沉管隧道工程技術的發展

隧道工程技術交底 我段共有隧道8座，總長3696m，占線路總長的32.5%，其中長度1000m以 上的隧道1座。長隧少，短隧多。隧道地質普遍較差，圍巖大部分為ⅳ、ⅴ級， 部分地段為ⅲ級，軟弱圍巖比例很大。其中明洞5處60m，偏壓區段5段151m， 淺埋區段4段95m，斷層破碎帶2段90m。巖性大多為薄層頁巖，破碎節理發 育。 根據我部隧道工程的實際情況，確定隧道工程施工的總體思路為：開挖穩 中求快，支護嚴格保質保量，確保隧道不坍；仰拱鋪底超前，襯砌緊跟，拱墻一 次成型，采用集中拌合砼，確保工程質量。 一、設計圖紙核對 1、洞口路肩設計標高及洞內坡度應與線路縱斷面圖一致。 2、隧道內軌道為重型，按鋪設60kg設計，鋪設碎石道床0.35m厚。隧 道內軌頂標高至路肩設計標高高差0.18m（鋼軌高）+0.01m（墊板） +0.2m（砼軌枕）

-1- 目錄 1編制說明------------------------------------------6 1.1編制依據-----------------------------------------6 1.2編制原則-----------------------------------------6 2工程概況------------------------------------------8 2.1工程簡介----------------------------------------8 2.2地形地貌及地質、地震情況-------------------------9 2.3水文地質條件及氣候概況-------------------------10 2.4主要技術標準---------------

工程技術交底書 主送單位工程部日期 工程名稱xxx隧道根據圖號 關于下發老東山隧道正洞超前支護和預加固處理的技術交底 隧道二隊： 根據目前xxx隧道施工情況及中鐵十二局廣昆鐵路工程指揮部關于隧道施 工工序質量控制獎罰細則，現將老東山隧道正洞開挖的技術交底下發到你隊， 請嚴格遵照執行。 一、隧道在開挖后自穩時間小于完成支護所需時間的地段，應根據圍巖情 況、開挖方式、進度要求、機械配套情況，選擇下列一種或多種措施進行超前 支護和預加固處理： 1、噴射混凝土封閉開挖工作面； 2、超前錨桿或超前小導管支護； 3、管棚超前支護； 4、設置臨時仰拱； 5、地表錨桿或地表注漿加固； 6、小導管周邊注漿和圍巖深孔注漿。 二、噴射混凝土封閉開挖面時，應采用早強混凝土，噴射厚度宜為5～10 ㎝。 三、超前錨桿小導管支護應滿足下列要求： 編制者復核者 接收單位接收人 工程技術交底

國企隧道工程技術交底

施工技術交底書 單位：編號： 施工單位工程名稱后江隧道 交底人日期年月日 復核人接受交底人 內容： 洞口及明洞開挖技術交底 土石方施工前先進行邊、仰坡放線，再開挖并施作洞口邊仰坡截水溝， 以截排地表水，截水天溝開挖線距傾坡邊緣不小于5m，溝底縱坡不小于 3‰，排水溝與路基排水系統相銜接。 1)明洞及仰坡開挖由外向里，從上而下分臺階、分層分段開挖，分層 分段支護。根據地形條件，土方和強風化巖采用挖掘機挖裝，人工配合清 理邊仰坡開挖面，局部陡坡地帶采用人工開挖，石方采用淺孔臺階鉆爆法 開挖，明挖梯段邊坡外預留1～1.2m光爆層，鉆孔采用ytp-28風動鑿巖機 鉆孔，采用毫秒微差線型爆破技術，“一”型起爆。槽挖梯段根據地形條件 取2～4m，“ⅴ”形起爆，兩側邊坡及基底面以上各預留1～1.2m光爆層。 開挖形成的坡面按設計及時進行封閉防護，避免長時間暴露造成坡面坍塌

隧道工程技術交底 xmjc3- 工程名稱廈門機場路一期工程jc3合同段隧道工程交底項目樁間止水 里程yk7+018-yk7+148左側交底日期2007.9.5 1、工程概況 yk7+018-yk7+148左側設計采用“支護樁+錨索”的結構，該側基坑防滲止水采用灌注樁-灌漿 復合結構防水，灌漿采用擺噴的方式。 2、施工工藝 擺噴的施工工藝流程見下圖： 圖1擺噴施工工藝流程圖 3.施工要點 3.1.施工準備 (1)場地平整 首先進行場地平整，布置空壓機、高壓水泵、水泥漿攪拌臺等的位置，同時合理布置施工機械、輸送管路 和電力線路位置，確保施工場地“三通一平”。 (2)樁位放樣 施工前根據設計圖紙，定出擺噴樁樁位。 (3)修建泥漿池、排污和灰漿拌制系統 由于鉆機引孔過程中需要泥漿進行護壁，需要在施工以前修建一個小型泥漿池。灰漿拌制系統主要設置在 水泥庫附近，便于作業，主要有灰漿拌制

工程技術交底書 主送單位工程部日期 工程名稱xxx隧道根據圖號 關于下發xxx隧道正洞開挖的技術交底 隧道二隊： 根據目前xxx隧道施工情況及xxxx局xxxx工程指揮部關于隧道施工工序 質量控制獎罰細則，現將xxx隧道正洞開挖的技術交底下發到你隊，請嚴格遵 照執行。 一、xxx隧道正洞開挖方法為：ⅴ級圍巖采用上導預留核心土環形開挖， 分三臺階平行進行施工，上導弧形導坑開挖以人工風鎬配合cat320挖掘機為 主，需要時輔以弱爆破，控制爆破時應遵循以下原則：1.周邊眼間距35～50cm， 炮眼深度不得超過80cm，輔助眼間距不得超過60cm。每孔裝藥量0.5～1.0卷 （0.1～0.2kg）。開挖后及時封閉掌子面，并施做初期支護。上中導臺階長度 要盡可能縮小，一般在3～5m，下導臺階長度2m左右。中下導邊墻施工時應左、 右交錯施工，一般為3～5m，不

甘肅平涼至武都高速公路 成縣至武都段公路工程第十四合同段 隧 道 工 程 技 術 交 底 資 料 四川武通路橋工程局 成武高速公路第十四合同段 隧道工程技術交底 我段共有分離式隧道2座，總長4302m。根據我部隧道工程的實際情況，確 定隧道工程施工的總體思路為：開挖穩中求快，支護嚴格保質保量，確保隧道不 坍；仰拱鋪底超前，襯砌緊跟，拱墻一次成型，采用集中拌合砼，確保工程質量。 一、設計圖紙核對 1、洞口路肩設計標高及洞內坡度應與線路縱斷面圖一致。 2、隧道內軌道為重型，按鋪設60kg設計，鋪設碎石道床0.35m厚。隧道內 軌頂標高至路肩設計標高高差0.18m（鋼軌高）+0.01m（墊板）+0.2m（砼軌枕） +0.5m（道床）+0.15m（路拱高）=1.04m,床低至內軌頂高度 0.18+0.01+0.2+0.35=0.74m標準圖0.75m少1cm其預

個人收集整理-僅供參考 1/5 技術交底書 工程名稱廈門機場路一期工程合同段隧道工程交底項目樁間止水 里程左側交底日期 、工程概況 左側設計采用“支護樁錨索”的結構，該側基坑防滲止水采用灌注樁灌漿復合結構防水， 灌漿采用擺噴的方式。 、施工工藝 擺噴的施工工藝流程見下圖： 圖擺噴施工工藝流程圖 .施工要點 .施工準備 ()場地平整 首先進行場地平整，布置空壓機、高壓水泵、水泥漿攪拌臺等的位置，同時合理布置施工機械、輸送管 路和電力線路位置，確保施工場地“三通一平”。 ()樁位放樣 施工前根據設計圖紙，定出擺噴樁樁位。 ()修建泥漿池、排污和灰漿拌制系統 由于鉆機引孔過程中需要泥漿進行護壁，需要在施工以前修建一個小型泥漿池。灰漿拌制系統主要設置 擺噴機就位、調平 鉆桿下至導孔底部 開啟高壓水、壓縮空氣 漿液拌制開啟高壓漿泵 按照給定的

1 地質環境與公路隧道工程技術 在修建隧道中，常遇到一些特殊地質地段。如膨脹土圍巖、軟土、溶洞、斷層、 紅層軟巖、巖堆等，在開挖、支護和襯砌過程中，由于各種因素的影響都可能發生 土石坍塌，坑道受壓支撐變形，襯砌結構斷裂和各種工程問題，嚴重影響施工進度、 安全和質量。 本章將講述一些在特殊地質條件下的隧道建設技術，以便在隧道建設中起到一 定參考作用。 隧道通過特殊地質地段施工時應注意以下幾點： （1）施工前應對設計所提供的工程地質和水文地質資料進行詳細分析了解，深 入細致地作施工調查，制訂相應的施工方法和措施，備足有關機具材料，認真編制 和實施施工組織設計，使工程達到安全、優質、高效的目的。反之，即便地質并非 不良，也會因準備不足，施工方法不當或措施不力導致施工事故，延誤施工進度。 （2）特殊地質地段隧道施工，以“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、 勤檢查、穩步前進”為指導原則。隧道

1 矩形隧道工程技術發展與應用 傅德明1張冠軍 2 1．上海申通地鐵集團有限公司2.上海隧道工程股份有限公司 摘要：論文介紹了我國城市過街人行地道采用矩形掘進機施工的技術發展歷程，第一臺3.8m ×3.8m組合刀盤矩形隧道掘進機的研制、隧道結構形式、工程施工技術工藝和工程應用。第 二臺6m×4m偏心多軸式刀盤土壓平衡矩形隧道掘進機的研制、隧道結構形式、工程施工技 術工藝和工程應用。介紹了地下商場工程采用大斷面20m×6m盾構掘進機的研制、現澆鋼筋 混凝土隧道襯砌的結構和施工技術工藝的開發應用。 關鍵詞：矩形隧道掘進機襯砌結構施工技術 聯系：傅德明02163189188-7544913901797066demingfu@126.com developmentandapplicationofengineeringtechnologiesfor

隨著我國經濟技術的發展以及環保意識的增強,道路交通建設中特別是高速公路采用隧道的方案越來越多,其中,長大隧道和短隧道的數量呈現大量增長趨勢。我國的公路隧道工程技術雖然相比歐美發達起步晚,但由于科研工作者和工程技術人員的努力,一些技術已經在國際上處于先進水平。本文將對公路隧道工程中的技術應用問題進行探討。

[論文]超大直徑盾構隧道工程技術發展——本資料為【論文】超大直徑盾構隧道工程技術發展，共8頁。國外盾構法隧道工程技術在近20年來向大深度、大斷面、長距離的方向發展并建成一批超大直徑的海底隧道和城市道路隧道，世界上第一個直徑大于14m的超大直徑盾構隧道...

[論文]超大直徑盾構隧道工程技術的發展——本資料為【論文】超大直徑盾構隧道工程技術的發展，共17頁。論文介紹了日本、德國的直徑大于14m的盾構法隧道工程技術的開發及在越江跨海和城市地下道路工程中的應用過程，近6年來，我國上海在越江道路隧道工程中采用φ...

我國隧道及地下工程技術的 研究和發展 郭陜云（中國土木工程學會隧道及地下工程分會） １、前言 隧道及地下工程以開辟利用地下通道和地下空間為目的，因其具 有安全可靠、經濟便利、環保節土的優勢，所以引得人們高度關注并 越來越多地被采用。由此可以說，加強隧道及地下工程技術研究，使 之更好地為國家基本建設服務是具有戰略性的措施。 ２、隧道及地下工程技術的主要運用方面 ２－１交通工程 國家公路網、鐵路網的建設任重道遠，尤其廣大的西部地區地理 1 形勢以山嶺、丘壑為主，，交通困難是制約經濟發展的主要障礙之一。 在解決我國西部交通的各個主要環節中，長大隧道工程的位置十分突 出，提高隧道修建能力甚為關鍵。 近些年來，以隧道方式穿越江河湖海的實例明顯增多，其安全可 靠，能夠實現全天候運輸且易于維修養護的優勢已為世人所共識。 在解決人口密集的大中城市公共交通方案中，地鐵有

論我國隧道和地下工程技術的研究和發展 郭陜云 　 　　我國正處于社會經濟大發展的重要時期,國民 經濟結構中基礎設施建設一直占有舉足輕重的地 位。近些年來,在工程建設的眾多技術領域中隧道 和地下工程技術十分突出,它有著越來越多的廣泛 運用和奪目誘人的商業前景。隧道和地下工程技術 以開發利用地殼潛在資源為目的,進而能夠更好地 實現環保、安全、便利、節能和經濟的工程要求。我 國廣大工程技術人員在這方面已經做出了大量的努 力和杰出的貢獻,并取得了舉世矚目的成就。在新 的世紀,我們更需要進一步加強對隧道和地下工程 技術的運用研究,促進其更加快速的發展,同時對我 國擴大內需拉動經濟增長,早日實現小康社會、加強 國防安全有著十分重要的作用。 1　發展狀況和主要問題 據來自于各方面的統計資料表明,至2003年年 底,我國大陸上已建成的鐵路隧道有七千四百余座, 總

本文結合工程實例，針對地處河流下方復雜地質環境中的鋼頂管技術及電纜敷設工藝進行總結研究和探討。

在繼續大力推動隧道及地下空間施工技術的發展，加強各國建設施工方法與裝備等信息的交流，由中國土木工程學會和鴻與智工業媒體集團聯合主辦的“2011中國地下工程與隧道國際峰會”于2011年8月22—23日在上海盛大舉行，此次峰會將圍繞“地下空間與隧道的安全可持續發展”主題，邀請國內外相關政府、業主、施工單位、設計研究所、勘察院等相關領導、知名專家，

土木工程概論 第十章隧道工程及地下工程 簡述 當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發。向地下開發可歸結為：地下資源開發、地下能源開發和地下 空間開發三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進展。 20世紀80年代國際隧道協會（ita）提出“大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應于 時代的潮流，許多國家將地下開發作為一種國策，如日本提出了向地下發展，將國土擴大十倍的設想。從某種意 義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應的，它可以分為四個時代： 第一時代從出現人類至公元前3,000年的遠古時期。人類原始穴居，天然洞窟成為人類防寒暑、避風雨、 躲野獸的處所。 第二時代從公元前3,000年至5世紀的古代時期。埃及金字塔、古代巴比倫引水隧道，均為此時代的建筑 典范。我國秦漢時期的陵墓和地下糧倉，已具有相當技術水準和規

當前,全面深化產教融合,已經成為推進高等教育、職業教育內涵發展的重大方略之一,文章以地下與隧道工程技術專業創新人才培養改革與實踐為例,闡述了該專業在校企協同育人機制、工學結合人才培養模式改革,以及校企協同育人\"共同體\"建設等方面的途徑,對提升人才培養質量,促進產教深度融合,助推創新人才培養具有重要的現實意義。

以新建渝懷鐵路線控制性工程———圓梁山隧道為例,介紹了目前國內外超前地質預報所采用的各種物探、地質、遙感、信息技術手段及原理、適用范圍、優缺點和實施效果。