根據鍍鋅板的物理特性,分析了鍍鋅板焊接的難點。介紹了動態電阻控制的原理和實現過程,使用恒功率電阻點焊控制技術來解決雙面鍍鋅板的電阻點焊工藝問題,保證了焊接質量,延長了電極的使用壽命。

采用剝離試驗、掃描電子顯微鏡和能譜儀等方法對比分析了不同鍍層鋼板對電阻點焊可焊性工藝窗口和電極磨損的影響規律。結果表明,與純鋅鍍層鋼板相比,鋅鐵合金鍍層鋼板的點焊工藝窗口要寬33%左右;連續點焊電極壽命約長4000點,原因在于純鋅鍍層更容易與電極帽中的銅發生合金化反應。

鋼筋電阻點焊 焊點脫落 1．現象 鋼筋點焊制品焊點周界熔化鐵漿擠壓不飽滿，如用鋼筋輕微撬訂，或將鋼 筋點焊制品舉至離地面1m高，使其自然落地，即可產生焊點分離現象。 2．原因分析 (1)焊接電流過小，通電時間太短，焊點強度較低。 (2)電極擠壓力不夠。 (3)壓入深度不夠。 3．防治措施 (1)正確優選焊接參數。焊工應嚴格遵守班前試驗制度，優選合適焊接參 數，試驗合格后方可正式投入生產。點焊熱軋鋼筋時，除鋼筋直徑較大，焊機 功率不足而采用電流強度較小(80～160a/mm2)，通電時間較長(0．1～0．5s以 上)的規范外，一般應采用電流強度較大(120～360a/mm2)，通電時間很短 (0．1～0．5s)的規范。點焊冷處理鋼筋時，必須電流強度較大，通電時間很 短。同時應注意鋼筋點焊制品的鋼筋焊接間距，是否會產生

為分析crzrcu電阻點焊電極焊接鍍鋅鋼板失效快的原因,文章通過統計電極端部直徑的變化趨勢,利用掃描電鏡、x衍射儀、顯微硬度計對焊點及失效電極端面物相和橫截面硬度進行了分析。結果發現在焊接鍍鋅鋼板時,導致crzrcu電極失效的原因表現為,電極的粘連使得電極材料磨損加快,以及電極端部的合金化使得焊接接觸區的電阻發生較大的變化,同時也因為合金化導致硬度變低,進而加快了電極的塑性變形使得電極失效較快。

第五章電阻點焊 5.1概述 點焊是電阻焊的一種,是將被焊工件壓緊于兩電極之間,并通過電流利用電流流經工件 接觸面及鄰近區域產生的電阻熱將其加熱到熔化或塑性狀態,使之形成金屬結合的一種方 法,如圖5.1所示。 點焊是一種高速、經濟的連接方法。它適用于制造接頭不要求氣密,厚度小于3mm,沖壓、 軋制的薄板搭接構件,廣泛用于汽車、摩托車、航空航天、家具等行業產品的生產。 圖5.1點焊示意圖 5.2點焊的基本原理 5.2.1點焊過程(焊接循環) 圖5.2為點焊的基本焊接循環,圖5.33為點焊焊接過程示表圖。點焊過程由四個基本階 段組成。 圖5.2點焊的基本焊接循環圖5.3點焊焊接過程示意圖 (1)預壓階段—將待焊的兩個焊件搭接起來，置于上、下銅電極之間，然后施加一定的 電極壓力，將兩個焊件壓緊。 (2)焊接時間—焊接電流通過工件，由

采用光學顯微鏡、x射線衍射等方法研究了鉻鋯銅電極在點焊鍍鋅鋼板時的失效形式,對電極內部組織及其硬度、導電性能在焊接過程中的動態變化進行了監測、分析。結果表明:鉻鋯銅電極的失效形式主要是塑性變形、合金化和坑蝕;隨點焊進行,電極內部發生再結晶和析出相長大,導致電極頭部顯微硬度明顯降低,但對導電性能影響不大;鉻鋯銅電極失效后端面合金化產物為cu5zn8相。

為了研究用于家用轎車車身制造的鍍鋅鋼板電阻點焊工藝,采用多元非線性回歸正交組合的方法設計試驗.試驗將電阻點焊熔核形狀參數和焊接接頭抗剪強度作為考察指標,將焊接電流、電極壓力、通電時間、預熱電流四個參數,以及各參數之間的交互作用作為影響指標的考察因素,得到可預測熔核形狀和焊接接頭力學性能的四元二次回歸數學模型,并通過方差分析對模型進行優化.結果表明,優化的回歸數學模型可實現焊接接頭熔核成形及力學性能較為準確的預測.在模型的基礎上研究各參數及各交互作用對焊點質量的影響規律,從而可實現電阻點焊工藝參數的優化設計.

汽車用鍍鋅鋼板電阻點焊工藝參數的優化

為增加鍍鋅鋼板電阻點焊電極壽命,在普通鉻鋯銅電極表面沉積鎳和金屬陶瓷涂層后,研究涂層電極與無涂層普通電極的壽命.結果表明,相同條件下,涂層電極使用壽命大約是普通電極使用壽命的2.5倍;涂層電極抗塑性變形能力明顯高于普通電極;普通電極端面有明顯坑蝕、裂紋、合金層、自愈合層,而電極表面涂層能有效防止鍍鋅鋼板電阻點焊過程中由于鋅的擴散導致的粘連、剝離,從而減少合金元素zn向電極端面的擴散,防止鋅和電極合金形成脆性金屬間化合物.

鍍鋅板的焊接 1．鍍鋅鋼電弧焊 鋅層的存在給鍍鋅鋼的焊接帶來了一定困難，主要的問題有：焊接裂紋及氣孔的敏感性 增大、鋅的蒸發及煙塵、氧化物夾渣及鍍鋅層熔化及破壞。其中焊接裂紋、氣孔和夾渣是最 主要的問題。 1．1焊接性 （1）裂紋 在焊接過程中，熔化的鋅浮在熔池的表面或位于焊縫根部。由于鋅的熔點遠遠低于鐵， 熔池中的鐵首先結晶，液態鋅會沿著鋼的晶界滲入其中，導致晶間結合變弱。而且鋅與鐵之 間易形成金屬間脆性化合物fe3zn10和fezn10，進一步降低了焊縫金屬的塑性。因此在焊接 殘余應力的作用下易沿晶界裂開，形成裂紋。 1)影響裂紋敏感性的因素 ①鋅層的厚度鍍鋅鋼的鋅層較薄，裂紋敏感性小，而熱鍍鋅鋼的鋅層較厚，裂紋敏 感性較大。 ②工件厚度厚度越大，焊接拘束應力越大，裂紋敏感性越大。 ③坡口間隙間隙越大，裂紋敏感性越大。 ④焊接方法用手工電

mig電弧釬焊從某種意義上說也屬于熔化極氣體保護焊(mag)。它采用低熔點的銅基焊絲代替碳鋼焊絲， 焊接時熱輸入量低，母材不會熔化，同時鋅的蒸發降至最低，提高了焊縫的抗腐蝕性能（銅基焊縫也耐腐 蝕），從而確保了鍍鋅板更好更有效的焊接。 mig電弧釬焊技術在工業實際應用中已取得巨大成功，許多汽車制造企業都越來越多地使用銅基焊絲來生 產重要部件。近年來，mig釬焊還用來焊接非鍍層板（如合金鋼、非合金鋼、不銹鋼、銅），同樣獲得了 良好的效果。 鍍鋅薄板材廣泛應用于汽車制造領域，鍍鋅成為重要的鋼鐵防腐方法，不僅因為鋅可在鋼鐵表面形成致密 的保護層，還因為鋅具有陰極保護效果。當鍍鋅層破損，它仍能通過陰極保護作用來防止鐵質母材腐蝕， 這種保護效果可延伸到1～2mm無保護層的區域，因此鍍鋅可以有效地保護到板材的切口和冷加工造成 的微裂紋以及近焊縫的鋅燒損區，防止從這里開始生銹。 鋅的

鍍鋅板的焊接 1．鍍鋅鋼電弧焊 鋅層的存在給鍍鋅鋼的焊接帶來了一定困難，主要的問題有：焊接裂紋及氣孔的敏感性 增大、鋅的蒸發及煙塵、氧化物夾渣及鍍鋅層熔化及破壞。其中焊接裂紋、氣孔和夾渣是最 主要的問題。 1．1焊接性 （1）裂紋 在焊接過程中，熔化的鋅浮在熔池的表面或位于焊縫根部。由于鋅的熔點遠遠低于鐵， 熔池中的鐵首先結晶，液態鋅會沿著鋼的晶界滲入其中，導致晶間結合變弱。而且鋅與鐵之 間易形成金屬間脆性化合物fe3zn10和fezn10，進一步降低了焊縫金屬的塑性。因此在焊接 殘余應力的作用下易沿晶界裂開，形成裂紋。 1)影響裂紋敏感性的因素 ①鋅層的厚度鍍鋅鋼的鋅層較薄，裂紋敏感性小，而熱鍍鋅鋼的鋅層較厚，裂紋敏 感性較大。 ②工件厚度厚度越大，焊接拘束應力越大，裂紋敏感性越大。 ③坡口間隙間隙越大，裂紋敏感性越大。 ④焊接方法用手工電

汽車用鍍鋅鋼板電阻點焊質量影響的相關研究 【摘要】為了提高汽車的使用壽命,車身通常采用耐腐蝕性能較好的 鍍層鋼板,尤其以鍍鋅鋼板的使用量為最大。目前,汽車用鍍鋅鋼板連 接中,廣泛采用電阻點焊方法。本文以dx54d+z冷軋熱鍍鋅鋼板的電 阻點焊的質量為研究對象,采用單因素輪換法、正交試驗及方差分析 等試驗方法,并結合現代試驗分析測試技術,研究了點焊工藝參數對 焊接質量的影響及其優化、不同焊接母材的焊接工藝參數和點焊電極 帽的選取及其對焊接質量的影響、電流增益補償法在點焊質量控制中 的應用等,獲得如下主要結論:(1)在保證焊接接頭區有熔核形成的現 有焊接工藝參數的前提條件下,兩層板、三層板兩種裝配時,最主要的 影響因子分別為焊接時間、焊接電流,次要的影響因子分別為焊接電 流、焊接時間,最弱的影響因子均為焊接壓力。兩者的最佳焊接工藝 參數為:焊接時間均為

采用電流增益補償的控制方法,以解決汽車用鍍鋅鋼板電阻點焊的質量問題。通過一系列試驗并結合電極帽的失效情況,繪制出優化的電流增益曲線。該曲線可保證獲得合格的焊點熔核尺寸,且焊點強度高、質量穩定可靠,優于原有的電流臺階曲線,為實際生產提供了可靠的試驗數據。

熱鍍鋅雙相高強鋼電阻點焊焊點力學性能的研究

針對鍍鋅鋼板點焊電極壽命較短的問題,點焊時在電極與工件之間插入輔助材料,使電極與工件隔離。在10周波(硬規范)和40周波(軟規范)兩種焊接時間下,試驗了不同的輔助材料:低碳鋼、紫銅片、單面鍍銅低碳鋼和雙面鍍銅低碳鋼的焊接電流范圍。結果表明:鍍層在工件側的單面鍍銅低碳鋼作為輔助材料時,采用軟規范電流范圍7.20～9.36ka;鍍層在電極側的單面鍍銅低碳鋼作為輔助材料時,采用硬規范電流范圍8.19～8.45ka,采用軟規范電流范圍13.60～13.72ka;雙面鍍銅低碳鋼作為輔助材料,采用硬規范電流范圍9.88～10.40ka,采用軟規范電流范圍13.60～13.96ka,能得到要求焊點直徑。試驗中的其他材料不適合作輔助材料。

電阻點焊質量判定標準 1單一焊點質量判定標準 1.1焊點按下列標準評判 1.1.1結構焊點按照1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.7、1.8、1.9、1.10的要求評判。 結構焊點是指那些影響產品性能的焊點。所有焊點都是結構焊點，除非焊接圖紙 上有工藝焊點的特別說明。所有結構焊點都必須指定其焊點類型。 1.1.2工藝焊點按照1.3、1.4、1.7、1.10的要求評判。工藝焊點是指那些使產品 便于在工藝上進行組合的焊點，沒有結構性能上的要求。工藝焊點必須得到產品 工程部門的批準并在焊接圖紙上說明。 1.2虛焊：指無熔核或熔核尺寸小于規定值。一個撕裂點或熔核的實測尺寸如果 大于等于下表所列數值則判定該焊點為合格，否則為不合格。 電阻點焊熔核的最小直徑 gmt（mm）熔核最小直徑（mm） 0.40-0.593.0 0.60-0.793.5 0.80-1.394.

主要研究了點焊鍍鋅板過程中動態電阻和電極位移的變化趨勢及與其對應關系,結果表明,動態電阻、電極位移與焊接過程中存在著直接和間接的關系。同時也研究了在同一焊接工藝參數下點焊鍍鋅板與低碳鋼過程中的信號并加以比較,結果發現,同一點焊工藝下點焊鍍鋅板的焊接過程信號與低碳鋼的變化趨勢基本一致。提取電極位移、動態電阻的特征值,作為som神經網絡的輸入特征參量,對som網絡進行歸類訓練,對其訓練的網絡進行仿真,結果表明,此網絡可以對點焊接頭進行分類。

通過試驗研究了合金化鍍鋅汽車板在連續打點過程中電極端面及焊點的變化。結果表明,無論是鉻銅還是彌散銅電極,其端部隨著焊點的增加而變大。在連續點焊后,電極端面呈現凹凸不平及不均勻的zn的吸附,導致電極端部導電分布不規則。最初焊點較小且熱量集中,而連續打點后,加熱面積擴大且分散,使產生不合格焊點的傾向增加。端面為弧形的電極對連續點焊有更好的適用。

鍍鋅板主要應用行業：大量鍍鋅薄板材用于汽車制造、冷藏箱、建筑業、通風 和供熱設施以及家具制造等領域。鍍鋅成為重要的鋼鐵防腐方法，不僅僅是因 為鋅可在鋼鐵表面形成致密的保護層，還因為鋅具有陰極保護效果，當鍍鋅層 破損，它仍能通過陰極保護作用來防止鐵質母材腐蝕 galvanizedsheetismainlyused:alargenumberofgalvanizedsheetplateusedinautomobile manufacturing,cooler,construction,ventilationandheatingfacilitiesandfurnituremanufacturingand otherfields.galvanizedbecomeimportantsteelanticorrosionmethod,no

各種鋼鐵牌號明細及性能、用途[zz] 2009-09-2716:25 冷軋板： 普通級沖壓級深沖級 spht1spht2spht3鋼管用(日本) sphcsphdsphe熱軋板(日本) spccspcdspce冷軋板(日本) st12st13st14st15(德國) sgccsgcdsgce熱鍍鋅 seccsecdsece電鍍鋅 牌號spcc=cdcm(冷軋板統稱src) spccs----鋼 p----板，t----管，k----工具，s----結構 c----冷軋成型，h----熱軋成型 c----普通用，d----沖壓用，e----

鍍鋅板鍍鋅卷熱鍍鋅電鍍鋅無花有花寶鋼鞍鋼首鋼 英文:tianjinxiangyuxinsteellimitedcompany ***各種市場上不常見型號鋼材（怪材缺材奇材）*** 寶/唐/首/太/鞍/包鋼0.1-4.75mm5-300mm5-120mm（管線鋼） 15crmo、20crmo、30crmo、35crmo、42crmo、20cr、40cr 冷板：st17、st16、st15、st14、st13、st12、dc07、dc06、dc05、dc04、dc03、dc01、08al、spcf、spce 、spcd、spcc、spce-n、q195、q235、q345、25#、20#、30#、35#、bufd、blc、bld、busd、st14-t、b170p1 、b210p1、b250p1、b180p2、b220p2、b250