針對飛來峽水利樞紐下游引航道口門區泥沙淤泥礙航問題,提出將下游引航道堤頭改為浮堤型式的方案。通過試驗證明,采用浮堤和相應的輔助設施,可有效地減少小口門我回流強度和泥沙航淤一,從而改善引航道口門區的通航條件。

大藤峽水利樞紐工程右岸船閘上引航道邊坡山體較陡,坡向多為順向坡,而且多數地層存在軟弱夾層,穩定性較差。前緣航道開挖后,影響邊坡的穩定和上引航道的安全運行,為此對邊坡進行了專門的勘察和試驗研究。

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對浮石船閘改擴建工程口門區布置方案進行試驗。上游口門區所處河段基礎條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結合工程實際情況從宏觀角度出發,在上游河段順水流方向布置導流墩和潛壩以調整上游河段的主流分布,使得口門區及航道過渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對河道泄洪和通航的影響。

著重對三峽工程下游引航道口門內異重流淤積的形成機理、計算方法進行了探討,綜合比較了各家公式的計算成果,并與實測資料進行了對比。研究表明:下游引航道口門內為異重流淤積,應用韓其為公式計算下游引航道口門內含沙量沿程衰減過程和泥沙淤積量,計算值與實測值較為一致,可在下游引航道附近水文泥沙狀況已知的條件下,預估下游引航道內的泥沙淤積量。

中交一航局第四工程有限公司 24小時施工實施方案 工程名稱：長洲水利樞紐三線四線 船閘上引航道工程 編制單位：中交一航局第四工程有限公司 長洲水利樞紐工程項目經理部 編制人： 審核人： 編制日期：二○一一年九月十九日 長洲水利樞紐三線四線船閘上引航道工程 24小時施工實施方案 我標段工程自開工以來，受雨季施工和征地拆遷的影響，工程進 度相對滯后。為加快工程施工進度，抓住當前秋冬季施工的黃金時機， 確保工程建設目前的如期實現。根據我標段實際情況，特編制24小 時施工實施方案如下： 一、工程施工現狀 1、施工進展情況 從4月20日正式開工至今，根據現場提供的施工工作面，我標 段主要進行航上航道土方開挖、白沙村棄土場便道修筑、施工主干道 路基和臨建場平施工。各區具體施工情況如下： ①航道區：航道開挖主要樁號為航上1+130—航上1+870，截止 目前，累計完成

大藤峽水利樞紐通航建筑物擬采用單級船閘方案,其設計水頭及閘室規模均處于世界單級船閘前列,輸水系統水力學問題尤為突出,成為制約其單級船閘方案是否可行的關鍵因素.通過引入的相關輸水能量指標參數,將大藤峽船閘單級方案與國內外典型高水頭船閘進行了水力學綜合比較,并對其引航道水流條件進行了初步分析.結果表明:國內外現有的船閘輸水系統布置及取、泄水方案能夠解決大藤峽船閘的相關水力學技術難題,采用單級布置方案是可行的,但需開展詳盡深入的專題研究.

三峽水利樞紐引航道防淤清淤措施研究——根據三峽水利樞紐通航建筑物的淤積特點．通過引客水破異重流，水簾、氣簾和水平附壁射流破異重流．潛壩攔阻異重流以及引流沖沙、引流結合松動沖沙試驗，重點研究了防擻清擻措施及其效果，并認為應以機械挖泥為引航道口門...

本文簡要介紹了三峽臨時船閘下游引航道護底護坡混凝土連倉澆筑的施工方法、施工要求及其特點。

本文詳細介紹了三峽臨時船閘下游引航道護底護坡混凝土連倉澆筑的施工方法，施工要求及其特點。

根據三峽水利樞紐通航建筑物的淤積特點,通過引客水破異重流,水簾、氣簾和水平附壁射流破異重流,潛壩攔阻異重流以及引流沖沙、引流結合松動沖沙試驗,重點研究了防淤清淤措施及其效果。并認為應以機械挖泥為引航道口門外清淤的主要措施

擬建的濛里樞紐二線船閘泄水流量較大,下游引航道內會形成非恒定流,水流條件復雜,這可能會影響到下游引航道內船舶航行和停泊安全,通過采用二維數值模擬,對船閘最不利運行工況下引航道內非恒定流進行了深入的研究,獲得了不利工況下的水位、流速、比降及系纜力等的變化情況,提出并研究了船閘旁側泄水和延長泄水歷時的改善措施,研究成果表明這些措施能有效改善下游引航道內的水流條件。

對三峽工程運行初期下游引航道泥沙淤積機理及口門區泥沙淤積量計算方法進行了探討。研究成果表明,在下游引航道口門附近,存在豎軸回流,產生回流淤積,在回流以內的港渠存在異重流,產生異重流淤積?？陂T區的回流泥沙淤積量與回流長度、水深、縱向平均流速、含沙量、歷時等因素有關,可采用謝鑒衡公式計算下游引航道口門區泥沙年淤積量,并對公式中涉及的回流長度等關鍵參數給定了計算方法及數值,回流泥沙淤積量計算值與實測值進行了對比,兩者較為一致。

?試驗研究? 那吉船閘下游引航道通航水流條件的試驗研究3 甘惠麒 (廣西水利科學研究所　南寧　530023) 〔文摘〕　那吉水利樞紐原設計方案的船閘下游引航道口門區存在較大的橫向流速等不良通航水流條件,通過多種 改善措施的比較試驗,提出下游引航道口門以下航道左岸邊修改順直,并采用丁壩和導流墩削弱回流強度的改善 措施,使船閘下游引航道口門區的水流條件能滿足通航的要求。 〔關鍵詞〕　引航道　通航水流條件　改善措施　那吉水利樞紐 〔分類號〕　tv131.6 引言 那吉水利樞紐位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一個以航運、發電為主 兼顧灌溉和其他效益的綜合利用工程。樞紐主要建 筑物有電站廠房、擋水壩、溢流閘壩、船閘等。電站 裝機容量為51mw。船閘為單線單級船閘,設計通 航標準為2×500t級頂推船隊,船隊長為1

目錄 一、編制依據、原則、范圍......................................................4 1.1編制依據....................................................4evaluationofscientificdevelopmentaturesecuritytypenaturesecurityistomaintenancepeopleofhealthvaluefortargetthroughstrengtheningsecuritybasedmanagementandriskmanagementandequipmentmanagementandtechnologysuperv 1.

目錄 一、編制依據、原則、范圍...............................................................................................4 1.1編制依據....................................................................................................................4 1.2編制原則....................................................................................................................4 1.3編制范圍................

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統方案是通過5回220kv線路分別接入在建的開元變電站和規劃建設的新橋開關站。筆者結合貴港市東部地區電力需求及其電網結構變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統方案在電網潮流合理性、供電可靠性、建設經濟性和發展適應性等方面存在的問題；并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統優化方案,以及有關建設情況和建議。按照優化后的接入系統方案,大藤峽水電站將分別架設雙回220kv線路接至鄰近的國茂變電站和開元變電站。

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統方案是通過5回220kv線路分別接入在建的開元變電站和規劃建設的新橋開關站。筆者結合貴港市東部地區電力需求及其電網結構變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統方案在電網潮流合理性、供電可靠性、建設經濟性和發展適應性等方面存在的問題;并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統優化方案,以及有關建設情況和建議。按照優化后的接入系統方案,大藤峽水電站將分別架設雙回220kv線路接至鄰近的國茂變電站和開元變電站。

文章針對大藤峽水利樞紐通航建筑物規模小、過壩貨運量不斷增大的現狀,結合原設計通航建筑物規模,提出了調整大藤峽水利樞紐通航建筑物規模的6個方案,同時通過對6個調整方案的船閘通行能力進行計算分析,獲得了滿足遠期運輸需求的最優方案。

解臺二線船閘下游引航道沉井施工監理要點 解臺二線船閘下游引航道沉井施工監理要點 孟凡春 (劉山船閘管理所221354) 解臺二線船閘下游引航道全長1518m，靠船段 外原設計全部為直立式漿砌塊石駁岸墻，因在大吳 橋東開挖線內有過河通信光纜，為避免光纜桿遷 移，故變更設計采用鋼筋砼沉井結構。該段共設三 節沉井，每節均長9．9m、頂寬5．om、高6．om，每節 沉井分為兩個井室，結構型式為矩形變截面井壁， 元蓋板，底端下沉穩定在v21．0處(見圖1)。 圖1沉井結構圖 質量監理是監理工作的中心任務，在下游沉井 的施工全過程，監理以設計要求、評定標準及相關 規范為依據，抓住程序控制主線，通過審批、查驗、 旁站、驗收等主要手段，對施工全過程實施監督與 管理，從而有效控制了質量，促進了進度。現就本 人從事此項工作的一點體會介紹如下，以供參考。 1

在收集大量的大中型水利樞紐船閘人字門的數據資料基礎上，運用二元非線性回歸分析的方法，推演歸納出一組估算人字門自重的簡明經驗公式，經驗證具有較好的可靠性．

根據長洲水利樞紐船閘混凝土澆筑施工要對原混凝土澆筑方案進行了優化,根據現場實際情況、設計文件、工程量以及工期等要求,提出施工優化方案。按所推薦的門、塔機布置方案,既可以充分利用地形條件,最大限度地發揮現有施工設備的作用,又可以在原方案提供的施工設備的基礎上,不再增加新的施工設備的前提下,充分利用4臺門、塔機來滿足混凝土澆筑強度的要求。

高壩洲水利樞紐深孔和電廠聯合泄流時，通航建筑物原布置方案下游航道口門區的回流范圍、回流流速、縱向及橫向流速均較大，不能滿足通航要求。試驗研究結果表明，改變導航堤堤頭的布置形式，減小水流流入航道的角度，可有效地改善流態，減小回流范圍和回流流速值；采用增大過水面積（降低河床高程）和減小口門區過流量（開槽分流）等措施可減小縱、橫向流速值，其中以“開槽分流”方案較好，能使口門區的縱、橫向流速值達到通航標準。