本文在換熱器性能試驗臺上對層疊式蒸發器進行了性能試驗研究,并對實驗結果進行了分析,發現了層疊式蒸發器的一些特性,為今后的研究提供了部分數據。

汽車空調層疊式蒸發器性能模擬研究——針對層疊式蒸發器獨特的結構特點，采用分布參數法，對一臺長為0．2m，由22塊換熱板構成的層疊式蒸發器建立了穩態數學模型，并在空調工況下進行了數值模擬，研究了中間隔板深度以及流程設置對其傳熱和壓降特性的影響．結果...

針對層疊式蒸發器獨特的結構特點,采用分布參數法,對一臺長為0.2m,由22塊換熱板構成的層疊式蒸發器建立了穩態數學模型,并在空調工況下進行了數值模擬,研究了中間隔板深度以及流程設置對其傳熱和壓降特性的影響.結果表明,當中間隔板使換熱板底部流通間隙達到直流道寬度的0.6~0.8倍時,層疊式蒸發器換熱量達到最大,并在此基礎上配置成第一流程流路數略小于第二流程流路數的兩流程結構,蒸發器的整體性能最好.為層疊式蒸發器的優化設計提供參考.

制冷與空調蒸發器共32頁文檔

介紹了對應用電子膨脹閥的轎車空調器的蒸發器進行的幾種除霜實驗,通過分析比較提出一種理想的除霜方法,即在除霜過程中迅速加大閥的開度,同時將蒸發器風機風量開至最大。這種方法可在1min30s時間實現完全除霜

汽車空調和溫室效應——文章介紹了通過改善車輛發動機效率和零部件輕量化等措施，減少汽車能耗，空調部分也應同時采用新技術。

針對空調蒸發器運行狀態,提出一種基于模糊神經模型的自適應單神經元預測控制器,該控制器具有結構簡單、易于操作、控制器參數可在線調節的特點。離線建立空調蒸發器的模糊神經模型,再利用模型的梯度信息在線調節單神經元控制器參數,使控制系統較快地趨于穩定。仿真結果表明,提出的自適應單神經元預測控制器具有較好的動態性能和穩態性能,并能夠成功地應用到空調蒸發器的控制中。

本文開發了基于單片機的轎車空調全自動控制系統,提出了轎車空調蒸發器風量實時控制的控制策略,為進一步研究轎車空調的舒適性控制提供基礎.

轎車空調蒸發器風量實時控制研究——本文開發了基于單片機的轎車空調全自動控制系統，提出了轎車空調蒸發器風量實時控制的控制策略，為進一步研究轎車空調的舒適性控制提供基礎．

某型號中央空調的蒸發器在使用一年左右發生冷媒泄漏,經檢驗對泄漏位置進行了確認,對泄漏管進行了金相分析及形貌分析。得出泄漏的主要原因是銅管本身存在缺陷,在脹管及折彎過程中,加劇了管路的失效,在使用過程中腐蝕容易在冷媒側發生導致泄漏。

小型分體空調器夏天常有室內機蒸發器結冰現象，為什么會結冰及怎樣排除呢?現分述如下：

變成半波整流,也會導致x射線ma減少,但這時 ma也應為設定值的一半,這顯然也與故障現象不 符,這種可能性也可以排除。 31燈絲加熱供電電路。該電路除設有諧振式 磁飽和穩壓器wy和x線管毫安調節以外,還設有 電子自動調壓電路dy,使x線管燈絲加熱電壓更 加穩定。其工作原理是:220v電源經穩壓器wy 第一次穩壓后,送到自耦變壓器zb初級,再將其 次級的輸出電壓(仍為220v)送給x線管毫安調 節電路,并作為電子調壓電路的電源,加到變壓器 3kb的初級。當穩壓電源穩定在220v時,電子調 壓電路dy無電壓輸出,其所控制的伺服電機d因 無驅動電壓而停轉,使142、101兩端輸出220v電 壓。當穩壓電源因某種原因發生波動zb輸出的電 壓高于或低于220v時,電子調壓電路

!""!年第#期 太陽能 !概述 迄今為止，全球氣候變暖的趨勢已得到了越來 越多的證實。雖然導致地球氣候變化的因素有很 多，但大氣中溫室氣體增加是其中最重要的因素之 一。據統計，在過去的!""年中全球平均地面氣溫 已增加"#$%"#&’。這種趨勢會耗費城市的資金，因 為城市溫度的上升明顯影響了制冷空調的費用。在 人口超過!"萬的城市，溫度每提高"#&’，高峰時 所用冷量需求就增加!#(%)*。美國城市溫度在過 去+"年里已平均上升了!#!%)#)’，這就意味著人們 所居住的城市可能因夏天保持適宜溫度而支付更大 一筆費用。 夏季的到來意味著惡性循環的開始，城市的炎 熱引起高污染水平，污染反過來引起熱孤島效應， 這是一種由于城市建筑及人們活動導致的熱量在城 區空間范圍內相對聚集的現象與作用。高溫加速化 學反應，化學反應又引起高臭氧濃度，晚上，污染 布滿整個城市從而控制了熱量的散失。城市熱島

汽車空調層疊式與管帶式蒸發器性能模擬分析比較——運用數值模擬的方法，在空調工況范圍內，對汽車空調層疊式蒸發器的換熱和壓降特性與管帶式蒸發器進行模擬分析和比較。結果表明，層疊式蒸發器的傳熱和流動性能都優于管帶式蒸發器，換熱量提高15％左右，而壓降...

運用數值模擬的方法,在空調工況范圍內,對汽車空調層疊式蒸發器的換熱和壓降特性與管帶式蒸發器進行模擬分析和比較。結果表明,層疊式蒸發器的傳熱和流動性能都優于管帶式蒸發器,換熱量提高15%左右,而壓降卻降低50%左右,并且由于層疊式蒸發器緊湊的結構特點,在較大的制冷劑流量下性能會表現的更為優越。

由于轎車車室內供空調安裝的空間有限,所以合理選擇空調大小具有重要意義.通過對轎車熱負荷和空調系統的模擬計算,以及對轎車空調系統降溫特性的計算和分析,為轎車空調設備的選配提供了一種理論根據和行之有效的手段.

通過對轎車熱負荷和空調系統的模擬,進行轎車空調降溫特性計算和分析,提出轎車空調部件選擇的實用方法

建立了翅片管式冷凝器的穩態分布參數數學模型,考慮了冷凝器內部的實際流動狀態,包括壓降和流動型態,用visualbasic計算機語言編寫了翅片管式冷凝器模擬計算程序,并利用r22的計算結果與文獻中的實驗結果進行了對比驗證,得到了較好的一致性。基于此模型模擬了低全球變暖潛能(globalwarmingpotential,gwp)工質r290、hfo1234yf和hfo1234ze在冷凝器內的流動換熱特性,分析了改變迎面風速、制冷劑質量流量以及管內徑尺寸時換熱量和壓降的變化情況,并與現在廣泛使用的r410a進行了性能的對比分析。結果表明,穩定風速時r290換熱量最大,hfo1234yf最小;相同情況下hfo1234yf和hfo1234ze最容易達到過冷狀態;壓降相同時,r410a的質量流量最大,r290的最小;換熱量相同時,hfo1234yf的質量流量最大,r290的質量流量最小。為低gwp工質翅片管式冷凝器的優化設計和系統匹配以及制冷劑的替代提供理論基礎。

由于現代轎車空調蒸發器安裝位置較為隱蔽,平常疏于保養,較易發生制冷劑微漏,給維修技工診斷故障帶來很大困難。現提供一種方便可靠的快速診斷方法:第一.將空氣循環開關開至車內循環檔;第二.先向空調系統充入100～300g制冷劑,然后充入無水氮氣至系統壓力達784kpa為止;第三.靜置3～15分鐘后用舉升機將車升起;

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對某型轎車的hvac及風道進行了數值模擬,通過對hvac及風道內部的速度場和壓力場的cfd(使用fluent軟件)分析,考察hvac的結構是否合理,空氣流過時是否會產生偏流或渦旋等不利現象,分析風道內部結構對風量分配和送風量的影響,并提出優化方向。

由于環境條件多變,需要船舶空調系統的熱負荷在較大范圍內不斷變化,因此要求空調系統必須能夠大范圍調節冷劑流量,以使裝置制冷量與熱負荷平衡。壓縮機調節冷劑流量,多采用吸氣回流法,即根據吸氣壓力的變化,調整壓縮機的負荷,一般可實現33%～100%、25%～100%、甚至是更大范圍的流量調