地鐵通風空調大系統的節能控制——文章結合工程的實際應用，以地鐵bas通風空調大系統為例，講述地鐵通風空調大系統的智能化節能控制技術。

地鐵通風空調系統 【摘要】簡述了地鐵通風空調系統和設備控制模式 【關鍵詞】地鐵通風空調系統控制模式 1概述 地鐵通風空調系統一般分為開式系統、閉式系統和屏蔽門式系統。根據使用場所 不同、標準不同又分為車站通風空調系統、區間隧道通風系統和車站設備管理用 房通風空調系統。 1.1 開式系統 開式系統是應用機械或“活塞效應“的方法使地鐵內部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統多用于當地最熱月的月平均溫度低于25℃且 運量較少的地鐵系統。 1.1.1 活塞通風 當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負壓，由此產生空氣流動。利用這種原理通風，稱之為活塞效應通 風。 活塞風量的大小與列車在隧道內的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

地鐵通風空調的結構和原理 (2)

地鐵通風空調機房布置技巧——通風空調機房在地鐵車站的機電用房中占了較大比重。通過對大量有代表性工程實例的分析，總結出空間共享、巧用邊角下料、各行其道、近水樓臺、斤斤計較、因地制宜等通風空調機房布置技巧，可供建筑及通風空調專業在工程設計中靈活采...

中鐵一局集團電務工程有限公司 東莞市城市快速軌道交通r2線工程(東莞火車站～虎門火車站 段)車站設備安裝裝修工程第1標段(2706標） 通風與空調專業作業指導書 編制單位：中鐵一局集團電務工程有限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期：2014年04月28日 目錄 一、施工準備.......................................................1 二、施工流程.......................................................1 三、鍍鋅鋼板風管的制作與安裝.......................................2 1、材料要求...................................................

地鐵通風空調的結構和原理

隨著城市的快速發展,交通已經成為制約城市建設的一個重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國內也已受到關注,越來越多的城市開始發展地鐵交通系統。地鐵尤其是地下線,處在相對封閉的地下空間里,必須通過通風空調系統創造人工環境,以滿足列車、設備、人員和防災的需要,可以說通風空調系統在地鐵中處于一個相對較重要的地位。

地鐵通風空調及火災運行模式 【摘要】本文以地鐵通風空調的概述為基礎，著重介紹了地鐵通風空調正常 運行模式和非正常運行模式，以實際為出發點對地鐵車站通風空調及防排煙設計 進行了探討。 【關鍵詞】地鐵，通風空調模式，火災 一、前言 隨著社會經濟的快速發展，人們對地鐵系統的要求也越來越高。現如今，地 鐵通風空調及火災運行中還存在很多問題急需解決，因此，我們要加強先進設計 理論與先進技術的學習與應用，不斷地進行通風空調系統的改進和探討，使地鐵 通風空調系統及防排煙的設計更加適用、安全、可靠與經濟。 二、地鐵通風空調的系統的組成 （1）車站空調通風系統 大系統：車站公共區（站廳、站臺）空調通風系統。 小系統：車站設備用房、管理用房空調通風系統。 水系統:為大系統、小系統提供冷源的系統。 （2）隧道通風系統 tvf系統：區間隧道通風系統 注：tvf：tunelventilatio

隨著沈陽地鐵一號線于2009年的開通，地鐵二號線也將于年底完工。地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經濟和社會效益。市政府及地鐵總公司為實現沈陽市現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網絡，完善沈陽市的交通網絡，將在今后的幾年星迅速發展地鐵三號線以及四號線，以至更多線路。

結合工程的實際應用,以地鐵通風空調大系統為例,講述地鐵通風空調大系統的智能化節能控制技術。

地鐵通風空調系統的設計特點——文章介紹了現行國家標準對地鐵通風空調系統的要求。對地鐵空調系統室內外空氣計算參數的確定、冷負荷構成、冷負荷指標的選取、冷負荷計算方法及通風空調系統的構成進行了探討。

地鐵是現代化城市交通體系的重要組成部分,在很多大城市得到了大規模建設和發展。地鐵作為人們出行的常用交通工具,需要注意乘車環境的安全性和舒適性,因此,通風空調系統顯得尤為重要。為了進一步提升地鐵通風空調系統的運行性能,需要加強相關節能措施的探討。本文對地鐵通風空調系統的結構及功能進行了簡單介紹,并探討了地鐵通風空調系統的節能措施。

地鐵通風空調系統節能研究——地鐵車站通風空調系統能耗約占整個地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風空調系統能耗對地鐵車站節能十分重要。本文根據地鐵空調負荷的變化特點，對地鐵通風空調系統風機采用變頻節能技術進行了研究。

地鐵通風空調系統優化新思路——作者結合多年地鐵設計經驗，總結分析現代地鐵通風空調系統的各種模式，提出結合當地氣象條件、運力等具體情況，合理設計通風系統的優化思路，并給出各種系統模式的典型布置。

通風空調系統安裝是地鐵車站機電設備安裝中的主要部分,管線布置占據地鐵空間較大,是安裝的重要部分。結合安裝現場出現的情況,從中擇其典型問題給予介紹,提出施工配合過程中的一些解決問題原則和經驗,可為今后地鐵車站通風空調設計和其他車站機電設備安裝配合施工提供參考。

本文以提高系統的可靠性、控制的有效性、動作的準確性、運營維護的便利性為目的,從imcc角度分析研究智能化地鐵通風空調電控系統方案設計,探討了網絡架構設計、設備選型、二次回路設計、bas接口設計要求,有助于提高地鐵運營的智能化管理。

三幕墻開啟窗電動執行器: 1、幕墻電動開啟窗執行器的一般要求： 幕墻開啟窗的布置詳見幕墻的立面所示。 每個開啟窗采用鏈式電機開啟。 電動排煙開啟窗的窗扇安裝、電器布線，開窗器由幕墻系統施工單位負責，其中開窗器 由幕墻系統施工單位采購，并在廠家指導下提供安裝及最終調試；排煙窗的電路布線圖，開 窗器與控制箱間由幕墻系統公司根據廠家提供的原理圖繪出、設計方配合；排煙窗配電控制 箱以外的供電布線由總包單位負責，同時為排煙窗提供220vac/50hz不間斷電源；控制箱 與消防中心的聯系由消防系統公司提供接口，弱電施工單位完成。 電動排煙窗的分組控制:投標人可根據自己的產品特點以最經濟的方案另行設計，待中標后 深化設計時確認。 產品應取得國家消防部門的審核報告許可。 2、幕墻電動開啟窗開窗器： 開窗器應為鏈式電機。 開窗器的工作電壓為24vdc或220vac

當今，我國經濟飛速發展和城市化進程加快，交通行業也隨之蓬勃前進發展。地鐵已成為現代各大城市不可或缺的交通工具，地鐵通風空調系統作為整個地鐵系統的環境控制核心部分，擔負著重要的責任，在地鐵系統中占有重要的位置。本文將通過空調系統的施工問題進行詳細的探討，以供相關人士參考。

地鐵作為當前許多城市大力發展的公共交通工具,如何更好的發揮其作用,提升其環保性能,對地鐵系統中采用的通風空調系統的節能措施進行研究,具有重要的現實意義。筆者首先對地鐵通風空調系統進行分析,然后提出幾點節能措施,希望能促進地鐵通風空調系統節能的水平上升。

1 通風空調試題 單位：姓名：得分： 一、填空題（20分） 1、防排煙系統聯合試運行與調試的結果風量與正壓必須符合設計與消 防的規定。 2、空調水系統進行水壓試驗時，當工作壓力為0.6mpa，試驗壓力應為0.9mpa 3、復合材料風管的覆面材料必須為不燃材料，內部的絕熱材料應為不燃或難 燃b1材料，且對人體無害的材料。 4、在風管穿過需要封閉的防火、防暴的墻體或樓板時，應設預埋管或防護套管，其鋼板 厚度不應小于1.6mm。風管與防護套管之間，應用不燃且對人體無危害的柔性材料 封堵。 5、風管接口的連接應嚴密、牢固，風管法蘭墊片厚度不應小于3mm墊片不應凸 入管內，亦不應突出法蘭外。 6、《通風與空調工程施工質量驗收規范》規定，防火閥排煙閥（口）的安裝方向、位置 應正確。防火分區隔墻兩側的防火閥，距墻表面不應大于200㎜ 7、機械

隨著我國經濟的快速增長，城市化進程的不斷加快，地鐵因其快捷、高速、舒適、載客量大和環保等特點，已成為解決城市交通壓力的重要手段，而地鐵大部分為地下工程，處在相對封閉的地下空間，必須通過通風空調系統為車站創造舒適環境，以滿足乘客、工作人員、設備、列車和防災的需要。為此，本文針對地鐵通風空調中節能與降噪的優化設計進行了相關的分析，以供參考。

在地鐵通風空調系統中,傳統的通風空調系統具有占地面積大、能耗高、系統結構復雜等缺點,而采用蒸發式冷凝空調系統則可以有效解決傳統通風空調系統存在的問題.本文首先對地鐵通風空調蒸發冷凝技術進行了介紹,然后以實際工程為例,對蒸發式冷凝技術的應用效果進行了分析.