目錄 一、編制依據...................................................................................................2 二、工程概況........................................................

本文以實際工程為例,對城市地鐵停車場的施工重難點展開分析,且對應提出了處理措施,期望使城市的靜態交通得到優化,確保交通的暢通性。

已運營地鐵停車場上蓋物業內不具備塔吊基礎的施工條件,為解決施工垂直運輸及水平運輸問題,需要在平臺屋面上設置塔吊基礎。以此為背景,介紹了塔吊基礎設計原理、定位、選型及計算方法。經檢驗,該類型塔吊基礎經濟可靠,對類似工程有一定的參考作用。

南京地鐵工程 安全生產監理實施細則 內容提要： 監理安

南京佛手湖國際藝術會展中心15號別墅屋頂為人字形弧形屋面,建筑屋面底部設計采用竹膠模板形成竹蓆紋清水混凝土作為建筑物的裝飾面層。根據竹膠板清水混凝土質量標準,詳細闡述了竹蓆紋裝飾清水混凝土的施工工藝流程,其中包括采用訂做的素面竹膠板保證模板表面紋理清晰,利用清漆防止竹膠板吸收水分,混凝土原料選擇、澆筑以及養護等方面內容。通過檢查驗收,混凝土觀感質量達到了設計要求,而且紋理清晰整齊。

地鐵工程地下車站設計年限達到100年,使用期間除維持自身結構受力及結構穩定外,還承受了水壓力、土壓力、地面傳遞荷載、列車運行沖擊力、地震波等。施工過程中必須嚴格控制混凝土質量,確保混凝土強度、耐久性、抗滲性、抗裂性等指標均達到規范及設計要求,保證地下車站在設計年限內正常使用,安全狀況良好。

地鐵工程地下車站設計年限達到100年,使用期間除維持自身結構受力及結構穩定外,還承受了水壓力、土壓力、地面傳遞荷載、列車運行沖擊力、地震波等。施工過程中必須嚴格控制混凝土質量,確保混凝土強度、耐久性、抗滲性、抗裂性等指標均達到規范及設計要求,保證地下車站在設計年限內正常使用,安全狀況良好。

植生混凝土停車場施工技術 1引言 傳統的停車場，一般是大面積的鋪砌混凝土，因此帶來大 量的熱輻射，形成了熱污染。同時大面積的停車場，占用了大 量綠地，導致了停車場與綠地的矛盾越來越尖銳。這一切都與 人們對自然環境的追求格格不入。 在此若將植物的綠化作用和混凝土的承載作用結合起來，既 保證了城市的正常運行，又起到綠化作用，是減輕城市污染的一 大良策。 2植生混凝土的概念 植生混凝土是指以一定孔徑、一定孔隙率的植生混凝土為骨 架，在植生混凝土孔隙內充填植物生長所需的物質，植物根系生 長于孔隙內或穿透植生混凝土生長于下層土壤中的一類混凝土 或混凝土制品[1]。 植生混凝土主要分為以下幾部分：作為主體的植被與其載 體―大孔徑且貫通的植生混凝土及植物生長體系。 普通植生混凝土的大部分孔隙必須是貫通的（封閉孔隙為無 效孔隙）。混凝土厚度約為100mm，孔隙率可達20%～

城市停車場混凝土地面 耐磨材料及施工技術 1我國目前停車場及混凝土地面耐磨材料概況 大多數停車場設計為地下式單層、多層和樓式。地下式停車場中最具有代表性的是首都國際機 場地下停車場，該工程總建筑面積17.5萬m2，地下4層，地上1層，每層設1000個車位。樓式停 車場大多為鋼結構，典型的有天津市塘沽新百超市停車樓。 我國早期建設的停車場，地面材料均采用強度等級為c20～c30鋼筋混凝土。由于其耐磨和抗 沖擊性能差，一般使用1～2年后，混凝土面層便嚴重磨損，需要重新翻修。 目前，發達國家一般采用環氧地坪涂料、金屬或非金屬類耐磨材料對混凝土地面進行耐磨處理。 環氧地坪涂料分為溶劑型和無溶劑型兩種，舒適性、耐磨和抗沖擊性能優良，但材料價格和施工成 本高，適用于工業與民用建筑中有潔凈和高級裝飾要求的地面。金屬和非金屬類耐磨材料均以高強 度等級水泥為膠凝材料，前者以鐵屑和普通中細砂為骨料，后者以高

1 簡易停車場施工技術交底 施工技術交底書 表格編號 1310 項目名稱沙良站貨場工程第頁 共頁交底編號貨場-2015-01 工程名稱簡易停車場施工技術交底 設計文件圖號 施工部位k645+820-k646+070簡易停車場 交底日期2015年9月24日 技術交底內容： 1、技術交底范圍 本交底適用于簡易停車場施工。 2、設計情況 簡易停車場設計：基層為25cm水穩，面層為10cm瀝青混凝土。 3、開始施工的條件及施工準備工作 3.1技術準備 1.施工前仔細閱讀設計文件，對圖紙進行審核。根據施工平面圖對施工部位進 行放樣，施工前標高測量等技術工作。 2.項目部在施工前召開包括施工班組在內的現場會，對其進行詳細的技術交 底。確保每道工序交待清楚。 3.2施工機械準備：施工需用裝載機、自卸汽車、輪胎壓路機、雙鋼輪壓路機、 瀝青混凝土攤鋪機、噴管式灑水

中鐵二十二局長春地鐵項目經理部 1 技術交底記錄編號 工程名稱 長春市地鐵1號線一期 工程南環路及區間工程 交底日期2014、04、29 施工單位 中鐵二十二局長春地鐵1號線一期 工程南環路及區間工程項目經理部 分項工程名稱 三號出入口 混凝土施工 交底提要3號出入口及1號風道結構澆筑混凝土施工 一、計劃交底 1、計劃工期：2014年4月29日-2013年6月15日。 2、使用機具：插入式振搗器。 二、施工交底 1、工程概況 3號出入口及1號風道設置于人民大街西側，開挖最大深度約為12.4m、最小深度約為 7.6m，最大長度31m，寬度7m。1號風道開挖最大深度約為14.7m、最小深度約為12.79m， 最大長度約為45.61m，寬度為29m。。出入口與1號風道合建部分，基坑整體開挖。 2、主體結構型式及尺寸 3號出入

重點介紹了宋家莊停車場庫外線碎石道床與整體道床的施工工藝。整體道床分為無檢查坑、墻式檢查坑和立柱式檢查坑整體道床。為保證施工質量和施工進度,分別制定了不同的施工工序。

上海市軌道交通11號線北段二期工程 接觸網系統、供電系統干線電纜、雜散電流防護系統 及高架區間動力照明系統 川楊河停車場接觸網基礎施工方案 編制：審核：審批： 二〇一二年九月 川楊河停車場接觸網基礎施工方案 一.工程概況 川楊河停車場共55股道，其中電化50股道，共有接觸網基礎337個， 其中dj1型支柱基礎81個，dj2型支柱基礎81個，dj3型支柱基礎97 個；共有拉線基礎78個，其中a1型拉線基礎64個，a2型拉線基礎7個， a3型拉線基礎4個，a4型拉線基礎3個。 二.施工場地現狀 施工現場正平整場地和硬化道床階段，檢修聯合庫和運用聯合庫正進 行承臺和墻體施工，為避免接觸網基礎施工對以后道碴和道床產生污染和 破壞，在上碴和鋪軌之前采用坐標測量方法對接觸網支柱進行定位和基礎 施工。 三.資源配置 1.施工前準備：在上碴和鋪軌

地鐵停車場上建造的高層建筑結構形式復雜,一般屬于超限高層建筑。采用集中塑性鉸模型模擬梁柱構件、纖維單元模型模擬結構剪力墻,采用midasbuilding軟件建立了某地鐵車場上一個高層建筑結構的數值模型,對該結構進行了罕遇地震作用下的彈塑性時程分析,獲得結構彈塑性層間位移角和梁柱及剪力墻塑性鉸分布。結果表明,該超限高層建筑結構層間位移角滿足規范限值的要求,梁、柱和剪力墻塑性鉸分布合理,罕遇地震作用下結構符合抗震設計安全要求。

（一）、道渣施工 1、道渣墊層要分層鋪設，預先設好5×5m網格標高樁，控制每層道渣墊層 的鋪設厚度，鋪設道渣厚度為300mm，并根據設計標高找平。 2、碾壓的遍數由現場實驗確定。用挖掘機往復碾壓，一般碾壓不小于４遍， 其輪距搭接不小于50mm。邊緣和轉角處應用蛙式打夯機補夯密實。 3、施工時應采用人機配合，分層進行找平碾壓密實。 4、最后一層壓完后，表面應拉線找平，并且要符合設計規定的標高。 5、碎石墊層施工： 本工程碎石墊層厚5cm，墊層是路面結構的重要組成部分，起著連接路基和 路面、隔水及傳遞路面荷載的作用。對路面墊層的質量，在設計規范中要求含泥 量小于5%。一般在具體施工中，參照級配碎（礫）石底基層來執行。但是，這 種墊層對材料及施工的要求與級配碎（礫）石底基層并不完全相同，因為它只是 滿足規范中對級配碎（礫）石底基層的要求，并不能滿足墊層的質量要求。 1）、施

1 施工技術交底 工程名稱建設單位 分項工程名稱停車場墊層混凝土澆筑施工單位 (一)、施工準備 1、材料及主要機具： 1.1、混凝土：商品混凝土。 1.2、主要機具：混凝土運輸車、泵車、雙輪手推車、鐵鍬、振搗器、木抹子、膠皮水管、 鐵板等。 2、作業條件： 灰土墊層全部施工完畢，經檢查符合設計要求，并辦完隱蔽手續。混凝土澆筑申請書已被 批準。各種人員機具設備已到位，振動棒等機具檢驗試運轉合格。 3、材料：商品砼，墊層為200mm厚，c25砼。 (二)、操作工藝 1、工藝流程： 作業準備→混凝土攪拌→混凝土運輸→墊層混凝土澆筑→養護 2、作業準備：澆筑前應將基層清理干凈。 3、混凝土攪拌與運輸：本工程采用商品混凝土，為攪拌站集中拌制。運輸采用混凝土運 輸車直接運送至施工現場。 4、混凝土澆筑與振搗的一般要求： 4.1

在地鐵車站主體施工中,混凝土施工技術控制如何直接關系到主體結構質量,通過對澆筑方案、混凝土材料、澆筑過程及混凝土養護的控制,有效地保證混凝土施工質量。

以成都地鐵7號線停車場深基坑施工為例，介紹了超大型明挖基坑的總平面布置、圍護結構、土方開挖及地下水控制等施工技術。

隨著我國建筑技術的發展，經過多代施工與設計人員的努力，我國推出了一種又一種的新方法與新技術。以地鐵車站地下側墻清水混凝土施工為例，新施工方式的提出使得建筑整體質量得到明顯的提升，由于清水側墻在澆筑過程中時一次成型的，因此墻體表面十分平整，一次澆筑也避免了由于多次澆筑造成的混凝土裂紋的產生，在進行清水施工時，設計方為了施工支模時能夠更加符合清水施工方法，設計了全新的模板，同時降低了地下車站的施工建設成本。

基于清水混凝土一次澆筑成型、表面平整、色澤均勻、棱角分明等優點,將清水混凝土施工工藝應用于地鐵車站施工中,保證了地下側墻的外觀質量.嚴格控制原材料的質量,設計并改進了模板組件,解決了地下墻體滲水、鋼模板施工笨重及普通支架拆除、移動不方便等問題,加快了施工進度,節約了成本.

本文結合深圳地鐵3號線地下停車產工程,介紹基坑降水的計算、布置和施工技術。為類似工程提供參考,確保基坑工程在施工過程中能安全有效的實施。

本文根據工程現場實際，分別從混凝土的分層、供應、澆筑、表面裝飾及養護等方面對大型lng低溫儲罐的混凝土施工技術作了詳細的闡述，對混凝土在施工過程中產生的問題進行了詳細分析，并提出一些預防的措施。