隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)――工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運(yùn)輸、水利和電力、礦山、港口等的建設(shè)將不斷增加。對(duì)隧道施工過程中的安全問題進(jìn)行了探討，并給出了相應(yīng)的處理措施，以保證國家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全。

通過莞惠城際軌道交通項(xiàng)目工程實(shí)例,論述了山體坡腳處地下隧道施工斜井口的施工方法,以及方案確定、施工要點(diǎn)和施工技術(shù)措施。

針對(duì)高層建筑對(duì)臨近建筑的不利影響,結(jié)合具體工程實(shí)例,以此次安全監(jiān)控的實(shí)施情況為依據(jù),系統(tǒng)地說明了量測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)的應(yīng)用,并論述了對(duì)類似工程的指導(dǎo)意義。

地下水是隧道施工安全重要影響因素。從地下水運(yùn)移規(guī)律及滲流和圍巖之間的相互作用機(jī)理,分析了地下水對(duì)隧道施工安全的影響程度,并采用flac3d軟件來模擬隧道施工安全的狀態(tài)。

潛水和承壓水是地鐵軟土區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程中的主要危險(xiǎn)源,為研究潛水水位變化和承壓水水壓變化對(duì)區(qū)間隧道施工的影響,采用flac3d軟件,選用修正劍橋模型,對(duì)不同潛水水位和承壓水頭作用下盾構(gòu)隧道的地表沉降、襯砌內(nèi)力等進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明,當(dāng)隧道洞身全部位于地下水中時(shí):(1)潛水條件下,考慮滲流時(shí)地表最大沉降量比不考慮滲流時(shí)增大約50%;盾構(gòu)隧道最大地表沉降與潛水水位呈線性關(guān)系;(2)承壓水條件下,考慮滲流時(shí)地表最大沉降量比不考慮滲流時(shí)增大約10%,盾構(gòu)隧道最大地表沉降與承壓水頭不成線性關(guān)系,隨著承壓水頭的增大,地表最大沉降的增長速率越來越大;(3)潛水水位從-6.8m變化到-2.8m及承壓水頭從8m變化到12m的過程中,隧道襯砌管片彎矩和軸力隨著潛水水位的升高或承壓水頭的增大而逐漸減小。

以黃土地區(qū)地鐵隧道施工為背景,針對(duì)地下復(fù)雜管線的位移沉降進(jìn)行全面分析.通過對(duì)不同材質(zhì)的給水管、天然氣管和污水管的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、三維有限元分析以及安全性計(jì)算,結(jié)果表明管線材料對(duì)管線沉降影響較小,而管線周圍土體環(huán)境對(duì)管線沉降有顯著影響.進(jìn)而總結(jié)隧道施工對(duì)不同材質(zhì)管線影響規(guī)律,為黃土地區(qū)地鐵隧道施工及類似深基坑設(shè)計(jì)和施工提供重要的依據(jù).

盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近地下管線影響分析——采用彈性地基梁理論及管線一土一盾構(gòu)相互耦合的flac3。數(shù)值方法，結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果，分析深圳地鐵益田站至香蜜湖站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工對(duì)3m直徑電纜管線的影響。分析表明：盾構(gòu)隧道左線施工后，管線變形符合gauss分布，右線施...

盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近地下管線影響分析

采用彈性地基梁理論及管線—土—盾構(gòu)相互耦合的flac3d數(shù)值方法,結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果,分析深圳地鐵益田站至香蜜湖站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工對(duì)3m直徑電纜管線的影響。分析表明:盾構(gòu)隧道左線施工后,管線變形符合gauss分布,右線施工后變形不再符合gauss分布,主要變形段內(nèi)的變形增大很多,最大變形點(diǎn)位置也發(fā)生改變;右線施工后,管線的縱向受力得到改善;管線及地表變形不超過規(guī)定值,最大應(yīng)力不超過容許應(yīng)力,說明該段隧道施工沒有影響電纜管線的運(yùn)行安全。與實(shí)測(cè)結(jié)果的比較表明:彈性地基梁法可用于估算管線的最大變形,flac3d數(shù)值方法可較準(zhǔn)確模擬盾構(gòu)隧道對(duì)管線的影響。

因線形條件制約,濱海大道遠(yuǎn)期高架道路采用小交角斜向跨越近期實(shí)施的市域鐵路s2線地下隧道,為避免高架橋梁樁基與隧道結(jié)構(gòu)相沖突,交叉段承臺(tái)采用騎跨式承臺(tái),并使高架橋梁樁基與隧道保持一定距離。建立高架橋梁騎跨式承臺(tái)基坑開挖及高架橋體加載數(shù)值模型,考慮承臺(tái)與隧道頂板關(guān)系、樁基與隧道凈距的影響,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力進(jìn)行數(shù)值分析,據(jù)此提出相關(guān)的設(shè)計(jì)優(yōu)化及施工措施。研究結(jié)果表明:高架承臺(tái)基坑開挖對(duì)隧道影響較小,但考慮地下水浮力作用,隧道結(jié)構(gòu)局部樁基需按抗拔樁加強(qiáng)配筋；騎跨式承臺(tái)采取措施與隧道結(jié)構(gòu)隔離后,能極大減小對(duì)高架橋梁加載時(shí)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力的影響；高架橋梁樁基與隧道凈距在3m左右較為合適,過小或過大均對(duì)隧道不利；考慮橋梁加載對(duì)隧道的影響無法完全避免,隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)加強(qiáng)及局部內(nèi)空增大,以便在結(jié)構(gòu)變形后滿足凈空和修復(fù)要求；在條件允許時(shí),建議結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃,將高架橋樁、承臺(tái)與隧道同期實(shí)施以避免對(duì)隧道結(jié)構(gòu)擾動(dòng)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的建設(shè),我國從上世紀(jì)開始便建造了許許多多的隧道。不論是在隧道建設(shè)過程中,還是建后運(yùn)營維護(hù)時(shí),地下水問題一直是影響著隧道工程的重要因素之一。地下水的活動(dòng)和作用會(huì)改變隧道含水環(huán)境,對(duì)山嶺隧道造成影響,影響隧道穩(wěn)定,因此認(rèn)識(shí)地下水對(duì)隧道施工的影響和做好防排水措施至關(guān)重要。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市及山區(qū)的道路、橋梁建設(shè)范圍在不斷擴(kuò)大.與此同時(shí),隧道施工的方法也在逐漸改進(jìn)中.本文主要就復(fù)線隧道施工的必然性、爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)情況和既有隧道的影響因素等方面進(jìn)行了論述.

大理至麗江高速公路龍翔隧道上跨廣大鐵路浴龍山隧道,與既有隧道襯砌最小凈距為19.6m。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法,分析了新建隧道對(duì)既有隧道的影響。借助數(shù)值分析方法,分析了既有隧道受影響的規(guī)律,把握了影響分析的重點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出既有隧道比較合理的變形預(yù)警值和容許值,既有隧道受影響的位置、范圍及尺寸。

四條隧道平行重疊近接施工的影響越來越明顯,需對(duì)其進(jìn)行分析。結(jié)合昆明地鐵2號(hào)線上下重疊盾構(gòu)隧道區(qū)間穿越既有1號(hào)線上下交錯(cuò)重疊隧道區(qū)段工程實(shí)例,根據(jù)平面和剖面位置關(guān)系,判定外部作業(yè)影響等級(jí),提出變形控制標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的工程措施。通過有限元ansys數(shù)值模擬分析,計(jì)算出重疊隧道盾構(gòu)施工影響鄰近運(yùn)營重疊隧道的位移及內(nèi)力大小分布,以判斷重疊隧道盾構(gòu)施工是否影響運(yùn)營隧道的安全性。數(shù)值模擬結(jié)果表明,2號(hào)線重疊隧道盾構(gòu)施工對(duì)1號(hào)線運(yùn)營重疊隧道的影響是可控的。將數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,兩者結(jié)果基本一致,表明所提工程措施是可行的,可保證運(yùn)營隧道的安全,其對(duì)類似工程有借鑒作用。

地下隧道的線滲漏處理——介紹了地下隧道的線滲漏處理原則及選材要求，闡述了線滲漏處理的技術(shù)方法，并對(duì)處理工藝的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了簡明扼要的表述。

在隧道施工過程中，針對(duì)全站儀中的三維坐標(biāo)測(cè)量模式，建立一套工程坐標(biāo)系與其匹配，使隧道及大面積土/石方開挖中的施工測(cè)量效率明顯提高。

文章根據(jù)深圳地鐵盾構(gòu)施工的幾個(gè)實(shí)例,對(duì)盾構(gòu)施工引起地表沉降進(jìn)行了理論分析,以探索盾構(gòu)過建筑物前預(yù)測(cè)基礎(chǔ)的受力情況,并采用相應(yīng)的預(yù)加固措施。

重慶輕軌臨江門車站位于重慶市中心區(qū),周邊建筑物復(fù)雜,本文以實(shí)際應(yīng)用為基礎(chǔ),介紹了地下隧道爆破開挖過程中,為保證隧道周邊建筑物的安全所采用的控制爆破技術(shù)及其效果。

雙孔平行隧道施工相互影響分析——平行隧道施工的相互影響是個(gè)十分復(fù)雜的問題，不僅影響因素很多，而且各個(gè)影響因素之間又存在非常復(fù)雜的互制行為；因此，目前迫切需要針對(duì)并行隧道施工的相互影響進(jìn)行系統(tǒng)而全面的研究。

為了研究礦山法隧道注漿效果對(duì)圍巖安全變形的影響程度,了解注漿在富水段所應(yīng)起到的止水、加固作用,并分析注漿手段、注漿參數(shù)和工藝水平等因素對(duì)注漿效果的好壞所起到的影響,現(xiàn)以地鐵2號(hào)線的一段復(fù)雜地質(zhì)段隧道施工過程為研究背景,采用數(shù)值方法模擬隧道圍巖加固不同效果,結(jié)合實(shí)際開挖過程,分析不同加固效果下沉降的差異,并對(duì)控制沉降的手段進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果顯示在易發(fā)生流漿的富水軟弱圍巖段使用雙液漿和嚴(yán)格把控注漿工藝管理水平產(chǎn)生良好作用,以數(shù)值計(jì)算和實(shí)際開挖效果能夠得到這樣的結(jié)論:采用合適的注漿手段和嚴(yán)格的管理制度能夠在開挖過程中控制水土流失并達(dá)到最佳的加固效果。

以重慶軌道交通環(huán)線區(qū)間隧道下穿既有結(jié)構(gòu)樁基為背景,利用有限元分析方法,對(duì)隧道施工影響下樁基變形受力進(jìn)行研究。通過數(shù)值分析得出以下結(jié)論:隧道開挖通過土體變形對(duì)樁基產(chǎn)生影響,開挖過程中隧道、土體和樁基三者之間形成有機(jī)的相互作用體系；隧道施工對(duì)建筑物樁基的變形受力影響與其距隧道中線距離密切相關(guān),離隧道中線越近,樁基沉降越大；樁身軸力的影響主要與樁身周邊土體相對(duì)豎向位移有關(guān)。通過數(shù)值分析結(jié)果和現(xiàn)場監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn),二者所反映的規(guī)律基本相同,因此,得出的數(shù)值分析結(jié)果可為今后類似工程提供借鑒。

以實(shí)際工程為例,形象地模擬了隧道施工和橋梁距離較近時(shí)的動(dòng)態(tài),對(duì)橋面板豎向應(yīng)力變化以及橋面板豎向和橋墩的豎向位移情況進(jìn)行了詳盡的分析,有效降低了施工過程對(duì)臨近橋梁產(chǎn)生的影響。