地鐵與輕軌設計第4.6節輕軌高架橋車站設計實例——該資料為輕軌高架橋車站設計實例該車站形式為島式高架三級站，車站主體為地上二層框架結構，一層為車站辦公﹑設備用房及站廳層，二層為站臺層，局部設地下電纜夾層。車站總長149.9m,寬18.2m，車站站臺寬9m，站...

地鐵與輕軌設計第5.5節輕軌高架橋車站的施工——該資料為輕軌高架橋車站的施工承臺施工：⑴承臺的測量放樣采用極坐標方法。⑵承臺土方開挖到樁頂標高時，要改為人工挖土，避免抓斗碰壞樁頭。⑶承臺模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面為七夾板，模板拼...

地鐵與輕軌設計第2.2節線路設計——該資料為地鐵與輕軌線路設計線路設計一般分為四個階段，即可行性研究階段、總體設計階段、初步設計階段和施工設計階段。地鐵和輕軌線路按其在運營中的作用，可分為正線、輔助線和車場線。地下鐵道線路在城市中心地區宜設在地...

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

城軌交通高架車站有3種結構形式,每種結構形式各有優劣,總地來說站橋合一形式是未來發展的方向。然而,目前對該類型車站結構設計還有一些技術問題未完全解決,存在結構合建計算分離現象?；诖?文章分析比較各類車站結構的優劣,并提出站橋合一高架車站結構的荷載取值、計算指標和工況組合等要求,并以實例形式說明該類結構形式的可行性。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結構體系的設計問題，闡述預應力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結構形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結構整體剛度更加平衡?？偨Y群樁基礎在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎配筋的控制工況。

介紹了黃浦新城站的結構形式和設計原則,并以站中典型的4號橋墩為例,分析了預應力混凝土大懸臂帽梁的雙柱墩的結構計算和設計,著重闡述了懸臂帽梁的預應力鋼束在不同張拉順序中對應力和變形的影響,說明了預應力鋼束應結合實際的施工情況有序地限量張拉的重要性,同時也介紹了帽梁在抗彎強度、斜截面抗剪以及墩身縱向剛度方面的控制要求和計算方法。通過計算和比較分析,表明懸臂雙柱墩作為軌道交通高架車站的主要承重結構是安全的、可靠的。

地鐵與輕軌設計第6.5節自動檢售票系統——該資料為地鐵與輕軌設備系統自動檢售票系統票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質磁票，儲值票可反復使用，采用非接觸式ic卡。票務管理采用控制中心和車站兩級管理模式?？刂浦行呢撠熑?..

地鐵與輕軌設計第4.5節地鐵設計實例——該資料為地鐵設計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標準乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設計內凈總長176m，內凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設計第2.4節限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調整運行，需要在特定的空間中運行。限界是確定地下鐵道與行車有關的構筑物凈空大小和各種設備相互位置的依據。地鐵和輕軌限界應包括車輛限界、設備限界、建筑限界。地鐵設備限界是用...

地鐵與輕軌設計第5.3節車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點：施工技術簡單、快速、經濟；⑵施工程序：圍護結構施工→內部土方開挖→工程結構→管線恢復及覆土；⑶圍護結構：地下連續墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設計第7.5節火災防護——該資料為地鐵與輕軌火災防護⑴通常煙的擴散速度比人群疏散速度快得多。煙的水平擴散速度一般為0.5～1.5m／s；無阻擋情況下人水平步行速度為60m／min；老人和小孩最快40m／min；上樓梯速度為10m／min，單股人流平地通過量40人...

地鐵與輕軌設計第7.2節防災設計的原則及設計要求——該資料為防災設計的原則及設計要求⑴防災設計應貫徹國家“以預防為主，防消結合”的工作方針；⑵地鐵防災設計能力宜按同一時間內發生一次火災或其他災害考慮；⑶區間隧道火災發生，充分利用聯絡通道。保證6m...

為研究城市軌道交通所引起的高架結構的振動及聲輻射水平,采用有限元方法分別建立了連續梁橋的三維振動分析模型及二維聲場分析模型,計算了當列車以60km/h的速度通過時橋梁的動力響應及輻射聲壓。通過頻譜分析,聲壓頻譜峰值除在160hz附近出現一個明顯的峰值外,與振動頻譜分布基本相同。相干性分析結果表明,連續梁橋控制90hz以內的振動,將直接有效的控制輻射聲壓水平。通過改變橋梁阻尼、支座剛度、行車速度和車輛荷載等參數,計算分析了各參數對結構振動與噪聲的影響程度。

地鐵與輕軌設計第1.1節我國大中城市的交通問題——該資料為我國大中城市的交通問題以每年遞減2km/h的速度持續下降；20世紀60年代公交運營速度平均為40km/h，90年代下降到10km/h；市區183個路口，嚴重阻塞達60%。交通秩序混亂，混合用地模式，即步行、自行車、低...

一、名詞解釋: 1.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻→頂蓋→回填并恢復路面→開挖→底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 2.地下連續墻：地下連續墻是利用專用的挖槽設備,沿深基礎或地下結構的周邊,采用 泥漿護壁的方法,在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水 下混凝土，形成一個單元的墻段。 3.沉井基礎：用沉井法修筑的基礎叫做沉井基礎。 4.噴錨支護：噴錨支護使用鋼筋網噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護結構。 5．全斷面一次開挖法：是按照隧道設計輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 6．臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。 7．超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內 向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨 桿。 8．小導管：是沿隧道縱向

地鐵與輕軌設計第5.4節區間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區間隧道的施工深埋于堅硬巖體中的區間隧道，采用傳統鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸的開挖方法。又稱鉆爆法。基本工序：鉆孔﹑裝藥﹑放...

交通運輸類,嚴作人編著,16開,300千字,310頁,估價:36元,2011年2月出版,isbn:978-7-114-08886-5本書為城市軌道交通系列教材。主要介紹了城市軌道交通的結構類型、限界、鋼筋混凝土設計原理、明挖結構、潛埋暗

介紹大陸地鐵規劃設計與施工技術現狀，以及今后發展方向。

廣州市地鐵高架u型梁結構設計——根據荷載條件#材料參數$以及主要力學性能即抗彎#抗剪扭#時間效應和變形特性等$對地鐵高架線u型梁結構進行分析$歸納其設計原則和特點$并與其它梁型對比$闡述其差異原因和一定荷載條件下的影響$同時將理論計算結果與實驗結果相比...

中國礦業大學力學與建筑工程學院 2012~2013學年度第二學期 《地鐵與輕軌》課程報告 學號02100578 班級土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學與建筑工程學院教學管理辦公室 成績 評閱人 日期 中國礦業大學力學與建筑工程學院《地鐵與輕軌》課程報告第1頁 軟土地區地鐵盾構隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業大學力學與建筑工程學院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構法作為在軟土地區修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優點，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產生一定影響。本文針對盾構施工對 周圍土體擾動機理展開論述，分析了盾構法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結了國內外盾構施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構施工附近建筑物沉降保護措施。 關鍵詞：軟土地區；盾構隧道；鄰近建筑物；沉降

高架軌道交通的景觀問題研究