合肥市軌道交通工程 1號線濱湖車輛段與綜合基地工程 監理實施細則b13

2013年度參評三級工法無縫線路焊接施工工法 第1頁共12頁 無縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國城市建設的迅猛發展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經濟、環保等特點已經成為城 市交通發展的必然趨勢。而城市軌道交通的無縫化對保證列車的平穩性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對無縫線路焊接質量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號線南延線路，該項目作為天津市重點工程，工期短， 任務緊，對質量要求相對更高，業主要求在鋪軌完成的15天之內，完成全線的鋼軌焊接作業，由于 現場焊接工程量大（約624個焊頭）焊接質量要求高，針對這一施工特點經研究探討最終采用k922 型閃光移動式閃光對焊機進行現場軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點 2.1本工法自動化程度高，工藝穩定，焊接質量優良，熱影響區窄，力學性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產

無縫線路焊接施工工法施工工法 第1頁 換鋪無縫線路閃光對焊與鋁熱焊相結合焊接施工工法 第一章前言 無縫線路（continuousweldedrail）用焊接長軌條鋪設的軌道， 因為長軌條沒有軌縫而得名。我國鐵路焊接長鋼軌工作始于1957 年，是由捷克鐵路引進了電弧焊法焊接長鋼軌技術。至1963年電 接觸焊機由鐵道科學研究院相繼研究成功。至20世紀90年代， 我國不但有自己的焊接專業技術，還能向國外提供先進焊機設備。 2009年，鋁熱焊技術首次被我單位應用于大古線換鋪無縫線路工 程，2010年我單位施工的大古線換鋪無縫線路工程被業主單位評 為優質工程，項目部被業主單位評為優秀項目部。2011年我部承 建的古羊棗線換鋪無縫線路工程首次使用閃光對焊與鋁熱焊相結 合工藝，使得整體工程在質量、安全、工期得到很好的保證。 第二章工法特點 2.1采用的成套施工機械設

無縫線路焊接施工工藝探討 蔡珍 （廣州軌道交通建設監理有限公司西安地鐵軌道1標駐地監理部郵編：710038） 摘要：基于西安地鐵一號線一期軌道工程，探討無縫線路焊接技術要點，同時綜合南京及國內其他城市 地鐵無縫線路焊接技術要點，總結出一定的經驗和認識，以供類似工程施工借鑒。 關鍵詞：無縫線路；焊接；軌道；技術 西安地鐵一號線軌道工程中無縫線路鋪設施工采用“一次性焊接、鋪設”工藝，是對傳統“二鋪一拆” 工藝的改良。新工藝的施工程序，可以歸納為：1.鋪設25m標準無孔新軌，澆筑整體道床；2.用移動式接 觸焊機，現場本線焊接長鋼軌；3.完成無縫線路的鋪設、鎖定。 1施工工藝 1.1焊接工藝說明詳見“移動式接觸焊施工工藝流程圖”。 圖1移動式接觸焊施工工藝流程圖 1.2焊軌前鋼軌檢查 對鋼軌全部進行探傷檢查，剔除損傷軌； 鋼軌進行調直處理，使鋼軌全長范圍內，

無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容,經濟效益顯著。跨區間無縫線路是我國鐵路可與專線建設發展的重要技術創新。鋪設跨區間無縫線路的施工質量是列車高速、重載、安全運營的保證。因此研究鐵路無縫線路施工技術具有重要意義。本文對無縫線路的施工技術進行了描述。

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1前言軌道交通工程中無縫線路鋪設施工,采用“一次性焊接、鋪設”新工藝,是對傳統“二鋪一拆”工藝的改革。新工藝的施工程序,可以歸納為：1、鋪設25m標準無孔新軌,澆筑整體道床；2、用移動式接觸焊機,現場本線焊接長鋼軌；3、完成無縫線路的鋪設,鎖定。無縫線路一次性焊接、鋪設施工,除必須具有一套移動式接觸焊機外,尚需有一整套能夠滿足現有規范要求的施工

精品文檔 精品文檔 無縫線路焊接鎖定施工技術 長鋼軌鋪設完成后，要進行線路的上碴整道作業。工地單元軌節鋼軌接頭的焊接 宜在整道基本作業完成、線路基本達到穩定后實施。在長鋼軌焊接成單元軌節后，并 且道床達到初期穩定狀態、道床斷面基本達到設計要求時，進行無縫線路的應力放散 和鎖定焊接。 目前國內鋪設無縫線路的長鋼軌，在工廠焊接采用接觸焊，現場單元軌節焊接和 鎖定焊接大部分采用氣壓焊，少量采用鋁熱焊。秦沈客運專線軌道工程施工時工地鋼 軌焊接采用的是鋁熱焊。 工廠焊接環境條件較好，焊接質量、精度容易達到標準要求。現場焊接要采取一 些特殊的措施和工藝才能保證焊接的質量。工地移動接觸焊作業車在焊接的輔助工作 完成后，焊接過程按設定程序進行，焊接質量相對容易保證。氣壓焊同接觸焊同屬于 高溫塑性狀態下的焊接，但是由于焊接過程是手工操作，受工作環境、氣候、機具以 及操作人員經

蘭新線武威—嘉峪關段電氣化提速改造工程是在既有線上進行施工,采用一次鋪設無縫線路的方案,在關鍵工序中解決了長軌條倒運、無縫線路鋪設方法和撥接轉線不干擾行車等問題,減少了封閉線路次數,高效安全完成施工任務。

鋪架施工是既有線提速改造的關鍵內容之一。結合京九達標線的施工實例,介紹了營業線擴能、提速改造換鋪無縫線路的關鍵施工技術。

無縫線路在我國鐵路發展史上是一次重大的技術創新,相比普通有縫線路,其具有結構穩定,鋼軌病害少,車輛運行平穩,便于維修保養等優點。因此交通流量大,通過能力強,時速高的電化鐵路、客運專線均采用無縫線路軌道結構。隨著既有鐵路擴能增建二線、開行動車組進行提速,需對既有小半徑曲線、病害地段無縫線路進行撥接改造。無縫線路鋼軌溫度隨季節升降,溫度應力隨之變化,尤其夏冬極端天氣下應力變化更大,進行擾動道床,破壞軌道結構穩定施工前須對鋼軌進行應力調整。結合符夾擴能工程無縫線路封鎖撥接施工方案、施工環節,全面闡述無縫線路撥接改造施工方法,可供相關工作人員參考。

以膠濟鐵路更換ⅲ型軌枕為例,詳細介紹了無縫線路更換ⅲ型軌枕的施工技術要點及注意事項,對既有鐵路改造施工具有實際參考價值。

無縫線路作為軌道交通的發展方向,需要軌下橋梁結構設計樹立以人為本,滿足高速列車旅客舒適性、軌道平順性、安全性要求的設計理念。通過京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋孔跨布置設計與該橋無縫線路設計方案專題研究,表明在無縫線路軌道下合理的橋梁孔跨布置,能提供無縫線路較好的軌道受力條件。

起重機軌道無縫線路焊接技術

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鄭西客運專線是世界上第一條修建在濕陷性黃土地區的高速鐵路,其道床結構為現場澆注混凝土雙塊式無碴軌道,設計為一次性鋪設跨區間無縫線路。該型式的無砟軌道無縫線路具有高、平、順、穩、少維護的特點。本文重點闡述了鄭西客運專線一次性鋪設跨區間無砟軌道無縫線路的施工工藝流程、施工方法和技術創新措施。研究表明,該施工工藝和方法同樣適用于其他類型無碴軌道。

文章以大包電氣化改造工程山西段孤山站改造中的無縫線路施工為例,介紹了既有線改造中跨區間無縫線路不同地段的施工方案選擇、施工工序和主要施工工藝控制要點。

鐵路鋼軌無縫焊接是鋪設無縫線路的重要環節，是線路行車安全的重要保證。鋪設無縫線路的重要環節是軌道焊接、道岔焊接，文章重點闡述了氣壓焊接技術的操作工藝，并將我國無縫線路鋪設時的幾種焊接技術（接觸焊技術、氣壓焊技術、鋁熱焊技術、電孤焊接技術）加以比較，為無縫線路焊接技術的優化和發展提供理論依據。

本文主要集中對有砟軌道無縫線路施工技術展開了深入分析，探討有砟軌道無縫線路長鋼軌施工技術要點，希望可以為今后的相關工程施工工作提供參考。

無縫線路鋁熱焊施工工法

以神朔鐵路霍家梁隧道工程為例,從洞內的卸軌、單元軌條聯合接頭的焊接等方面,就換鋪無縫線路的施工技術作了介紹,指出該技術減少了對既有線行車的干擾,對同類工程具有借鑒意義

某上行線路自2005年鋪設無縫線路運營以來,到2011年已達到了大修周期,通過75km/m鋼軌無縫線路的換鋪,對質量嚴格卡控,鋼軌焊接接頭的質量控制、小半徑曲線換軌車換鋪方案、無縫線路達到設計鎖溫的施工方法等方面進行了大膽創新,提出了許多換鋪新做法,效果十分明顯,為無縫線路換鋪后的運營管理創造了良好的條件。