在含水砂層中確保圍護地下連續(xù)墻既擋土又止水防滲是較為復(fù)雜的施工技術(shù)。結(jié)合廣州地鐵三號線赤崗塔站工程實踐,詳細敘述了含水砂層地下連續(xù)墻的施工技術(shù),并提出了具體的防備措施。

詳細介紹了地下連續(xù)墻在含水砂層的施工工藝,同時從在施工過程中應(yīng)注意采取的保證連續(xù)墻垂直度技術(shù)措施、防止連續(xù)墻槽壁坍方技術(shù)措施、防止連續(xù)墻滲漏技術(shù)措施等多方面進行了介紹,為施工同類型工程提供經(jīng)驗。

主要針對人巖較深且?guī)r層單軸抗壓強度高地段地下連續(xù)墻施工，為確保地下連續(xù)墻施工進度，采用“鉆孔控制爆破”施工方案，以便達到使整體微風化巖石破裂、分割成塊狀的目的，從而確保成槽設(shè)備快速高效地掘進。

富水含砂地層中地下連續(xù)墻施工技術(shù)

1、成槽施工工藝： 1)成槽施工順序 成槽采用隔槽施工，液壓成槽機施工至較堅硬地層時,改用沖擊鉆機施工, 沖孔實行跳孔兩期成槽施工方法，圓錘沖孔完成后，利用方形錘進行修整成槽。 2）成槽機施工 采用液壓抓斗成槽機成槽時，先施工距離已完成墻體遠的一端，后施工距離 近的一端。成槽機定位時，機械履帶應(yīng)與槽段平行，施工時應(yīng)確保抓斗中心與槽 段中心一致。遇到土質(zhì)較硬時，應(yīng)提起抓斗約80cm，沖擊數(shù)次后再抓土，起斗 時應(yīng)緩慢，在抓斗出泥漿面時應(yīng)及時回灌泥漿，保證液面不低于導(dǎo)墻頂面 300mm。抓出的泥土用汽車運到場區(qū)內(nèi)的臨時棄土場集中堆放，按規(guī)定的時間運 至場外指定的棄土場。 3）沖擊鉆施工 連續(xù)墻進入巖層采用沖擊鉆機成槽時，先用φ780沖樁錘分序排孔沖槽，每 個6m標準槽段分8孔，按1→4→7→2→5→8→3→6順序沖孔， 邊沖邊加強返漿，沖

該文通過某鋼廠4300mm寬厚板軋機工程漩流池地下連續(xù)墻施工實例,介紹在中、微風化粉砂巖層中,采用液壓抓斗結(jié)合沖擊鉆機并利用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁的成槽施工技術(shù),解決了在該類中、微風化粉砂巖中的地下連續(xù)墻的成槽施工難題。

武漢軌道交通21號線百步亭花園路站地下連續(xù)墻墻底灰?guī)r面起伏大，地下連續(xù)墻嵌入灰?guī)r不少于1m。由于大起伏巖面地下連續(xù)墻的施工難度大。經(jīng)工法比選，決定采用超前地質(zhì)鉆勘探和沖抓結(jié)合法進行成槽施工。實踐表明，該方法有效地解決了大起伏巖面地下連續(xù)墻成槽難題，也有效地避免了鋼筋籠割除的問題；同時能保證多機械平行施工，大大提高了成槽效率，縮短工期，減少地下連續(xù)墻施工成本。

地下連續(xù)墻作為軟土地區(qū)的一種深基坑圍護結(jié)構(gòu),因其具有剛度大、整體性強、耐久性和防滲性好等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于深基坑中。為解決軟土地區(qū)深基坑地下連續(xù)墻施工中容易造成的槽壁坍塌等工程事故,文中結(jié)合上海某工程在復(fù)雜地段地下連續(xù)墻施工,總結(jié)出深基坑地下連續(xù)墻在復(fù)雜地段關(guān)鍵施工技術(shù),結(jié)果表明該工程地下連續(xù)墻施工的墻體垂直度、槽段接縫、槽壁穩(wěn)定性和止水效果均符合設(shè)計要求,為今后類似地下連續(xù)墻的施工技術(shù)提供經(jīng)驗與借鑒。

以寧波軌道交通2號線地下連續(xù)墻工程施工為例,對地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層防坍成槽施工方法進行描述,針對地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層預(yù)降水防坍成槽施工技術(shù)進行分析,取消三軸攪拌樁加固土體,從而在一定程度上達到節(jié)能減排、降低造價的目的。

常德沅江隧道工程江北明挖段 地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 常德沅江隧道項目部 二零一七年五月 技術(shù)交底書 工程名稱常德沅江隧道工程編號 施工單位中鐵十四局集團有限公司日期2017年5月10日 交底提要地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制人復(fù)核人技術(shù)負責人 交底內(nèi)容： 一、施工準備 1、機械準備 成槽機、履帶吊兩臺、挖機、泥漿分離器、全自動超聲成孔成槽檢測儀、泥漿三 件套、高壓泥漿泵。 2、材料準備 膨潤土、cmc增粘劑、純堿、鋼板。 3、作業(yè)條件 施工便道平整、導(dǎo)墻達到足夠強度、泥漿池設(shè)置合理。 二、泥漿工程 1、泥漿池設(shè)置 沅江隧道一期場地東南角設(shè)置35m*7m泥漿池，泥漿池分新漿池、循環(huán)池、廢漿池 三部分。泥漿系統(tǒng)布置以利于泥漿制作、循環(huán)系統(tǒng)、廢漿排除和連續(xù)墻施工為原則。 2、泥漿配比及性能 根據(jù)本工程特點及地質(zhì)條件，采用優(yōu)

常德沅江隧道工程江北明挖段 地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 常德沅江隧道項目部 二零一七年五月 技術(shù)交底書 工程名稱常德沅江隧道工程編號 施工單位中鐵十四局集團有限公司日期2017年5月10日 交底提要地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制人復(fù)核人技術(shù)負責人 交底內(nèi)容： 一、施工準備 1、機械準備 成槽機、履帶吊兩臺、挖機、泥漿分離器、全自動超聲成孔成槽檢測儀、泥漿三 件套、高壓泥漿泵。 2、材料準備 膨潤土、cmc增粘劑、純堿、鋼板。 3、作業(yè)條件 施工便道平整、導(dǎo)墻達到足夠強度、泥漿池設(shè)置合理。 二、泥漿工程 1、泥漿池設(shè)置 沅江隧道一期場地東南角設(shè)置35m*7m泥漿池，泥漿池分新漿池、循環(huán)池、廢漿池 三部分。泥漿系統(tǒng)布置以利于泥漿制作、循環(huán)系統(tǒng)、廢漿排除和連續(xù)墻施工為原則。 2、泥漿配比及性能 根據(jù)本工程特點及地質(zhì)條件，采用優(yōu)

地下連續(xù)墻穿越超厚富水砂層的泥漿護壁成槽技術(shù)——本文針對工程實例，提出了地下連續(xù)墻穿越超厚富水砂層的泥漿護壁施工技術(shù)，論述了富水砂層成槽施工保障技術(shù)措施。　　

地下連續(xù)墻雙頭潛水鉆逐條鉆進成槽工藝采用雙頭潛水鉆逐條鉆進成槽、泥漿反循環(huán)排渣、修槽器修槽、渣斗沉淀法對泥漿回收利用,其成孔效果好、節(jié)約原材料,可降低工程成本。介紹了該工藝原理及導(dǎo)墻、泥漿、成槽施工工藝及質(zhì)量控制措施。結(jié)果證明,該工藝經(jīng)濟效益和社會效益顯著,具有廣闊的應(yīng)用前景。

1工程概況山西省煤炭機械施工處住宅小區(qū)位于山西省太原市義井東街。該住宅小區(qū)地下設(shè)計四層停車庫，停車庫土方開挖工程設(shè)計采用地下連續(xù)墻擋土止水圍護并兼作地下室外墻；地連墻長約600m，墻底標高-30．35m，墻深28．55m，墻厚0．8m，每4m-5m一單元槽段，地連墻混凝土量約12370m。

以南寧軌道交通1號線朝陽廣場站寬大深地下連續(xù)墻施工為研究對象，結(jié)合南寧典型的富水圓礫地層，分析出地下連續(xù)墻成槽工序中的質(zhì)量控制要點，并提出針對性的解決措施，為南寧寬深地下連續(xù)墻施工提供參考。

地下連續(xù)墻減壓降水槽壁加固技術(shù)論文 摘要：降水成槽方法沒有污染、耗能低、成槽效率高，降水成 槽抽出來的水也可以拌漿、洗井或者是場地保潔等重復(fù)利用，達到節(jié) 能減排的目的。 0引言 地下連續(xù)墻施工的成敗關(guān)系到后序基坑開挖的安全，尤其在沿海 軟土地區(qū)地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量控制難度較大，在這種地質(zhì)條件下地 下連續(xù)墻施工中容易出現(xiàn)槽壁坍塌，為防止地下連續(xù)墻施工槽壁坍 塌，主要控制途徑有槽壁土加固、控制泥漿質(zhì)量、地下連續(xù)墻施工預(yù) 降水措施[1-2]。其中，槽壁兩側(cè)進行三軸攪拌樁預(yù)加固成本高、代 價大、耗能多，而地下連續(xù)墻施工預(yù)降水措施較少使用，尤其在深厚 粉砂層微承壓水地層中采用預(yù)降水措施很少有系統(tǒng)研究。 本文以寧波軌道交通地下連續(xù)墻施工為背景，介紹了減壓降水槽 壁加固技術(shù)原理。為探究采用減壓降水降低③1層微承壓水位、輔助 增強泥漿護壁效果的可行性，文中首先分析了減壓降深與槽壁穩(wěn)定

文章基于廈門海底隧道現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)并結(jié)合數(shù)值方法,對地下連續(xù)墻在隧道穿越富水砂層時的應(yīng)用效果進行了研究。結(jié)果表明,在施作地下連續(xù)墻并對地層進行降水后,隧道結(jié)構(gòu)變形顯著減小,其中crd1部拱頂下沉降低了約35%～60%,crd3部拱頂下沉降低了約25%～50%,crd1部洞周收斂降低了約50%左右。通過比較分析現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和數(shù)值計算結(jié)果可知,兩者得出的隧道結(jié)構(gòu)變形總體趨勢一致,量值基本吻合。文章所采用的方法及研究結(jié)果對廈門海底隧道后續(xù)施工,以及類似的工程有一定的參考意義。

粉砂層鹽水凍結(jié)地基加固施工技術(shù)——濱江站～富春路站區(qū)間為杭州地鐵1號線工程，穿越錢塘江全地下區(qū)間，里程范圍為k5+880.3～k8+835.859，區(qū)間左線總長為2.946km，區(qū)間右線總長為2.956km。分別在里程k6+755和k8+355設(shè)置2座中間風井。濱江站盾構(gòu)出洞所穿越的地層...

時分時分 質(zhì)檢員： 地面標高（m） 槽段編號 市政基礎(chǔ)設(shè)施工程 地下連續(xù)墻成槽施工記錄 市政施—14 工程名稱： 月日 時間 工作 內(nèi)容 起止 設(shè)計槽底標高（m） 技術(shù)負責人：施工員： 共頁第頁承包單位： 備注本次 深度 累計 深度 泥漿 密度 （t/m 3 ） 粘度 （pa.s） 年月日 導(dǎo)墻頂標高（m） 墻厚度（cm） 挖槽機類型 槽底標高 （m） 槽底沉淀 物厚度 （cm） 挖槽深度（m）

地下連續(xù)墻尤其是超深地下連續(xù)墻的成槽垂直度,是地下連續(xù)墻工程質(zhì)量的關(guān)鍵。結(jié)合工程實例,對抓銑結(jié)合的地下連續(xù)墻成槽施工工藝進行研析并提出了改進建議,可供相關(guān)設(shè)計、施工人員借鑒參考。

廣州地鐵一號線公園前站地下連續(xù)墻槽段開控，因地質(zhì)條件變化，經(jīng)歷了不同的施工階段，特別是在上軟下硬地層成施工中歷經(jīng)了艱難，同時亦積累和形成了在此類地層中地下連續(xù)墻成槽施工技術(shù)的經(jīng)驗。

在地下連續(xù)墻入巖成槽施工當中,選擇銑槽機來輔助完成工程,不但可以提升施工效率,保證施工質(zhì)量,還能減少噪音污染。利用銑槽機完成的地下連續(xù)墻入巖成槽施工,施工質(zhì)量也能夠得到提高,并且成槽的垂直度高。