單線計軸閉塞冗余半自動閉塞電路的研究
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4.6
為保證自動閉塞設備故障情況下的行車安全,減少對行車的影響,設計了自動閉塞方向電路冗余半自閉塞電路。介紹了該電路的設計原理、改進方案及推廣應用前景。
單線繼電半自動閉塞設備傳輸線路的改造 單線繼電半自動閉塞設備傳輸線路的改造
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本文分析了半自動閉塞設備傳輸線路改造的原因,著重介紹了光電轉換設備工作原理及安全可靠性。
單線半自動閉塞電氣集中聯鎖(無信號員)發車作業程序
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單線電話閉塞無聯鎖發車作業標準 程序作業標準 程 序 項目內容車站值班員助理值班員主任扳道員 一 請 求 閉 塞 1與行車調度員聯 系 1核對計劃 ①按三、四小時列車運行調整計劃核對車次、命令、指 示、時刻（接車時已核對的除外） 2確認區間空閑2確認區間空閑 ⑵根據《行車日志》、《電話紀錄登記薄》及各種行車表示 牌，確認區間空閑。 3辦理閉塞手續 3請求閉塞③請求閉塞；“*（次）閉塞 4抄寫電話記錄號碼④復誦接車站發出的電話紀錄，并填寫《電話紀錄登記薄》 5填寫《行車日志》⑤填寫《行車日志》 6揭掛表示牌 ⑥摘掛“區間閉塞”表示牌，口呼：“*（次）閉塞（預告） 好（了）?！?1 4辦理憑證 7辦理路票⑦核對車次、區間、號碼、辦理路票。 8核對路票⑧與助理值班員核對路票2 二 準 備 進 路 5準備進路停止調 車作業 9
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寶成線鐵路信號半自動閉塞通信線路改造方案
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本文提出了一種基于光纜連接的站間sdh622m數字通信傳輸系統的2m通道傳輸閉塞信號的改造方案。通過對寶成線鐵路傳統信號半自動閉塞通信線路的現狀分析,依據數字傳輸系統的特點,對模擬信號半自動閉塞通信電路進行了優化,提高了信號半自動閉塞電路的安全性、可靠性,通過實際施工驗證了此改造方案的可行性和實用性。
鐵路半自動閉塞信號光電轉換設備
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鐵路半自動閉塞信號光電轉換設備 z多微處理器并行工作，國內同類產品中唯一采用二乘二取二的信號安全算法 （動態組合），保證了輸出信號的嚴謹、安全、可靠。 z硬件冗余的安全型繼電器驅動電路（安全輸出）及條件輸入電路（安全輸入）。 閉塞信號全部采用動態驅動技術，完美實現故障導向安全，充分保證了系統 的可靠性。 z配合中國鐵路現行64d半自動閉塞信號設備，或微機聯鎖的半自動閉塞信號 設備，實現閉塞信號的多通道傳輸（光纜和/或電纜）。 z最多可同時配置2個光纜通道、1個電纜通道，并可人工切換通道，或在某 一通道中斷時自動切換通道。 z切換通道時，具有無縫轉接功能（即：正在辦理閉塞期間切換通道，不會影 響閉塞信號的完整性）。 z多個通道之間互為主備用，大幅提高傳輸通道的可靠性和平均無故障時間 （降低故障恢復時間），降低線路的維護成本和維護工作量。 z采集閉
單線計軸閉塞冗余半自動閉塞電路熱門文檔
滬昆線自動閉塞方向電路的改進建議 滬昆線自動閉塞方向電路的改進建議
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滬昆線自動閉塞方向電路的改進建議
半自動閉塞電纜改光纜工程施工設計 半自動閉塞電纜改光纜工程施工設計
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對半自動閉塞電纜改光纜工程施工設計中應考慮的問題和設計方案進行介紹。
自動閉塞四線制方向電路原理解析 自動閉塞四線制方向電路原理解析
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本文主要介紹自動閉塞四線制方向電路的工作原理及出現故障后的處理方式,能夠為現場施工技術人員自動閉塞四線制方向電路調試、試驗提供指導和幫助。
四線制自動閉塞方向電路故障分析實例 四線制自動閉塞方向電路故障分析實例
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四線制自動閉塞方向電路故障分析實例
應用于無人值守線路所的計軸自動站間閉塞電路探討 應用于無人值守線路所的計軸自動站間閉塞電路探討
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4.7
河茂線增加無人值守線路所后,線路所通過信號機將一個大區間分成兩個小區間,兩站之間可以辦理追蹤發車。文章以河茂線為例,介紹應用于線路所的計軸自動站間閉塞電路的原理和構成。
單線計軸閉塞冗余半自動閉塞電路精華文檔
四顯示移頻自動閉塞信號機點燈電路改進
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4.4
在四顯示移頻自動閉塞區段，當區間通過信號機綠燈故障滅燈時，由于前方通過信號機在開放狀態，而且此時機信不會變化，高速行駛的列車很容易冒進信號。本次改進主要解決此類問題，當區間通過信號機綠燈故障滅燈時，自動啟動本架通過信號機黃燈修改電路，使其降級顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運輸效率。
自動閉塞四線制方向電路故障的判斷及應急處理 自動閉塞四線制方向電路故障的判斷及應急處理
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針對自動閉塞四線制方向電路比較復雜,故障難以判斷和處理的問題。以雙線雙向自動閉塞方向電路為例,介紹了方向電路的動作流程,具體分析了控制電路及監督電路故障的區分、判斷處理,以及在采用正常方式無法改變列車方向的異常情況下,應采取的應急處理方法。以典型方向電路故障為例,說明提高電務維護人員的應急處理能力,對壓縮故障延時的重要性。
南同蒲線自動閉塞工程改造實施階段基建管理 南同蒲線自動閉塞工程改造實施階段基建管理
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在南同蒲線自動閉塞工程施工中，加強組織，嚴格管理，超前預想，優化設計與施工組織方案，強化完善各種安全措施，確保行車安全
ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞電路畢業論文
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系別：內江教學點 專業：鐵道通信信號 姓名：廖莉 西南交通大學 成人教育學院 西南交通大學?？飘厴I論文第i頁 系別內江教學點專業鐵道通信信號 年級09鐵信函授g2班姓名廖莉 題目zpw-2000a無絕緣移頻自動閉塞系統 指導教師 評語 指導教師（簽章） 評閱人 評語 評閱人（簽章） 成績 答辯委員會主任（簽章） 年月日 西南交通大學?？飘厴I論文第ii頁 摘要 zpw-2000型自動閉塞是一種具有國際先進水平的新型自動閉塞，它對于保證區間行車安全， 提高區段通過能力，起著非常顯著的作用。 zpw-2000移頻自動閉塞有著諸多優點，它克服了um71系統在傳輸安全性和傳輸長度上存在的問 題，解決了軌道電路全程斷軌檢查，調諧區死區長度，調諧單元斷線檢查，拍頻干擾防護等技術 難題。延長了軌道電路長度。采用單片機和數字信號處
單線計軸閉塞冗余半自動閉塞電路最新文檔
四顯示自動閉塞區段站內主燈絲報警電路的修改 四顯示自動閉塞區段站內主燈絲報警電路的修改
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4.7
四顯示自動閉塞區段站內主燈絲報警電路的修改
分散式三顯示四信息區間移頻自動閉塞區段進行ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞制式升級改造站內電碼化電路過渡方案
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4.5
目前我國正在對多條既有非電氣化區段鐵路干線進行電氣化改造。結合實際,針對分散式三顯示四信息區間移頻自動閉塞區段進行zpw-2000a型無絕緣移頻自動閉塞制式升級改造站內電碼化電路過渡方案進行了論述。
鐵路車務運轉系統自動閉塞雙線(無信號員)道岔區段軌道電路故障發車
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雙線（無信號員）區段道岔區段軌道電路故障（故障區段道岔開通位置正確）發車 站別：日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評分 標準 作業標準扣分 車站值班員1（1）向接車站發出：“×（次）預告”，并聽取復誦。（2）填寫《行車日志》。 車站值班員2（3）停止影響進路的調車作業。確認停止后口呼：“影響進路的調車作業已停止”。 車站值班員10（3）開放出站信號，口呼：“×道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，發現“×號-×號道岔區段軌道電路紅光帶。 車站值班員4（5）將“×號-×號道岔區段軌道電路紅光帶情況登記在《行車設備檢查登記簿》內。 車站值班員3（6）通知電務、工務，“×號-×號道岔區段軌道電路故障，檢查處理。 車站值班員3（7）向值班干部報告：站長，“×號-×號道岔區段軌道電路紅光帶。 車站值班員3報告列車調度
基于計算機聯鎖的鐵路信號自動閉塞系統研究分析
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本文主要就基于計算機聯鎖的鐵路信號自動閉塞系統，展開了相關的分析與研究，首先就鐵路信號自動閉塞系統的改進意義進行了簡要的闡述，而后針對具體的改進方案進行了深入的研究，其中主要包含了需解決的問題、系統結構、性能設計、軟件層結構等內容，并最終提出了遠程調度監督網絡。希望通過本文的分析研究，能夠為相關的鐵路部門提供一些可供參考的內容。
鐵路信號自動閉塞"三改四"倒替開通方案探討
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鐵路區間信號由＆quot;三顯示＆quot;改造為＆quot;四顯示＆quot;自動閉塞施工,確保安全、正點完成信號設備的新舊倒替,盡量縮短停用信、聯、閉時間,減少對運輸的干擾,必須制定一套科學合理的倒替開通方案.
單線半自動閉塞TCJ電路的迂回電流及防護 單線半自動閉塞TCJ電路的迂回電流及防護
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4.5
集中聯鎖車站,單線半自動閉塞的局部電源和電氣集中電源(kz、kf)合用。其中半自動閉塞繼電器組合用組合架零層的kz、kf電源,閉塞電鈴的負電源用控制臺零層的kf電源(見圖1)。
鐵路專用通訊與半自動閉塞信號光纜傳輸網 鐵路專用通訊與半自動閉塞信號光纜傳輸網
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介紹了鐵路專用通訊與現場之間單線半自動閉塞信號多網合一光纜傳輸的應用原理和實踐
單線無人線路所閉塞技術方案的研究 單線無人線路所閉塞技術方案的研究
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4.7
計軸無人線路所實現了線路所無設備機房，無通信、電力配套設施，無須車務值班人員駐守。本文通過現場運用實際，詳細介紹了單線無人線路所的技術方案，為今后線路所方案規劃、設計、施工提供借鑒。
對單線無人值守線路所閉塞技術的思考 對單線無人值守線路所閉塞技術的思考
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為解決鐵路運輸部門勞動利用生產率低,工作人員交通、生活不便,設備維護困難等問題對其閉塞技術進行思考。論文對單線無人值守線路所閉塞系統從國內現狀、技術文案、設備構成、電路設計等方面進行了研究探討。
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職位：鋼結構資料員
擅長專業：土建 安裝 裝飾 市政 園林
