以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例,分析了通航建筑物的消防特點,并系統、全面地介紹了其消防設計的全過程,包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設計等,其中重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設計、消防給水設計、升船機建筑物的防煙排煙設計和消防電氣設計,并供類似通航建筑物的消防設計參考。

百色水利樞紐高壩通航建筑物型式選擇

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點，并系統、全面地介紹了其消防設計的全過程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設計等，其中重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設計、消防給水設計、升船機建筑物的防煙排煙設計和消防電氣設計，并供類似通航建筑物的消防設計參考。

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點，并系統、全面地介紹了其消防設計的全過程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設計等。重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設計、消防給水設計、升船機建筑物的防煙排炯設計和消防電氣設計，供類似通航建筑物的消防設計作參考。

通過分析嘉陵江航運現狀及全江渠化后在沿江港口、經濟社會發展新形勢下航運發展特征和需求,預測了嘉陵江小龍門梯級設計水平年2060年的上下水過壩運輸量,結合相關船型研究及船舶發展成果,研究了小龍門航電樞紐修建二線船閘的必要性、可行性和初步建設規模。

清遠水利樞紐是一座以航運、改善水環境為主,兼顧發電、灌溉等綜合利用的水利樞紐工程,其通航建筑物是樞紐工程布置的重點之一,其合理的布置是將來通航安全的保障,也為樞紐安全、靈活調度運用打下基礎,本工程通過物理模型試驗研究對船閘上游的分水墻和下游的隔流堤都作了多方案的優化,優化提出推薦方案使上下游引航道的流態得到較大改善,能夠滿足通航要求,也在原設計的基礎上節省了工程投資。

草街航電樞紐是國家西部開發十大重點工程之一,工程位于嘉陵江下游3個連續大彎道上,樞紐及通航物布置對通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進行多方案優化,根據試驗成果對樞紐布置和通航條件進行分析,并對山區河流最高通航流量、樞紐閘門運用及通航代表船舶(隊)等問題進行探討。

新建長江三峽通航水梯的設想 交通運輸部長江航務管理局劉海青 本文發表在《中國水運》2012年第11期 摘要：三峽船閘貨物通過量提前20年達到設計值，現有船閘通航壓力越來越大。為了 保證三峽大壩通航能力與經濟發展相適應，文章利用相關理論與數據論證了新建三峽通航設 施的必要性，提出再建長江三峽通航水梯的初步構想。 關鍵詞：三峽船閘貨物通過量通航設施水梯 三峽工程促進了長江航運的快速發展，2003年來三峽船閘通過量保持14%的高速增長， 2011年底達到一億噸的設計通過量。今年3月南線船閘計劃性歲修與葛洲壩一號船閘大修 期間，三峽壩區上下游日均積壓船舶超過600艘，非應急物資船舶平均待閘時間達7天，創 出待閘船舶數量、待閘時間的歷史記錄，三峽船閘通過能力船閘通航能力成為行業關注的焦 點，研究船舶過壩新通道問題，對保障三峽航運安全暢通具有重要現實意義。

為減小大藤峽水利樞紐發電調峰過程中下泄流量變幅過大造成對下游河段航運的影響,考慮在其下游興建羊欄灘反調節水庫,根據河段處在三江匯合口及地形限制等問題制定了反調節調度方式,對反調節過程進行了模擬計算,比較了不同調節庫容、正常蓄水位方案下羊欄灘反調節水庫的反調節效果、發電效益等。結果表明,羊欄灘水庫1.1×107m3調節庫容的反調節效果最優,基本可以將大藤峽發電調峰過程中引起的下游航道水位變幅調節至航運的要求;同時羊欄灘水庫采用28m正常蓄水位,可使梯級開發發電量增加1.8893×108kw.h,回水淹沒造成的大藤峽水利樞紐發電損失僅為0.91%。

基于物理模型試驗,研究了大藤峽水利樞紐上下游口門區滿足通航水流條件,并首次將排樁整流技術運用于改善引航道上下游口門區流態當中,提出了改善口門區流態的排樁方案,試驗結果表明,排樁整流技術可成功的改善引航道上下游口門區流態的同時,還能夠節省工期、降低造價.

湖北水力發電2009年第3期 頭1746m。 3　工程施工 雖然該壩基巖抗滲性較好,仍在壩基并向兩岸各 延伸100m建造了200m深的灌漿帷幕,鉆孔總長 2.4萬m,在灌漿壓力6mpa下,灌漿孔所用干料為 100kg/m(包括水泥78kg,特種粘土2kg和硅化 物)。 大狄克桑斯壩施工導流,利用上游200m處已建 的85m高的空心重力壩作上游圍堰。混凝土采用柱 狀塊澆筑法。橫縫間距16m,縱縫間距不一,澆筑塊 長度32～56m,縱橫縫面上設鍵槽。在高程2302m 以下進行灌漿。接縫灌漿一般9m高一層,灌漿壓力 10mpa。澆筑層高3.2m(分5層鋪設,每層65cm), 間歇時間3～4h。冷卻水管直徑20mm,間距2.25m (5月份)到1.15m(11月份

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統方案是通過5回220kv線路分別接入在建的開元變電站和規劃建設的新橋開關站。筆者結合貴港市東部地區電力需求及其電網結構變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統方案在電網潮流合理性、供電可靠性、建設經濟性和發展適應性等方面存在的問題；并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統優化方案,以及有關建設情況和建議。按照優化后的接入系統方案,大藤峽水電站將分別架設雙回220kv線路接至鄰近的國茂變電站和開元變電站。

1 中央政府投資項目公示 ——廣西大藤峽水利樞紐工程 2011年2月，國家發展改革委批準了廣西大藤峽水利樞紐工程項目建議書。 廣西大藤峽水利樞紐工程有關情況 一、項目名稱：廣西大藤峽水利樞紐工程 二、項目申報單位：水利部、廣西自治區 三、建設地點：廣西自治區貴港市 四、淹沒范圍：涉及廣西自治區貴港市、來賓市和柳州市 五、建設規模及內容：項目建議書階段初擬水庫總庫容30.13億立方米，正常蓄 水位61.0米，電站裝機160萬千瓦，過壩船閘2000噸級。 六、建設目標和項目功能：該工程的建設將提高潯江河段沿江市縣及西江河段部 分市縣的防洪能力，降低珠江三角洲地區的防洪壓力；利用水能發電，年均可提供 70億千瓦時左右的清潔電量；可承擔部分補水壓咸任務，提高下游地區枯季供水保 證率；提高壩址以上河段通航標準；改善灌溉用水條件。 七、總投資及資金來源：按照2009年價格水平初步

近日，漢江集團公司總經理賀平、副總經理賈崇安在北京與水利部珠江水利委員會、小浪底水利樞紐建設管理局簽署出資人協議，共同組建華南水資源投資有限公司，其中珠江水利委員會占40％股份，出任公司董事長（法定代表人）；小浪底建管局占30％股份，出任總經理；漢江集團占30％股份，出任財務總監和監事會主席。此舉標志著大藤峽水利樞紐工程開發邁入實質性階段。

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統方案是通過5回220kv線路分別接入在建的開元變電站和規劃建設的新橋開關站。筆者結合貴港市東部地區電力需求及其電網結構變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統方案在電網潮流合理性、供電可靠性、建設經濟性和發展適應性等方面存在的問題;并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統優化方案,以及有關建設情況和建議。按照優化后的接入系統方案,大藤峽水電站將分別架設雙回220kv線路接至鄰近的國茂變電站和開元變電站。

飛來峽水利樞紐位于北江干流上，北江是廣東省粵北地區通往球江三角洲重要水運干線。根據飛來峽水利樞紐施工導流分二期建設的特點，其施工通航：一期施工是利用右岸河床擴大段通航；二期施工是利用一期已建好的１５孔泄水孔臨時通航。飛來峽水利樞紐整個建設時間，除蓄水發電期間外，均未影響北江航運，為低水頭電站建設期解雇施工通航積累經驗。

在水利樞紐通航建筑物的規劃與設計中,合理確定通航流量的上限標準往往關系到工程技術上的可行性和經濟合理性。從工程實踐出發,分析了有關"規范"方法在實際應用中容易出現過高要求的問題,介紹了國內外一些船閘的設計最大通航流量,探討了采用"有效歷時保證率流量頻率"推求最大通航流量的方法,并總結了有關樞紐工程中確定通航建筑物最大通航流量的經驗。

左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優越性

4月8日,環境保護部批復了大藤峽水利樞紐工程環境影響報告書,隨后國家發展和改革委委托中國國際工程咨詢公司對大藤峽水利樞紐可行性研究報告進行評估。為提前做好準備,順利推進評估工作,5月5~9日,中咨公司調研組一行5人對大藤峽工程建設征地移民安置規劃進行了現場調

低水頭水利樞紐過魚建筑物

大藤峽水利樞紐是珠江流域關鍵性防洪工程,也是珠江流域水資源配置關鍵性工程。本文對黔江流域水文特性進行了分析,在充分利用流域水文資料的基礎上,分析了大藤峽水利樞紐工程的徑流和洪水成果,為工程的建設提供了可靠的依據。

11月26日,澳門特別行政區政府與水利部珠江水利委員會在澳門簽署了援建大藤峽水利樞紐工程合作協議書。據了解,澳門特區政府無償援助8億人民幣,主要用于大藤峽水利樞紐工程廣西庫區移民安置、水土保持和環境治理等公益性建設。澳門特區行政長宮何厚鏵、水利部副部長矯勇、澳門中聯辦副主任高燕、澳門運輸工務司司長劉仕堯以及水利部國科司、國家防辦有關負責同志,澳門特區部分全國人大代表和政協委員,澳門特區政府有關部門的代表參加了簽字