軌道交通地鐵高架橋梁的擋板結構一般不設橫坡；下雨天擋板頂的污水外溢；容易污染擋板的外側；現有的擋板一般將電纜外掛在擋板內側；容易造成外掛電纜暴曬；影響電纜的耐久性；針對上述問題；結合廣州地鐵十四號線高架區間橋梁設計；創新性地提出一種新型的高架橋梁的擋板結構；可避免污水污染豎向擋板的外表面；且作為電纜槽的基礎；具有安全性高、設計合理且不會造成污染的特點；

介紹杭州地鐵九堡站建筑方案的比選確定過程,論述地鐵車站設計與周邊環境及遠期規劃相結合的設計方法。

地鐵車站建筑設計方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設計過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設計要點。

結合深圳地鐵一號線續建桃園站的具體情況,對地鐵車站建筑方案的設計思路和方法進行系統的總結和分析,指出在地鐵車站建筑方案設計中,首先要收集各種資料,找出控制因素,確定合理站位,選擇有價值的車站方案,從功能、技術、經濟等方面進行比較和分析,最終確定可實施方案。

對廣州地鐵三號線番禺廣場站建筑方案的設計思路和方法進行系統的總結和分析。指出在地鐵車站建筑方案設計過程中,首先要收集各種資料,找出控制因素,確定合理站位,選擇有價值的車站方案,從功能、技術、經濟等方面進行比較和分析,最終確定可實施方案;同時結合自己的工作經驗,得出了一些體會,提出了一些觀點和看法。

武漢地鐵8號線是軌道交通線網重要的跨江骨干線路,與以往車站設計\"重線路選線輕站點分析、重運輸效能輕乘客服務、重站點單體設計輕區域整合、重裝飾裝修輕空間營造\"的思路不同,8號線在設計前期提出車站總體設計框架:即四個目標——\"創造開放自由的空間尺度、營造藝術化的公共環境、提供人性化的功能服務、編織地下網絡實現站城融合\"。在每個車站設計與建設的過程中,我們始終圍繞總體目標展開設計思。營造宜人的公共空間尺度,減輕地下空間壓抑感；追求結構與裝修一體化,功能、空間、裝修、公共藝術四位一體、形神統一；圍繞站點合理開發,探索多功能復合的車站布局,聯結周邊地塊,推動站城融合；提升設施服務標準,為乘客提供安全、便捷、舒適、愉悅、多元化的服務。

注：本表由施工單位填報，建設單位、監理單位、施工單位各存一份。 工程技術文件報審表 表b2-1(a1監) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現上報關于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數頁數 1技術文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經理部工程部 技術負責人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經理部 審核人(簽字)： 監理單位審核意見： 審定結論：□同意□修改后再報□重新編制 監理單位名稱：北京正遠監理咨詢有限公司 總監理工程師(簽字

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區；南起豐臺區的馬家樓，穿越 宣武區和西城區，北至海淀區的龍背村，南北向運行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現有地鐵線的運營都是靠政府的補貼?；谶@樣的認識，2003年 10月，《北京市城市基礎設施特許經營辦法》正式頒布實施；2003年12月，北京市 政府轉發了市

結合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區間工程為實例,闡述了換刀的施工方案及質量保證措施在地鐵盾構隧道施工中的主要內容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

本文主要通過對廣州市軌道交通十四號線新型節段梁拼裝架橋機在拼裝梁段的過程中應力監測方法的介紹,驗證了間接法對架橋機使用過程中檢測應用的可靠性,為提高橋梁施工質量和安全可靠提供了科學保證.

通過實例探討地鐵車站建筑方案設計,做方案比選得到既合理又經濟的方案。

城市軌道交通建設中,因線路下穿老城區,受很多控制性因素制約,導致車站實施難度增加,且受規劃道路紅線及周邊建筑未能退讓紅線等影響,導致出入口無法設置,不能更好的為市政服務。本文針對南京地鐵某站的方案進行優化,使車站在換乘功能及客流吸引方面達到最優。該方案能有效的降低造價,減少實施難度,可為今后類似工程設計提供參考。

通過實例探討地鐵車站建筑方案設計，做方案比選得到既合理又經濟的方案。

合肥軌道交通2號線玉蘭大道站自2012年7月的總體設計到目前地面附屬裝修施工,期間經歷了初步設計、招標圖設計、施工圖設計三個階段,預計年底即可開通試運營.借設計總結的機會,就該車站建筑方案在不同階段的變化來談談軌道交通車站方案的設計過程,主要探討隨著周邊控制因素的改變,帶來車站建筑方案的變化.

廣州市軌道交通九號線一期、十四號線、知識 城支線ig541氣體滅火系統（管網部分）設備 采購項目（b標段） 評標報告 （招標編號:jg2014-1119-002） 招標人：廣州市地下鐵道總公司 招標代理機構：國義招標股份有限公司 廣州市軌道交通九號線一期、十四號線、知識城支線ig541氣體滅火系統 （管網部分）設備采購項目（b標段）評標委員會 2014年09月25日 廣州市軌道交通九號線一期、十四號線、知識城支線ig541氣體滅火系統（管網部分）設備采購項目（b標段）評標報告 廣州市地下鐵道總公司 國義招標股份有限公司第1頁共7頁 廣州市軌道交通九號線一期、十四號線、知識城支線ig541氣體滅火系統（管網部 分）設備采購項目（b標段）（招標編號：jg2014-1119-002）于2014年09月23日上 午9:30時在廣州公共資源交

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通過可編程控制運用,采用現場總線,將環控柜進線開關及母聯的運行狀態實時反應在上位機人機界面上。

西安市市政建設(集團）有限公司 西安地鐵四號線tjsg-16標項目經理部 2014年“質量月”活動實施方案 編制：郭戴寧 審核：柏統理 批準：雷燕團 西安地鐵四號線tjsg-16標項目經理部 2014年9月 2014年“質量月”活動方案 為了積極響應市政公用局關于開展2014年市政建設維護工程質 量月活動的通知，以及為進一步增強項目全員質量意識，規范質量管 理，提高項目部的質量管理水平和工程實體質量，項目部計劃于2014 年9月組織開展“質量月”活動。 一、指導思想 深入貫徹落實市政公用局的指示精神，引導全項目、各作業隊、 各班組增強質量管理意識，努力提高項目質量管理水平，保證維護工 程質量，爭創優質名牌工程，提高企業的聲譽，促進公司可持續發展， 為建設和諧幸福西安做出更大貢獻。 二、活動主題 以質量創優為核心，以施工安全

第一章建筑方案設計 1.1建筑方案說明: 1.1.1設計依據： （1）依據建筑工程專業2005屆畢業設計任務書。 （2）遵照國家規定的現行相關設計規范。 1.1.2設計內容、建筑面積、標高： （1）本次設計的題目為“沈陽通達集團有限公司辦公樓”。 （2）建筑用地100100㎡，建筑面積：7120m2，占地面積：1685.7m2，共五層，頂層層高為4.2m，二至四層為3.9m，底層為4.2m，樓內2部樓梯。柱網尺寸見建筑圖。 （3）室內外高差0.600m，室外地面標高為-0.600m。 （4）建筑環境如下。 1.1.3建筑使用說明 （1）一層設圖書資料室、檔案室各1間，面積為102.96m2；收發室1間，面積為51.48 m2；電話總機房1間，面積為51.48m2。 （2）頂層設大會議室1間，面積為182.52m2

武漢地鐵四號線勘察監理的實踐與探討

近日，在新開工的中鐵十一局集團有限公司西安地鐵四號線項目部軌枕招標中，工業集團平頂山軌枕公司中標2萬根地鐵枕，實現2017年地鐵枕銷售重大突破。西安地鐵四號線是西安近期規劃三大輔線中的一條，線路總里程35km。

地模是利用現狀地層作為模板支撐系統，在現有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.