本文介紹了dc-dc變換電路原理及分類;討論了三種典型dc-dc變換電路即buck電路、boost電路和buck-boost電路的原理、結構、電壓變換關系,并在matlab軟件建立仿真模型驗證了理論分析的正確性;比較了這三種典型dc-dc變換電路的優缺點。

蓄電池是ups系統的一個重要組成部分,當電網供電中斷時,ups就依靠存儲在蓄電池中的電能繼續維持系統正常工作。文章對ups中蓄電池的充放電進行仿真設計,針對ac-dc變換電路進行仿真分析研究,采用psim軟件進行仿真分析和驗證,仿真結果表明所設計的ups蓄電池ac-dc變換電路切實可行。

開關電源dc/dc變換器拓撲結構全集 給出六種基本dc/dc變換器拓撲 依次為buck,boost,buck-boost,cuk,zeta,sepic變換器 半橋變換器也是雙端變換器,以上是兩種拓撲。 半橋開關管電壓應力為輸入電壓.而且由于另外一個橋臂上的電容,具有抗偏 磁能力,但是對于上面一種拓撲,通常還會加隔直電容來提高抗偏磁能力.但是如 果采用峰值電流控制,要注意一個問題,就是有可能會導致電容安秒不平衡的問 題.要需要其他方法來解決。半橋變換器可以通過不對稱控制來實現zvs,也就 是兩個管子交替導通,一個占空比為d,另外一個就為1-d.就是所謂的不對稱半 橋,通常采用下面一種拓撲.對于不對稱半橋可以采用峰值電流控制。 正激變換器 繞組復位正激變換器 lcd復位正激變換器 rcd復位正激變換器 有源鉗位正激變換器 雙管正激 吸收雙正激 有源

針對在大功率能量存儲場合適用的非隔離雙向dc-dc變換器一般存在著開關損耗大、斷續工作時寄生振蕩等問題,研究了非隔離雙向dc-dc變換器的基本原理,為了提高系統的功率密度減少系統損耗,半橋變換器的開關管互補導通,并工作在電感電流斷續過零狀態以實現軟開關。對采用超級電容的雙向變換器進行了定量分析,分析并計算了主電路電感與電容參數。同時,通過對雙向變換器的控制模型的分析,對超級電容采用恒流充電、恒流恒壓放電的策略,實現了雙向dc-dc變換器雙向工作的穩定。在以上理論分析的基礎上,搭建了實驗樣機進行實驗驗證,仿真和實驗結果驗證了本文控制模型分析的正確性。

軟開關半橋dc/dc變換器的pwm控制 ?　　引言 ? ? ?　　半橋dc/dc變換器結構簡單，控制方便，非常適用于中小功率場合。 硬開關變換器高頻時開關損耗很大，嚴重影響其效率。軟開關技術可降低開 關損耗和線路的emi，提高效率和功率密度，提高開關頻率從而減小變換器 體積和重量。傳統半橋變換器有兩種控制方法，一種是對稱控制，一種是不 對稱互補控制。本文主要分析實現半橋dc/dc變換器軟開關的pwm控制策 略。 ? ? ?　　1控制型軟開關pwm控制策略 ? ? ?　　控制型軟開關半橋dc/dc變換器不增加主電路元器件(可增加電感電 容元件以實現軟開關條件)，通過合理設計控制電路來實現軟開關。圖1給出 4種控制型軟開關半橋dc/dc變換器的pwm控制策略。 ? ? ?　　 ? ? ? ? ? ? ? ?　　圖1控制型軟開關

為了獲得開關dc-dc變換器的最優數字谷值電流(dvc)控制技術,研究了電感電流連續模式下dvc控制開關dc-dc變換器的工作原理,對比分析了采用前緣、后緣、三角前緣和三角后緣4種調制方式的dvc的占空比算法,并分析了各種算法的穩定性.在此基礎上,對dvc控制開關dc-dc變換器的時域特性進行了仿真和試驗研究,結果表明,采用后緣調制的dvc控制開關dc-dc變換器具有最優的負載瞬態特性,超調電壓為62mv,響應時間為1.118ms.

完成了一種單輸入雙輸出降壓型dc-dc直流電源電路的設計。該設計是在tps40平臺上完成的。運用計算機仿真技術電路進行了驗證測試。根據設計要求,設計電路選用tps51020為控制芯片。利用計算機仿真技術,設計給出了電路原理圖和元件參數。在設計平臺上,進行了電路相關數據分析,進行了在不同輸入輸出狀態下電源轉換效率分析,對電路在閉環狀態下的幅頻相頻特性進行了分析。該設計的參數和性能可以通過平臺進行調整,獲得滿足電氣性能要求的電源電路。

針對目前ac-dc穩壓電源轉換率、穩壓效果不理想,提出了一種高功率因數單相ac-dc穩壓電源設計方案。以ucc28019芯片為校正核心實現有源功率因數校正,通過對boost主電路拓撲結構的升壓電路的輸入電流進行控制,使其達到與輸入電壓相位差為0,功率因數接近于1。本設計以單片機為控制核心,通過按鍵設置輸出電壓給定值,實時比較輸出電壓實測值與給定值,自動調節pwm波形占空比,進而控制mos管的關斷頻率使輸出電壓穩定。

非線性dc-dc開關電源的建模是設計其閉環控制系統的關鍵,對于保持系統輸出電壓的穩定和良好的動態響應特性具有非常重要的影響。選取了狀態空間平均法作為建模方法,獲取了系統的狀態空間表達式及傳遞函數,在此基礎上設計了電流內環、電壓外環的雙閉環反饋系統,并通過在matlab軟件中搭建系統的仿真電路進行仿真,通過仿真曲線驗證了模型設計的正確性及雙閉環的作用。該方法可用于指導其它dc-dc型開關電源的建模及閉環控制設計。

采用偽相移式全橋零電壓零電流(pps-fb-zvzcs)變換器完成三相功率因數校正(pfc)和輸出電壓調節雙重功能,并能有效抑制直流母線電壓。本文對其進行了理論分析、關鍵參數計算、計算機仿真和實驗室樣機實驗驗證。實驗表明,其最大輸出功率為10kw,功率因數達到0.99,輕載時直流母線電壓小于800v。

傳統的電壓控制模式的并聯均流技術易導致系統誤報警。為了解決這個問題,采用電流控制代替電壓控制模式。文章介紹了電流模式控制的工作原理;進行了系統小信號建模分析;同時設計了系統控制器;最后通過仿真驗證了系統分析和設計的合理性。

dc-dc開關電源以其高能量轉換效率而得以廣泛應用,電感的正確選擇對于dc-dc開關電源是非常重要的,電感選擇正確,電路效率最高,否則電路效率會很低.給出電路轉換效率與電感選擇及電感電流波形的關系,根據此電感選擇方法,能更好地提高工程應用中dc-dc開關電源能量轉換效率.

介紹了一種電路結構簡單的三電平三相高功率因數軟開關ac/dc變換技術,可在實現功率因數校正的同時,實現ac/dc功率變換,直接獲得較低直流輸出電壓,并解決了交流側與直流側之間的電氣隔離及功率管的高耐壓和軟開關問題。在介紹主電路拓撲結構基礎上,分析了功率因數校正原理和電流斷續條件,并給出軟開關實現條件。通過計算機仿真驗證了這種功率變換技術的可行性。

隨著環保問題的日益突出,電動汽車成為近年來迅速發展起來的一種趨勢。電動汽車使用動力電池代替傳統的燃油作為能源,電池的續航里程成為了限制電動汽車發展的主要瓶頸。因此,在現有電池的技術條件下提高車載電源的效率成為了一個可以有效的提高電池續航里程的辦法。本文研究了一種電動大巴dc-dc變換器,對其中核心llc諧振部分進行了詳細研究,整個變換器具有效率高,輸出紋波低,性能可靠等特點。

峰值電流和谷值電流控制開關dc-dc變換器在較寬的電路參數范圍內具有對稱動力學現象.文中建立了峰值電流和谷值電流控制buck,boost,及buck-boost變換器的統一離散迭代映射模型,并導出了統一的分段光滑迭代映射方程及特征值方程,通過數值仿真得到了占空比變化時的正、逆分岔圖和lyapunov指數譜.研究結果表明,峰值/谷值電流型控制開關變換器的分岔圖和lyapunov指數具有關于點或軸對稱的現象.時域仿真結果驗證了數值仿真結果,并進一步表明,隨著占空比的變化,峰值/谷值電流型控制開關變換器具有對稱動力學現象、對稱動力學現象和非對稱動力學現象共存、非對稱動力學現象.

升壓型apfc技術的ac/dc開關電源變換器設計 問題 ?隨著生產的發展和技術的進步，特別是各種具有整流入端的電力電子負載 的廣泛應用，即各種非線性的、時變的負載和設備的大量涌現，電力系統中 產生大量諧波并對電力系統的安全運行產生威脅。電力系統的諧波問題和低 功率因數問題，主要由各種中小負載和設備的電子電源和電力電子裝置造成 的，它們是最嚴重的污染源。 ? ?圖1 ?因此應采用有效的措施，降低電子電源和電力電子裝置的諧波，提高功率 因數。目前絕大部分電子電源都采用如圖1—1a所示的非控二極管整流、濾 波大電容和開關穩壓電路結構，把ac電源變換成dc電源。這種ac/dc變 換電路的輸入電壓雖為正弦波，但輸入電流卻發生了畸變，如圖11b所示， 造成電網側輸入電流嚴重的非正弦化輸入電流非正弦化必然導致電流總諧波 失真(thd)高和功率因數(pf)低(這種

為設計較穩定恒流源,基準電壓噪聲幅值要求控制在20mv以內。開關電源模塊普遍存在紋波與尖峰脈沖噪聲干擾,其實質由差模干擾與共模干擾引起。通過對某l系列開關電源測試,了解其噪聲頻率分布與幅值分布情況,研究并設計出相應的抑制電路,由結果分析得到最有效的濾波方式。電路設計旨在簡單有效地抑制2種主要噪聲,利用lc無源濾波電路即能將噪聲控制在12mv左右。經試驗發現,該設計方法對其他開關電源同樣有顯著的抑制效果。

針對現有斜坡補償電路復雜、補償效果不明顯的現狀,設計了一種用于boost型dc-dc變換器的斜坡補償電路。該電路結構簡單,補償效果好,解決了峰值電流控制模式系統產生的不穩定問題,提高了開關電源的穩定性。基于vis標準0.4μmbcd工藝實現,利用candence軟件對核心電路進行仿真。結果表明,該系統可以滿足系統穩定性的要求,能穩定輸出高精度電壓,具有很好的應用價值。

dc-dc轉換器接地環路詳解 dc-dc轉換器為整個系統中的各個電路供電。盡管每個電路在測試臺 上可能表現很好，但系統整體性能卻往往達不到各個電路的性能效果。為什么？ 有許多潛在因素，而系統中各個電路的整體接地系統是首要原因。設計師需要 非常清楚每個電路如何接地，系統中是否存在接地環路。 當兩個電路和/或系統之間存在一個以上對地連接時就構成了接地環路。 重復接地通道相當于形成一個接收接口信號的環形天線(電流通過接地電阻轉換 成電壓)。接收接地環路感應電壓的后果是，隨著感應電壓的疊加造成系統對地 基準電壓不穩。這些感應噪聲電壓會成為整個系統響應的一部分! 此外，接地環路形成一條共用線，導致接地電流經一個以上通道回到系 統對地端接地極原點。例如，多臺計算機的電源通過公共辦公布線配置中的接 地彼此連接在一起，但也可以通過數據通信布線連接。因此，計算機彼此之間 往往通過一條以上接地通

設計了一種升壓型恒流led驅動芯片,驅動電流可由外接電阻從15~300ma任意調整,輸入電壓為2.8~5.5v,輸出電壓最高可達38v。設計固定開關頻率為1mhz,應用時只需很小的外接電感即可。相對于其他驅動器電路,該驅動器增加了過壓保護電路,無需外接穩壓二極管,降低了應用成本。采用上華0.5μmbcd工藝完成芯片的設計,傳輸效率高達94%。

吸收利用制動狀態電機回饋再生電能已成為電機系統節能的重要途徑。通過分析儲能節能系統結構,得出儲能系統等效電路;在此基礎上建立了用于儲能節能系統的雙向dc-dc變換器切換系統模型,構造了系統的lyapunov函數,通過lyapunov函數推導出系統切換控制律。在儲能和放電兩種工況下的仿真結果表明,系統能夠完全吸收并利用電機回饋電能,保持直流母線電壓穩定,實現系統節能。

提出了一種采用高頻鏈實現大電壓落差的dc-dc24v直流變換方法,并詳細闡述了工作原理、控制方案和高頻變壓器的參數設計.在設計中既考慮高頻化、高效率,又兼顧低損耗、小體積的優化設計原則,同時還設計了比較完備的保護電路和起動電路,研制出的產品已成功用于某礦井中.