客運專線單元板式無碴軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結(jié)構(gòu),它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和少維修的特點。介紹路基單元板式無碴軌道結(jié)構(gòu)施工方法、施工工藝流程以及質(zhì)量控制和施工注意事項,為今后類似工程的施工提供借鑒和參考。

通過對太行山特大隧道內(nèi)板式無砟軌道施工總結(jié),詳細(xì)介紹了施工組織設(shè)計及作業(yè)段劃分、無砟軌道測量、無砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制重點等,為今后特長隧道內(nèi)無砟軌道施工提供經(jīng)驗。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，對線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設(shè)計引進(jìn)了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗。

結(jié)合遂渝線無碴軌道試驗段的施工,從下部基礎(chǔ)評估、施工測量、底座及凸形擋臺施工、軌道板鋪設(shè)及調(diào)整定位、ca砂漿灌注、凸形擋臺周圍樹脂灌注、充填式墊板施工等方面,介紹了路基上單元板式無碴軌道施工技術(shù)。該施工技術(shù)在我國首條無碴軌道試驗段成功應(yīng)用,保證了工程的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量要求。經(jīng)實車試驗,各項指標(biāo)均達(dá)到或超過設(shè)計要求。該施工技術(shù)科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)、實用,對單元板式無碴軌道的施工具有較好的指導(dǎo)作用。

縱連板式無碴軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結(jié)構(gòu),它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和少維修的特點。介紹路基上縱連板式無碴軌道結(jié)構(gòu)施工方法、施工工藝流程以及質(zhì)量控制和施工注意事項。為今后類似工程的施工提供借鑒和參考。

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運專線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應(yīng)裝備的研制”，“秦沈客運專線雙 何曲線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內(nèi)首次在秦沈客運專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國際先進(jìn)水平。 二、工法特點 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運營維護(hù)工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護(hù) 線路。綜合評估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟(jì)合理。 三、適用范圍 適

本文介紹了用于秦沈客運專線橋梁上的一種新型軌道結(jié)構(gòu)——板式無碴軌道施工技術(shù),主要包括軌道板的制造、ca砂漿的研究及配制、混凝土底座及凸形擋臺施工、軌道板鋪設(shè)、ca砂漿灌注、充填式墊板的施工等一系列關(guān)鍵技術(shù),對城市高架輕軌、高速鐵路橋梁等工程推廣此項新技術(shù)具有重要參考價值和實用價值。

結(jié)合京津城際軌道交通工程無碴軌道施工,從施工工藝流程、資源配置、關(guān)鍵施工工藝和施工組織形式等方面進(jìn)行了探討。

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crtsⅱ型板式無砟軌道(簡稱"ⅱ型板式無砟軌道")技術(shù)是借鑒德國博格公司無砟軌道技術(shù)并在此基礎(chǔ)上形成的擁完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道技術(shù)。ⅱ型板式無砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結(jié)構(gòu)和軌道板縱聯(lián)方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現(xiàn)場施工作業(yè)簡單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術(shù),從支承層施工工藝和現(xiàn)場施工組織等方面進(jìn)行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。

橋梁板式無碴軌道施工技術(shù) 中國混凝土網(wǎng)[2006-7-18]網(wǎng)絡(luò)硬盤我要建站博客常用搜索 提要：本文介紹了用于秦沈客運專線橋梁上的一種新型軌道結(jié)構(gòu)——板式無碴軌道施工技術(shù)，主要包括軌 道板的制造、ca砂漿的研究及配制，混凝土底座及凸形擋臺施工、軌道板鋪設(shè)、ca砂漿灌注、充填式 墊板的施工等一系列關(guān)鍵技術(shù)，對城市高架輕軌、高速鐵路橋梁等工程推廣此項新技術(shù)具有重要參考價值 和實用價值。 關(guān)鍵詞：客運專線；橋梁；板式無碴軌道 中圖分類號：u215文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 1前言 隨著我國鐵路運營速度的不斷提高，有碴軌道在列車荷載反復(fù)作用下軌道殘余變形積累很快，從而導(dǎo) 致軌道高低不平順，影響旅客乘坐的舒適性，增大軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量。板式無碴軌道是用雙向預(yù)應(yīng)力軌 道板及ca砂漿替換傳統(tǒng)有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道型式。由于板式無碴軌道具有結(jié)構(gòu)簡單、 具有足夠的

詳細(xì)介紹了根據(jù)軌道檢測車的檢測數(shù)據(jù)和波形圖進(jìn)行線路動態(tài)調(diào)整的施工技術(shù),并對crtsⅰ型板式無碴軌道在施工過程的質(zhì)量控制要點以及如何提高線路精確調(diào)整的施工效率提出一些建議。

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，無碴軌道在我國鐵路網(wǎng)中的作用越來越重要，為了不斷提升我國的無碴軌道技術(shù)，我國研發(fā)并鋪設(shè)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的crtsⅲ型板式無碴軌道。主要介紹了crtsⅲ型板式元碴軌道板的結(jié)構(gòu)特點，軌道板先張法和后張法制造工藝，曲線地段軌道板承軌臺調(diào)整原則，以及軌道板鋪設(shè)施工工藝。對于crtsⅲ型板式無碴軌道板的現(xiàn)場制造及鋪設(shè)施工具有重要的理論指導(dǎo)價值。

61 開發(fā)應(yīng)用 １工程概況 京津城際軌道是我國開工建設(shè)的第一條客運專線，全 長１１４ｋｍ。全線以高架橋為主，采用無碴軌道，軌道板鋪設(shè) 引進(jìn)了德國博格公司的精調(diào)技術(shù)。本文就京津城際軌道交 通工程永定新河特大橋ｄｋ８９＋３１６．５０～ｄｋ９９＋９６９．９２區(qū)間無 碴軌道板的施工，談?wù)劅o碴軌道板博格精調(diào)施工技術(shù)。 ２博格精調(diào)施工技術(shù) （１）施工前應(yīng)做好以下各項準(zhǔn)備工作：①數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。 精調(diào)前，將所需的精調(diào)數(shù)據(jù)拷貝到工控機(jī)電腦內(nèi)，精調(diào)的 數(shù)據(jù)分為兩大類：一是基樁ｃｐⅲ的加密樁ｇｒｐ的數(shù)據(jù)，包括 平面坐標(biāo)和高程，本部分?jǐn)?shù)據(jù)來源是在博格板粗鋪前通過 全站儀（采用ｔｃａ１８００）自由設(shè)站邊角交會測設(shè)坐標(biāo)，通過 電子水準(zhǔn)儀，采用ｔｒｉｍｂｌｅｄｎａ０３，測設(shè)高程，并經(jīng)過平差 得到；二是博格板的板設(shè)計文件，即每塊板需調(diào)整的承軌 臺的坐標(biāo)和高程數(shù)據(jù)，一般每塊板調(diào)整６個承軌臺，３個截 面。②儀器準(zhǔn)備。每

無碴軌道底板作為無碴軌道下部基礎(chǔ)的主要承載層,其施工質(zhì)量要求很高,結(jié)合隧道作業(yè)空間狹小的特點,如何快速、優(yōu)質(zhì)完成底板的施工,便成為客運專線隧道施工中的一個重點。通過對大別山隧道無碴軌道底板施工的介紹,以此期望為其它客運專線隧道底板施工提供經(jīng)驗及借鑒。

對板式無碴軌道用充填式墊板所用樹脂基體、增強(qiáng)芯材、注入袋材料進(jìn)行優(yōu)選,對墊板進(jìn)行了落球沖擊試驗,并在火車線路上進(jìn)行了現(xiàn)場施工和試用,效果良好,能滿足高速鐵路軌道安全要求。

分析橋梁上博格板式無碴軌道的組成和特點,介紹軌道板的運輸和存放要求,根據(jù)定位圓錐體和板邊線對軌道板進(jìn)行定位,利用吊車配合門式起重機(jī)進(jìn)行軌道板的吊裝和鋪設(shè),提高軌道板粗鋪的精度和效率。該工法在京津城際軌道交通工程中得到應(yīng)用,經(jīng)濟(jì)效益明顯,對同類工程的施工具有重要的參考價值和實用價值。

針對橋上板式無碴軌道這種新型的軌道結(jié)構(gòu)形式，從其適用范圍、施工要點、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了說明，對類似工程施工具有廣泛的指導(dǎo)作用和推廣應(yīng)用價值。

1 客運專線隧道無碴軌道底板施工技術(shù) 摘要：無碴軌道底板作為無碴軌道下部基礎(chǔ)的主要承載層，其施工質(zhì)量要求很高，結(jié)合隧道作業(yè)空間狹 小的特點，如何快速、優(yōu)質(zhì)完成底板的施工，便成為客運專線隧道施工中的一個重點。本文通過對大別山 隧道無碴軌道底板施工的介紹，以此期望為其它客運專線隧道底板施工提供經(jīng)驗及借鑒。 關(guān)鍵詞：客運專線；無碴軌道；底板；混凝土；模板；輸送泵 1工程概況 大別山隧道為新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段上重要控制性工程，全長13.256km， 為國內(nèi)少有雙線鐵路隧道。洞內(nèi)軌道設(shè)計為雙塊式無碴軌道整體道床，道床底板采用c30 鋼筋混凝土（無仰拱地段）或c30混凝土（有仰拱地段）澆筑而成，底板厚30cm。底板頂 面中心預(yù)留ф160mm的泄水槽，以便于將底板表面積水通過泄水槽匯入檢查井內(nèi)流走。以隧 道中線為準(zhǔn)，底板頂面僅在中線左右兩側(cè)各0.9米范圍設(shè)置有橫坡，坡率為

高速鐵路橋梁板式無碴軌道施工技術(shù) 一．引言 滬寧高鐵是我國第一條設(shè)計速度大于200km/h的高速鐵路。 其中雙何特大橋全長703.33m,梁體為單線箱梁,橋梁位于兩個曲 線及其間的夾直線上,縱坡為9.9‰和-1.5‰。為提高旅客乘坐 的安全性、舒適性,減小橋梁振害,橋上采用了板式無碴軌道。 二.無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及特點 板式無碴軌道是由預(yù)制的軌道板、混凝土底座，以及介于兩 者之間的ca砂漿填充層組成，在兩塊軌道板之間設(shè)凸形擋臺以 承受縱、橫向水平力。京滬高速鐵路設(shè)計時速350km／h，總投 2209.4億元，總工期為5年左右。該鐵路為新建i級干線，全 長144km，速度目標(biāo)值160～200km／h，最小曲線半徑1600m， 限制坡度6‰。無碴軌道試驗段位于遂渝引入工程新北碚嘉陵江 大橋(含)一蔣家橋大橋(不含)，正線全長13.157

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高速鐵路橋梁板式無碴軌道的施工技術(shù) 作者：周一明 提要：本文介紹了用于秦沈客運專線橋梁上的一種新型軌道結(jié)構(gòu)——板式 無碴軌道施工技術(shù)，主要包括軌道板的制造、ca砂漿的研究及配制，混凝土底 座及凸形擋臺施工、軌道板鋪設(shè)、ca砂漿灌注、充填式墊板的施工等一系列關(guān) 鍵技術(shù)，對城市高架輕軌、高速鐵路橋梁等工程推廣此項新技術(shù)具有重要參考價 值和實用價值。 關(guān)鍵詞：客運專線；橋梁；板式無碴軌道 前言 高速鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路路網(wǎng)建設(shè)的必然要求，特別是黨的十六 大確定了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，鐵道部黨組提出了鐵路跨越式發(fā)展的新 思路，并制定了鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，2004年年初于國務(wù)院辦公會上獲得通過。 高速鐵路不同于以往的鐵路建設(shè)，我們可以從直觀上認(rèn)識到：“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，運 營速度快”。如何做到建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)和運營高速度，涉及到設(shè)計水平、施工工藝、 設(shè)備的先進(jìn)性和運轉(zhuǎn)狀況等各