哈大鐵路客運專線tj-1標段 中國中鐵一局項目經理部 筆架山隧道crd法 施工作業指導書 編制： 復核： 審核： 中國中鐵一局哈大鐵路客運 專線項目經理部 二oo八年五月 1 筆架山隧道crd法施工作業指導書 一、編制目的： 1）解決巖石隧道crd法施工時，爆破對已施作的臨時支撐的 影響，上部開挖時的機具、設備避讓問題。 2）確定上部開挖后，其臨時仰拱施工時間。 3）確定各施工工序相隔距離、施工順序及其施工要求。 二、編制依據： 1）哈大客專沈大施隧通01-32（1）a：導坑開挖寬度及臺階高度 可根據施工機具、人員安排等進行適當調整。 2）此座隧道洞口破碎、偏壓段上部開挖已完成，根據目前施工 開挖揭露的圍巖情況結合前期監控量測的結果（隧道洞口開挖段水平 收斂為40mm，拱頂下沉量為19mm），為確保施工安全，落實設計 意圖，中國中鐵一局哈大鐵路客運專線項目經

0 合福鐵路安徽段站前六標 筆架山隧道施工專項安全方案 中鐵六局合福鐵路安徽段站前六標 項目經理部三分部 2010年10月1日 1 目錄 前言......................................................................................................................................................................3 一、工程概況........................................................................................................................................

技術交底 2013年3月21日編號：13-03-21-2 工程名稱筆架山隧道2#斜井施工范圍2#斜井井口 交底內容名稱截水天溝施工 為了保證隧道正常進洞和開挖支護工序的施工，結合現場實際情況，現對 筆架山隧道2#斜井井口截水天溝施工技術交底如下： 一、截水溝布置 截水溝距邊仰坡開挖線5~10米，匯水引至洞口前方低洼處，要求截水天溝 線型順暢美觀。 二、施工工藝 施工順序：測量放樣→地表清理→基坑開挖→基坑檢查→截水溝砌筑。 1、測量放樣 按設計圖紙計算需測放點的線間距和坐標，測量組根據附近復測后的控制 樁測放征地邊樁和截水溝中樁。 2、地表的清理 嚴格按照大于開挖邊線5m對地表進行清理。 3、截水溝基坑開挖 在開挖邊線以外5~10m處截水溝基坑進行開挖，開挖順序：由上至下，開 挖后及時對基坑進行清理，在高邊坡陡峭部

1 筆架山隧道管棚施工作業指導書 1、目的：熟悉隧道管棚作業程序，確保隧道大管棚超前支護滿足設 計及規范要求，降低工程成本，提高勞動生產率。 2、依據：現有圖紙，施組及施工規范。 3、適用范圍：適用于筆架山v類加強超前支護（穿高速段）： 4、職責：各部門執行處《管理手冊》文件規定的職責和權限。 5、施工方案 邊仰坡開挖至進洞里程時，施作一段2m的護拱，再施作超前管 棚，護拱既可作為超前管棚的導向墻，又能增強施工的安全效果，施 工時采取措施，加強超前長管棚的施工質量，提高管棚支護效果。 筆架山v類加強超前支護設計為ф108×9熱扎鋼管，環向間距 為40cm，鋼管與襯砌外緣線夾角為1o； 超前大管棚施工順序：洞口開挖至一定標高,停止開挖,以作為洞 口段管棚施作平臺→施作鋼架砼套拱→鉆機就位→鉆孔（管棚加工） →清孔→插入鋼管→孔口密封處理→注漿。 5.1施工前準

結合廣東仁新高速公路筆架山隧道穿越zk274+649～zk274+704及yk274+610～yk274+655段突泥涌水段施工,詳細介紹了遇到突泥涌水狀況的應急處理措施,對突泥涌水形成的成因進行分析,通過對突泥涌水段穿越施工超前支護方案的比選,確定采用中管棚+超前小導管對洞身預支護,并為后續開挖和支護制定出預案。在超前地質預報和監控量測數據的指導下,在中管棚+超前小導管預支護下,采用三臺階預留核心土法順利穿越突泥涌水段洞身,在類似工程施工中有一定的借鑒價值。

2008年度優秀科技論文（技術總結）筆架山隧道開挖施工光面爆破技術 第1頁共6頁 筆架山隧道開挖施工光面爆破技術 內容提要：本文詳細介紹了光面爆破技術隧道開挖施工中的成功應用，并結合筆架山隧道施工 情況，總結出隧道光面爆破施工技術和施工工藝。 關鍵詞：隧道施工技術光面爆破 1.工程概況 筆架山隧道位于江西省武寧縣禮溪鎮太平村所轄，為分離式雙線公路隧道，左線全長1717米m, 右線全長2082米，總長4169米。隧道主要穿越變質巖系地層，巖性比較單一，變余砂巖夾粉砂質板 巖為主。巖質軟硬相兼，板理和節理裂隙較發育，多有泥質充填，部分地段地下水豐富，隧道圍巖 以ⅱ、ⅲ級為主。該隧道于2006年6月開工,2007年5月12日貫通。該隧道ⅱ級圍巖地段長2050m,ⅲ 級圍巖地段長970m，ⅱ、ⅲ級圍巖占整個隧道長度的80%左右，均采用全斷面光面

32 筆架山隧道斜井施工作業指導書 1目的 結合客運專線大斷面隧道的特點，介紹了斜井施工方法，旨在指導筆架山 隧道斜井施工，并作為今后類似隧道的斜井施工作業。 2編制依據 ⑴《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160號 ⑶《新建鐵路合福線施工圖設計文件》 3適用范圍 適用于新建鐵路合福線雙線隧道斜井施工作業。 4施工方法 4.1初期支護 初期支護施工，根據不同的地質情況采用不同的初期支護形式。根據設 計要求，ⅳ、ⅴ級圍巖地段采用網噴砼加錨桿加格柵形式，拱墻設置φ22砂 漿錨桿，每隔0.8或1.0m架設1榀格柵鋼架，掛鋼筋網噴射砼聯合支護。 4.1.1噴射砼的設計技術要求： 1、噴射砼標號為c25。噴射砼必須采用濕噴工藝，以增加噴層的密實性， 減少回彈，改善工作環境。 2、拱墻錨

本文介紹了機械手噴混凝土工藝的要求,并從經濟的角度分析機械手噴混凝土較濕噴機噴混凝土的優勢,建議大力推廣應用。

社會主義市場經濟的發展，促進了不同行業的經濟增長，在此過程中，道路交通事業的發展迅速，高速鐵路以及高速公路的建成和投入使用，給交通運輸發展提供了重要條件。高速鐵路以及公路項目在施工建設中，隧道工程的施工建設是其中的重要組成部分，由于隧道施工容易受工程技術和地下環境影響，施工難度較大，且大長隧道的工程建設比例不斷擴大，要進一步保證隧道施工的安全性，需要采用先進、合理的施工技術。混凝土濕噴機械手技術是應用濕噴機在隧道項目中完成施工，對于隧道地下環境控制和隧道工程安全維護等具有重要作用。本篇文章在此基礎上，主要

茅山西隧道下行線進口段局部為負埋深,為減少公路建設大開大挖對生態環境的破壞,該段設計采用蓋挖法施工。文章詳細介紹了該段蓋挖設計和施工方法,工程實踐表明蓋控法施工環保、安全,對類似工程設計提供了一定的借鑒作用。

在長大隧道施工過程中,由于工程地質條件的復雜性和不確定性,常會出現如塌方、涌水等地質災害,為了規避這些地質災害的發生,在施工過程中實施綜合地質超前預報就顯得十分有必要。本文以宜(昌)—萬(州)鐵路齊岳山隧道pdk366+020~pdk365+984段為實例,詳細介紹地質分析-tsp地震勘探-超前水平鉆探相結合的綜合地質超前預報方法,結果證明,該方法具有較高的精度和準確度。

1前言向莆鐵路淘金山隧道位于福建省沙縣境內,設計為單洞雙線,隧道全長8093m,洞身最大埋深252.77m,最大開挖斷面145m2。該隧道為我指揮部地質條件較復雜的隧道,為了有效防范并降低施工風險,做到隧道開挖支護為動態施工,通過采用綜合超前地質預報手段,即地質素描法、超前水平鉆孔法、tsp203法,以獲取開挖面前方不良地質信息,便于及時調整隧道施工方案,指導隧道安全施工,避免發生地質災害。經現場施工應用,預報工作取得了較好效果,基本滿足了施工現場安全的要求。

超前地質預報在歌樂山隧道施工中的應用 第19卷第1期2008年3月 地質災害與環境保護 journalofgeologicalhazardsandenvironmentpreservation vol.19,no.1march 2008 文章編號:1006-4362(2008)01-0109-04 祝云華,劉新榮,黃明 (重慶大學土木工程學院,重慶400045) 隧道在施工中不可避免地會遇到諸如溶洞、突水、坍塌等常見的 地質災害,為了將地質災害影摘要: 響程度降到最低,施工前進行超前地質預報是十分必要的。詳細 介紹了tsp超前預測預報方法的原理,并以歌樂山隧道為例子,針對該 隧道復雜的地質條件,施工過程中采用超前預測預報和紅外線探測技 術相結合,成功地預報了掌子面前方的地質信息以及隧道涌水情況, 工。 關鍵詞:隧道;tsp;施工

在巖溶地區修建隧道過程中,經常遇到突水、突泥等地質災害。為了規避地質災害的發生、減少其對隧道施工運營造成的損失,通常要投入大量的隧道超前地質預報工作。文章在進行水文、地質、地貌研究的基礎上,提出了運用巖溶地質學原理對隧道巖溶發育情況進行定性預測,劃分重點預報地段、選擇合適的物探方法或物探組合模式、有的放矢地進行綜合超前預報的觀點;以長樂山隧道為工程背景,采用了巖溶地質定性預測+地震波法探測+地質雷達探測的超前預報模式,取得了良好的效果,驗證了綜合超前地質預報的有效性、經濟性。

本文論述大步山隧道施工采用濕噴技術的實踐及其存在的問題，并提出改進建議。

介紹了tsp超前地質預報系統的技術特點和基本測量原理,結合渝(重慶)懷(化)線圓梁山隧道的實例,將tsp系統和超前地質鉆孔預報結果進行對比,顯示了該系統的實用性。

濕噴混凝土以粉塵少、回彈率低、噴射效率高、質量穩定可靠的諸多優點在地下工程中被廣泛應用。本文以阜盤高速公路海棠山隧道初期支護濕噴混凝土為例,主要論述混凝土濕噴技術特點及工藝,并與干噴混凝土從質量控制、經濟效益上作比較,使混凝土濕噴技術能得到進一步推廣使用。

UPVC管在筆架山輸水工程的應用

介紹了遼寧省大伙房水庫輸水工程6#支洞施工段及4.3km處主洞段開挖施工中的主要施工過程,并對超前預注漿的工藝進行了重點的介紹。

為了克服傳統極坐標放樣方法在隧道的計算和施工中的不便,提出隧道施工的坐標法,此方法將地面曲線的計算方法、隧道施工有機地結合在一起,利用此方法施工,可以減少技術人員的工作強度。

長株潭城際鐵路樹木嶺隧道湘府路站~汽車南站站暗挖區間埋深較淺,地面房屋與構造物密集,多次穿越市政道路及河流,采用礦山法開挖,如何控制圍巖變形及地表沉降是本工程的一個技術難點。結合工程實際,重點從銑挖機的選型、開挖方法、施工步驟進行了論述,并總結分析了銑挖機在隧道施工中的優缺點。現場采用銑挖機開挖與弱爆破相結合的施工方法,通過監控量測表明能很好地控制圍巖變形、地表沉降,可為以后城市暗挖隧道施工提供借簽。

在西成客專福仁山隧道的施工中,應用tsp法對隧道進行了超前地質預報,有效地揭示了隧道圍巖的不良地質情況,為隧道的安全施工提供了技術保障.