建立了一種列車-軌道-路基解析分析模型,將鋼軌視為豎直平面內支承在winkler彈性基礎上的一根連續的euler-bernoulli梁,考慮輪軌接觸的影響,推導出單個輪對荷載對地基的作用力,通過迭加方式得到整列車對路基產生的動荷載;在此基礎上,選取鐵路線附近的某高層建筑,用有限元分析的方法計算了該高層建筑所受到的振動影響;研究了不同車速下不同距離建筑物中不同樓層的振動規律:振動隨樓層高度增加具有不同程度增大的趨勢;車速越大,建筑物的振動響應也越大;隨著到軌道中心線距離的增加,建筑結構的振動逐漸減小。

本文通過對北京地鐵八王墳車輛段平臺及平臺上建筑物的計算和分析，采用直接積分法，求得建筑物上各點在地鐵列車振動荷載下的位移反應方程，并得出了在不同列車運行速度、不同建筑物結構參數、同一建筑物的不同樓層之間以及距地鐵正線不同距離的建筑物之間地鐵荷載產生的振動振級的變化關系。

在某地建于地鐵線路附近的兩棟裝有隔震裝置和一棟沒有安設隔震裝置的建筑物內,對地鐵列車運行引起的振動進行了監測,并對地面結構的振動進行了數值模擬,然后對記錄的振動波和數值計算結果進行了分析與對比,發現隨著建筑物高度的增加,振動峰值呈余弦函數變化;地鐵列車運行在建筑物內引起的振動時程的主要頻率成分集中在22～40hz之間;安置在建筑物底部的隔震阻尼器對地鐵運行誘發的振動波的阻隔作用不大;地鐵列車運行引起的加速度值很小,不會對混凝土結構產生破壞,但生活在建筑物內的人群卻能明顯的感覺到振動;建筑物的振動不會表現出該振動波的特性,而是表現出本身的振動頻率特性。因此,改變結構的動力特性是無法減小地鐵列車運行引起的振動,而只能通過減弱振源來減輕振動,比如在軌道加隔振墊、挖隔振溝等。

以分頻最大振級(vlmax)和最大z振級(vlzmax)作為評價量；結合相關標準；監測與評價北京市地鐵列車運行引起的臨近建筑室內振動；結果表明:北京市2條地鐵線路的振動特征頻率分別為25hz、31.5hz、40hz和63hz；以40hz為主；特征頻率上振動加速度級(val)增量明顯；vlmax、vlzmax的大小既與頻率計權因子不統一有關；也與地鐵對建筑室內振動的影響程度及振動能量在不同中心頻率上的分布差異直接相關；地鐵隧道埋深較水平距離對地鐵振動衰減作用顯著；地鐵振動監測與評價的頻率范圍可統一為對人體影響較大的1hz~80hz；并統一頻率計權因子；

淺埋地鐵下穿越既有建筑物引起的振動噪聲已成為嚴重的環境污染,針對軟土地區某淺埋地鐵下穿越建筑物的振動問題,分析不同減振技術措施的特點。對比分析表明,淺埋地鐵運營對多層建筑物的影響主要是豎向振動,采用建筑物整體加固或地基土加固等技術措施可在一定程度上降低地鐵振動對建筑物的影響。采用浮置地板雖可達到部分降低建筑物振動的目的,對于未設置浮置地板的區域則沒有治理效果;采用建筑物整體減振的方式可以有效地隔離淺埋地鐵的振動影響,但整體減振方案對于既有建筑物來說,實施難度大,施工風險相對較高。研究結論對于其他類似工程具有一定的參考價值。

地鐵運行引起的地面振動實測及傳播規律分析

以一種簡化的方法，分別建立了列車—軌道和路基—土層—建筑物的二維動力相互作用分析模型，計算了列車引起的振動在土層中的傳播特性及對鄰近建筑物的影響．分析結果與實測資料相吻合，可為進一步研究振動環境控制問題提供參考

為便于對地鐵引起的鄰近建筑物樓板的振動進行分析及預測,提出了簡化計算方法。將樓板簡化為單自由度體系,將地鐵引起的建筑物內房間墻根的豎向振動加速度時程作為該單自由度體系的基底輸入,即可求得體系的加速度響應,將此近似作為該房間樓板中間的振動響應。對上海地鐵8#線引起沿線某六層磚混結構的振動進行實測,并用沖擊法實測了樓板的自振頻率和阻尼比。用文中建議的簡化計算方法和有限元方法算得地鐵引起的樓板中間的振動并和實測結果進行對比,驗證了簡化算法的可行性。

深基坑工程對坑外地表沉降的影響,主要包含基坑開挖、基坑降水引起的地表沉降。文章通過對基坑開挖的有限元模擬及降水影響計算,分析了深基坑工程周邊地表沉降、沉降的組成、變化趨勢,以及對周邊建筑沉降的影響。

針對地鐵工程盾構法施工引起的鄰近建筑物沉降問題,運用最小二乘法和bp神經網絡法對現場監測的數據進行擬合、預報,并與之對比.研究結果表明：同一數值擬合方法下不同次數的曲線擬合值差別較大,即擬合次數越多,擬合預測值越準確;bp神經網絡法表現出較高的擬合度和預報精準性.bp神經網絡的數據擬合相較于傳統方法計算便捷,可提高地鐵施工過程中鄰近建筑物沉降的監測效率.

根據現場實測數據,對重車運行引起的周邊建筑振動實況和振動特性進行了分析研究。結果表明,地面振動z振級主要由測點到道路中心的水平距離決定,在距線路一定距離時,車輛的載重對地質點振動的影響為非敏感因素。重車運行對結構雖不易構成安全影響,但對鄰近建筑物的振動影響常造成環境振動污染問題。

以成都地鐵7號線火車北站在既有建筑物下橫向擴挖工程為背景,采用彈塑性有限元模型對橫向擴挖施工過程進行數值模擬,分析該擴挖工程不同擴挖寬度、不同車站層數施工時引起的地表沉降、建筑物基礎沉降和掌子面水平位移的規律,以及擴挖前超前大管棚的加固效果。研究結果表明,各工況所產生的地表沉降、基礎沉降與相對沉降、掌子面水平位移均較小,滿足施工要求和不同的施工情況。

根據現場實測數據,對某地鐵2號線沿線典型區段地鐵引起的臨近建筑物振動實況和振動特性及其傳播規律等進行了分析研究。結果表明:地鐵誘發的沿線建筑物的振動以豎向為主,且樓層豎向振動基本表現為整體振動;在框架結構中,振動信號主要是沿柱子向上部樓層傳播;樓層振動主要表現為低頻的樓板振動,樓層間信號的放大主要集中在20hz以下的低頻信號。此外,本文還給出建筑物振動實測資料的評價分析,為評估地鐵運營誘發的環境振動與城市規劃設計提供參考。

地鐵盾構穿越建筑物施工位移的數值分析——在總結地鐵盾構施工的控制原則以及盾構通過臨近群樁的動態預測方法的基礎上，結合武漢地鐵的設計，采用數值模擬方法對地鐵盾構穿越漢口火車站區時地面及建筑物樁群進行模擬，分析了盾構穿越一般底層和穿越群樁基礎兩種...

在總結地鐵盾構施工的控制原則以及盾構通過臨近群樁的動態預測方法的基礎上,結合武漢地鐵的設計,采用數值模擬方法對地鐵盾構穿越漢口火車站區時地面及建筑物樁群進行模擬,分析了盾構穿越一般底層和穿越群樁基礎兩種不同的情況的位移情況,從而對盾構隧道對城市地面以及建筑物的影響做出評價,提供了盾構穿越建筑物施工安全控制的建議。

地鐵隧道盾構施工將對周邊建筑物產生影響,甚至造成災害.北京地鐵10#線某標段穿越附近一棟居民住宅樓地基鄰域,為了確保施工過程中建筑物的安全,需要對該建筑物進行變形監測和數值分析與評價.為此,在詳細研究該區工程地質條件和地鐵設計參數的基礎上,采用flac3d工程分析軟件,結合現場監測研究了該區段盾構施工對鄰近建筑物帶來的影響與相應的變形特征.研究表明,數值模擬結果和監測數據比較接近,在本研究區域盾構施工對該類壁板式鄰近建筑物影響較小,可以保證安全施工.

上海地區處于淤泥質軟土地質條件下。軌道交通8號線延吉中路站在施工過程中,臨近的延吉七村6號樓產生了較大差異沉降。通過對延吉中路站基坑施工期間各種施工參數及6號樓的沉降規律分析,推斷出較大差異沉降的根本原因是6號樓局部座于低強度、高靈敏度的暗浜之上。提出采用注漿、基礎托換等對策,以控制絕對沉降量和差異沉降

地鐵深基坑施工引起的既有建筑物沉降分析——xx軌道交通線xx站深基坑施工期間(2003年6月—9月),臨近的xx七村6號樓發生了較大差異沉降,并且沉降以較大速率持續發展。　　對于引起較大差異沉降的原因卻是眾說紛紜。現結合施工工況、房屋基礎情況及地質情...

結合位于上海地鐵10號線正上方的某教學樓工程,建立土-結構相互作用的平面有限元模型,研究了砂墊層在地鐵振動減振方面的效果以及振動在建筑中的傳播規律,同時揭示了地鐵振動和地震波的差異,指出地鐵振動模擬時模型單元的劃分應該考慮地鐵振動優勢頻率的影響,得到了砂墊層地鐵振動隔振效果不明顯的結論。最后給出了工程實際采用的隔振措施及其他可以采用的隔振措施。

結合某地鐵工程環境影響評價實際，采用理論分析、公式計算、類比驗證等方法，重點研究城市地鐵爆破施工作業時，對不同距離處建筑物振動的影響程度。預測結果表明，當藥包重量為２０ｋｇ時，距爆破點４０ｍ外的建筑物將不會受到爆破振動影響。如果距爆破點４０ｍ范圍內有建筑物存在，則應減少藥包重量，以保證建筑物的安全

隨著城市地下空間的開發利用,淺埋隧道穿越地面建筑物施工問題引起了越來越多的關注。以北京某地鐵車站為例,采用3類數值模擬方法對建筑物下地鐵車站動態施工全過程進行了模擬計算,對比分析了不同模擬方法對地表、圍巖及支護結構受力變形的影響。結果表明:在不考慮建筑物及其荷載情況下地表、圍巖及支護結構的應力、變形最小;在考慮建筑物存在情況下地表沉降量、基礎沉降差及地表水平位移量較小,但沉降槽寬度較大;將建筑物上部結構簡化成均布荷載時,基礎存在與否對地表沉降曲線影響不大,但基礎的存在可以減小地表水平位移、車站拱頂下沉、支護結構變形及立柱軸力。文章最后將計算沉降值與實測值進行了對比,考慮建筑物存在情況下的計算沉降值與實測值最為接近。

以合肥市新交通大廈地鐵車站深基坑工程為依托,利用flac3d有限差分數值計算軟件,對該基坑開挖和支護的全過程進行了數值模擬,研究了基坑開挖對周圍建筑物的沉降變形影響。結果表明,新交通大廈深基坑開挖對周邊建筑沉降影響不大。建筑沉降隨開基坑開挖深度的增大而增大,且沉降位移主要受基坑一、二、三層施工工況影響較大。