的單 元結構，對隧道施工的安全穩定性提供了保證。 2.4一次性快速的進行了正洞臺階法的施工，避免了二次施工，大大減少了工期。 3.適用范圍

根據鄭西客運專線函谷關黃土隧道斜井進正洞挑頂施工實踐,詳細介紹了黃土隧道挑頂施工的工藝和特點,可為類似隧道挑頂施工提供參考。

山西中南部鐵路通道石樓隧道位于黃土高原丘陵，全長12810m，主要設置4個斜井，本文較詳細的描述1#斜井挑正洞施工技術和要點，同時對本今后類似方案提出了進一步的優化建議，為類似隧道挑頂施工提供參考。

對斜井有軌運輸施工技術在長大隧道中的應用進行了全面闡述。尤其就斜井提升系統的設計與配套技術、洞內各種物料設備保障的設計與配套技術、斜井交叉口的設計與施工等關鍵環節進行了詳盡的說明,為從事本行業的技術人員以及今后類似工程的施工積累了豐富的施工經驗,具有一定的借鑒意義。

黃土隧道開挖期間,斜井進正洞銜接段是薄弱環節,尤其是客運專線雙線大斷面隧道的斜井進正洞銜接段,處理不當就會造成塌方。以鄭西客運專線鞏義隧道為例,闡述特殊條件下斜井進正洞處理方法,為類似工程施工提供參考。

大斷面黃土隧道斜井進正洞施工工藝——黃土隧道開挖期間，斜井進正洞銜接段是薄弱環節，尤其是客運專線雙線大斷面隧道的斜井進正洞銜接段，處理不當就會造成塌方。以鄭西客運專線鞏義隧道為例，闡述特殊條件下斜井進正洞處理方法，為類似工程施工提供參考。

西成客運專線阜川隧道不良地質主要為巖溶，特殊巖土主要為膨脹土、膨脹巖。存在突水涌泥、斷層破碎帶，溶洞發育等，屬ⅰ級風險隧道。本文結合阜川隧道1#斜井工程實際情況，全面介紹了阜川隧道1#斜井隧道進正洞喇叭口施工工藝要點、注意要點及措施。

在新建山西中南部鐵路通道中,干陽溝作為線路的重難點工程,其濕陷性黃土具有很強的土質代表性.文章以此實際工程為例,重點對交叉段支護與正洞挑頂施工進行了分析探究,解決了其重難點問題,可為類似工程提供借鑒.

在新建山西中南部鐵路通道中,干陽溝作為線路的重難點工程,其濕陷性黃土具有很強的土質代表性。文章以此實際工程為例,重點對交叉段支護與正洞挑頂施工進行了分析探究,解決了其重難點問題,可為類似工程提供借鑒。

結合鄭西鐵路客運專線高橋和潼洛川兩座隧道三個斜井交叉口段的成功施工實例,對兩種不同的挑頂方案分別進行了介紹,并從安全、進度和費用這三個方面進行了比較,總結出一些施工過程中的應該注意事項,為今后類似工程提供參考。

通過對鄭西鐵路客運專線潼洛川和高橋兩座大斷面濕陷性黃土隧道三座斜井進入正洞的施工,從安全、進度和經濟方面考慮,優選出合理的斜井挑頂施工方案。實施的結果證明,所選用方案工程結構安全,縮短了施工時間,節約了施工費用。

本文針對新曲兒岔隧道的黃土地質條件的實際,就開挖和支護等施工技術作了論述,通過現場監控量測來調整支護參數,指導施工,促進了黃土質隧道施工速度和工程質量的提高。

通過貴廣鐵路客運專線同馬山隧道1號斜井進正洞挑頂施工實踐,詳細介紹了砂質板巖隧道反挑法挑頂施工的工藝和特點,并闡述了其施工注意事項,為類似隧道挑頂施工提供指導。

長大隧道為盡快貫通,設計時一般設置斜井和豎井,以增加作業面形成長隧短打。結合工程實際,介紹斜井進正洞挑頂時的施工原則、過渡段的施工及正洞上臺階施工等技術。

在地鐵施工中,經常會運用到隧道斜井施工技術,只有保障了地鐵隧道斜井施工技術的應用,才能全面提升地鐵施工的進度,保障地鐵施工的質量。鑒于此,論文以重慶地鐵隧道斜井轉入正洞施工技術應用為例,對隧道施工中的斜井轉入技術進行了全面的分析。

主要介紹慶興隧道四號斜井在斜井進入與正洞的三岔口段快速的施工技術。

大斷面黃土隧道斜井三岔口施工技術——主要介紹慶興隧道四號斜井在斜井進入與正洞的三岔口段快速的施工技術。

大斷面黃土隧道斜井進正洞施工工藝 1工程概況 鞏義隧道起訖里程dk63+332～dk66+700，全長3368m，為客 運專線雙線長大隧道。隧道斜井設于dk65+450線路前進方向右 側，與正洞夾角45°。斜井與正洞相交段下穿市政道路紫荊山 南路，該道路為一新建道路，此處為高填方路基。交叉段地質情 況為第四系地層砂質新黃土，土質疏松，含水量大，最淺處距隧 道洞頂僅12米（溝底距洞頂），并且路面上車流量大，多為重 型車輛，對隧道產生很大的震動力，增加了施工難度。斜井、正 洞與市政道路相交平面位置見圖1。 圖1鞏義隧道斜井、正洞與紫荊南路相交平面布置圖 2施工工藝 2.1斜井與正洞交叉口加固工藝 考慮到正洞與斜井相交處受力復雜，應力集中，當斜井開挖 至此處時，沿正洞方向設置由i25a型鋼鋼架組成的門架，為正 洞拱架提供一個穩固的支撐。門架由托梁和立柱組成，托梁由3 榀

對長大隧道而言,為提高施工速度,常采用斜井。隧道斜井調入正洞直接影響隧道施工的安全和進度。結合隧道實體工程,從斜井與正洞交界過渡段處理、斜井斷面擴大、支護結構設計、斜井調入正洞方法、正洞擴挖注意事項等方面詳細闡述了斜井轉正洞的施工技術,為類似工程提供了技術借鑒。

黃土具有多孔性、密度低、易發生濕陷等特點,在黃土地區修建隧道常會給施工和通車后的安全運行造成影響。結合鄭西鐵路客運專線隧道施工實踐,介紹了在黃土地區修建大跨度鐵路隧道的開挖、支護、防排水等施工關鍵技術,為解決黃土地區大斷面隧道施工問題提供了相應經驗。

長大隧道在實際施工時,往往由于地形地貌、工作面數量限制等因素的制約,需要增設斜井、豎井或橫洞,以開辟新的工作面達到縮短工期之目的,因此,研究斜井與正洞交叉處的施工技術就顯得特別重要。本文依托中條山公路隧道,介紹了采用\"門字型\"導洞挑頂進入正洞,展開正洞工作面施工的方法。

大斷面隧道施工中,斜井進正洞銜接段施工是工程的重點和難點之一.在建的蘭渝鐵路桃樹坪隧道位于第三系粉細砂層中,地下水位在洞頂2m以上,為雙線大斷面飽和沙土隧道.以桃樹坪隧道3#斜井進入正洞段施工為例,詳細介紹了大斷面飽和沙土隧道由斜井進入正洞施工技術,為類似工程施工提供參考.