鐵路鋼軌標準 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導列車 的運行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重就有 5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如此巨大 的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強度、穩 定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負重任呢？在人們長年 孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現在人們見到的工字形斷面。 鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個看似簡 單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強度以kg/m來表示。每米鋼軌的質量越重，它所承受的 荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌在美國， 重達77kg/m。我國現行的鋼軌標準有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。 為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要

鐵路鋼軌用鋼與熱處理分析 摘要：隨著我國經濟的高速發展，交通運輸行業發揮著重要作用，鐵路運輸 作為目前最主要的遠程運輸方式，其發展的先進性一定程度上決定了經濟發展的 速度和質量，而鐵路鋼軌的質量則決定了鐵路事業發展的規模。我國鐵路路線南 北縱橫，東西貫通，加之高速鐵路的新發展、新技術，鐵路行業的發展面臨著更 大的發展機遇與挑戰。本文從鐵路鋼軌的種類分析入手，著重介紹了當前我國鋼 軌熱處理技術以及對提升鋼軌性能所起的作用，并簡單介紹了貝式體鋼的發展現 狀。 關鍵詞：鐵路運輸;鋼軌用鋼;熱處理 鐵路運輸作為當前我國遠程運輸中最重要的運輸方式，在促進經濟的迅猛發 展上發揮了至關重要的作用，尤其在國家提出“西部大開發”戰略以來，鐵路交通 的重要性和優越性愈加凸顯。鐵路軌道作為鐵路運輸的基礎，軌道的質量、性能 及其使用壽命都直接影響著鐵路運輸的效率和安全。隨著我國高

中國鐵路鋼軌的需求與應用

斷裂韌性斷口電子金相中,在予制疲勞裂紋區與失穩擴展區之間存在一個塑性延伸區,這已在鋁合金、欽合金、鋼等多種材料的研究中得到證實,但低合金超高強度鋼的這方面報道尚少。本文對低合金超高強度鋼40crmnsimova鋼(以下簡稱a鋼)和38cr2mo2va鋼(以下簡稱b鋼)不同熱處理狀態下的斷裂韌性斷口進行了分析研究,探

鋼軌 第1條線路上的鋼軌類型應與運量、線路允許速度和軸重相 適應。允許速度大于120km／h的線路應采用60kg／m及以上鋼軌， 小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。 線路大修采用的鋼軌類型應符合表1的規定。 鋼軌鋪設標準表1 鋼軌超過大修周期且傷損嚴重時，工務段應適當降低線路允許速 度，以保證行車安全。 第2條使用的新鋼軌應符合相關技術條件；使用的再用軌應符 合《鐵道舊軌使用和整修技術條件》(附錄五)的規定。 第3條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 一、鋼軌輕傷和重傷標準 鋼軌輕傷和重傷標準見表3—1、表3—2和表3—3。探傷人員、 線路(檢查)工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷。 二、鋼軌折斷標準 鋼軌折斷是指發生下列情況之一者： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個軌頭截面； 3.裂紋貫通整個軌底截面； 4.允許

1：中國鐵路鋼軌資料

描述了利用hopkinson壓桿技術加載三點彎曲試樣測試材料動態彈塑性斷裂韌性的試驗方法.材料的動態應力-應變行為測試在shpb裝置上進行,試樣上的動態載荷歷史由hopkinson壓桿直接測得,在此基礎上,利用自行編制的ansys宏程序計算得到j積分歷史;與起裂時間相對應的j積分值,即為動態彈塑性斷裂韌性.采用上述方法進行了某船用鋼的動態斷裂試驗,首次獲得了該鋼的動態彈塑性斷裂韌性值,為艦船的抗爆能力計算、防動態斷裂設計和安全評定提供了基礎數據

鐵路鋼軌探傷技術

第1頁共3頁 鐵路鋼軌標準 特征碼標簽特征碼] 現階段我國鐵路鋼軌標準是怎樣的？以下是整理的關于鐵路鋼 軌標準的具體資料以供參考。 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導 列車的運行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重 就有5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如 此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強 度、穩定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負重任呢？在人 們長年孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現在人們見到的工字形 斷面。鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個 看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強度以kg/m來表示。每米鋼軌的質量越重，它所 承受的荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌 在美國，重達

中國鐵路鋼軌.ppt

ty-320鐵路鋼軌焊條的研制與應用——介紹‘ty－320鐵路鋼軌焊條‘的技術性能、應用范圍、性能參數、應用效果及推廣前景。ty－320鐵路軌焊條技術指標符合鐵道行業標準，是線上鋼軌傷損焊修的理想焊條，為鋼軌焊修提供一種新的材料。

重載鐵路鋼軌傷損原因探析與預防措施

城市鐵路鋼軌傷損狀況分析及對策研究

高速鐵路在開通運營一段時間后,一般是1~2年就需要進行一次鋼軌打磨。運營后的鋼軌打磨分為預防性打磨和修理性打磨。二者的區別是預防性打磨并未產生病害,是周期性的打磨；修理性打磨是對已產生病害鋼軌的打磨。通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關系,修復軌頭廓形,對寬廣帶、岔區不平穩、舒適度都有明顯的改善。

高速鐵路在開通運營一段時間后,一般是1~2年就需要進行一次鋼軌打磨.運營后的鋼軌打磨分為預防性打磨和修理性打磨.二者的區別是預防性打磨并未產生病害,是周期性的打磨;修理性打磨是對已產生病害鋼軌的打磨.通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關系,修復軌頭廓形,對寬廣帶、岔區不平穩、舒適度都有明顯的改善.

介紹鐵路鋼軌橡膠墊板的性能,配方設計,膠料物理機械性能,工藝研究。1鐵路鋼軌項焦點板的性能鐵路鋼軌項焦點板由于長期裸露于大氣中

高速鐵路中鋼軌和道岔會直接影響到列車運行過程中是否安全穩定,鋼軌和道岔的打磨技術可以極大地延長鋼軌和道岔的使用壽命,同時也能保證列車運行的平穩與安全。文章以某高速鐵路為例,具體分析高速鐵路鋼軌和道岔打磨技術,以期為其他同行的工作提供參考。

鐵路鋼軌軌道檢查儀主要組成部分 bjjz-1a型鋼軌幾何狀態測量小車主要用于對軌道的靜態幾何參數即軌距、 水平(或超高)、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑的檢測。 一、軌道檢查儀主要功能 ·自帶工業計算機(數據采集儀)用于記錄并分析數據，同時將測量的真實 結果實時顯示出來;所有項目現場超限報警功能可立即讓檢測者標記出大病害的 處所; ·可實現人機對話，用于記錄線路的特征點、道口、站臺、固定螺栓脫落 與斷軌等病害; ·可通過專配智能型數據分析處理軟件對檢測數據進行進一步的分析，為 線路的維護提供科學依據。 二、軌道檢查儀主要技術參數 測量項目測量范圍示值誤差備注 高低±100mm±0.7mm10m弦 軌向±100mm±0.7mm10m弦 正矢±400mm±1mm 20m弦（對應曲線半徑半徑 450m＜r＜800m) 軌距1410-1470mm

對大秦鐵路線路上某種鋼軌在使用過程中出現的核傷進行研究,通過對大量核傷斷口的觀察分析確定了鋼軌軌角型核傷的發展模式(包括起源位置和擴展方向);采用檢測方法測量在不同時間(累計通過總重)下的核傷尺寸,得到一系列關于累計通過總重和核傷尺寸的數據組,對測量數據進行統計分析得到不同核傷尺寸下的裂紋擴展速率;依據軌角型核傷發展模式建立了簡化的斷裂力學模型和臨界尺寸評估方法,并進行安全評估,得出大秦重車線該種鋼軌核傷的臨界裂紋尺寸和臨界應力。

鋼軌傷損是普通鐵路線路常見的主要永久性結構病害,尤其在我國南部山區普通鐵路線路上,更是呈現出多發性的特點。由于受地形限制及諸多歷史遺留因素的影響,就目前而言,我國南部山區一般多為線路等級偏低的普通鐵路線路,其普遍特點是:一年四季雨水充沛,地下水充足且水位高;路塹及半堤半塹、小半徑曲線、長大坡道地段較多;路堤填土多為滲水性能較差的粘性土。運營線上傷損鋼軌的存在,不僅嚴重影響鐵路

鋼軌折斷事件的發生受多種因素影響,為合理控制鋼軌折斷風險,需精確識別各類因素對鋼軌折斷事件發生的影響程度。將鐵路線路劃分成多個連續的200m網格單元,對不同網格單元內影響鋼軌折斷事件發生的人的因素、設備因素、環境因素和管理因素的狀態進行量化,在此基礎上利用cox比例風險模型建立各類風險因素對鋼軌折斷事件發生影響程度的量化分析方法。利用大秦線鋼軌折斷數據以及鋼軌生產管理過程中的全生命周期數據,對模型的有效性進行驗證。本研究創新性地把cox比例風險模型應用于鐵路鋼軌折斷事件風險因素的量化分析,對鐵路系統的風險控制具有理論與現實意義。

隨著鐵路運輸進入高速重載運行及鐵路鋼軌重型化的時代，原有的鐵路鋼軌用橡膠墊板已不能滿足要求。為此，云南省橡膠制品研究所與昆明鐵路橡塑廠共同開發了重型鐵路鋼軌（單位長度的質量為６０ｋｇ·ｍ－１）用橡膠墊板。現將其膠料的研制情況簡介如下。１膠料配方設計１...