基于砂卵石地層具有結(jié)構(gòu)松散、孔隙率大、高滲透性等特點(diǎn),通過(guò)全面對(duì)比注漿加固方式,選擇了袖閥管注漿加固。嚴(yán)格設(shè)計(jì)注漿孔孔位布置,精心計(jì)算注漿量并控制合理的注漿壓力,合理安排注漿工序,使得該工程注漿加固工作有條不紊完成,并取得很好的地層加固效果。該工法加快了施工進(jìn)度,節(jié)約了成本。

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結(jié)合工程實(shí)例,從輔助施工技術(shù)的選用、開(kāi)挖方式、超前支護(hù)形式、帶水作業(yè)施工等方面介紹了暗挖隧道在砂卵石富水地層中施工時(shí)應(yīng)采取的綜合技術(shù)措施。

砂卵石地層具有結(jié)構(gòu)松散、孔隙率大、易坍塌等特點(diǎn),在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中自穩(wěn)能力極差,故在盾構(gòu)始發(fā)前、接收前均采用超前注漿加固措施,通過(guò)合理選擇注漿材料和漿液的配比、注漿壓力、注漿范圍等,以達(dá)到加固地層保證盾構(gòu)掘進(jìn)順利進(jìn)行的目的。

北京地鐵蘇州街站細(xì)砂地層暗挖施工超前支護(hù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，介紹了地鐵車(chē)站細(xì)砂地層中暗挖施工的超前支護(hù)方法，即對(duì)開(kāi)挖拱部的不穩(wěn)定的細(xì)砂地層進(jìn)行打管注漿加固，選用改性水玻璃作為漿液材料，處理結(jié)果表明該施工工藝完全達(dá)到了加固地層的預(yù)期效果。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類(lèi)型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類(lèi)似工程參考。

為了確保盾構(gòu)區(qū)間施工時(shí)地表建構(gòu)筑物的安全,穿越前對(duì)房屋基礎(chǔ)的加固工作極其重要。本文結(jié)合南寧地鐵1號(hào)線穿越建筑物案例,對(duì)漿液配比及參數(shù)優(yōu)化進(jìn)行系統(tǒng)研究,通過(guò)設(shè)計(jì)漿液配合比試驗(yàn),探討富水圓礫地層注漿加固技術(shù)。

在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行城市地鐵的施工，區(qū)間隧道不可避免地穿越既有地鐵（鐵路）、建（構(gòu)）筑物、橋梁、管線與河流等，而暗挖法施工風(fēng)險(xiǎn)高于明（蓋）挖法和盾構(gòu)法，較易引發(fā)地表過(guò)度沉陷、地下管線損毀、建（構(gòu)）筑物差異沉降超限等，因此，本文首先分析砂卵石地層淺埋暗挖存在的問(wèn)題，并介紹淺埋暗挖法地鐵隧道近樁沉降原理，進(jìn)一步探討控制地層及近樁沉降的主要措施，最后研究砂卵石地層淺埋暗挖隧道近橋樁施工注漿加固技術(shù)。

采用具有凝固強(qiáng)度高、無(wú)毒、阻燃、環(huán)保安全、初始粘度低、凝膠時(shí)間短的低孔隙溶膠類(lèi)化學(xué)漿液作為注漿材料,制定了漿液擴(kuò)散范圍、注漿壓力、注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)等注漿方案參數(shù),完成了屬于富水弱滲地層的文家坡煤礦風(fēng)井井筒注漿施工,解決了工作面涌水大的技術(shù)難題。工程實(shí)踐表明,針對(duì)富水弱滲地層地質(zhì)條件的立井井筒化學(xué)注漿方案設(shè)計(jì)合理,技術(shù)措施可行。研究成果對(duì)類(lèi)似工程有參考價(jià)值。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的現(xiàn)象，城市的人口也在不斷增加中，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量逐漸遞增，原來(lái)的市政道路規(guī)劃

施工支洞富水砂卵石地層施工技術(shù)

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過(guò)采取塌方空腔回填、超前管棚支護(hù)等多種措施,最終取得良好的效果。

富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義，共39頁(yè)概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構(gòu)成功穿越大量老舊民房過(guò)程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

富水密實(shí)砂卵石地鐵車(chē)站深基坑降水技術(shù)——針對(duì)在成都市商業(yè)繁華地段、基坑兩側(cè)高層建筑物眾多的富水密實(shí)砂卵石地層進(jìn)行地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖所采取的降水技術(shù)，從方案選擇、降水計(jì)算、降水施工等方面進(jìn)行了闡述，以期對(duì)類(lèi)似工程降水施工有所借鑒。　　

北京地鐵昌平線08標(biāo)段區(qū)間右線大斷面隧道全長(zhǎng)215.254m,為單拱大跨雙線斷面結(jié)構(gòu),開(kāi)挖凈跨11.4m.通過(guò)多方案比選后確定采用wss深孔注漿施工技術(shù)進(jìn)行地層加固,取得了良好的效果,由此總結(jié)出一套大斷面隧道在砂卵石地層中施工時(shí)的深孔注漿加固技術(shù).

通過(guò)對(duì)北京地鐵十號(hào)線光華路站地質(zhì)概況分析,對(duì)其圍巖體進(jìn)行注漿加固方案設(shè)計(jì),同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)其主要施工工藝及效果評(píng)價(jià)方法做了闡述。

通過(guò)分析和研究成都地鐵1號(hào)線盾構(gòu)施工2標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)刀盤(pán)、刀具在富水砂卵石地層施工中磨損嚴(yán)重的原因,找出刀盤(pán)、刀具在設(shè)計(jì)與配置方面存在的缺陷,經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)后制定出新的可行配置設(shè)計(jì)方案,并對(duì)刀盤(pán)整體及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)優(yōu)化,使其更加適應(yīng)在富水砂卵石地層中施工。經(jīng)過(guò)250m運(yùn)行后,證明該設(shè)計(jì)有效優(yōu)化了刀盤(pán)結(jié)構(gòu)的合理配置,充分降低了刀盤(pán)、刀具的磨損,能夠延長(zhǎng)刀盤(pán)的使用壽命,減少了更換刀具的施工風(fēng)險(xiǎn),縮短施工工期,節(jié)約施工成本,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)提供實(shí)用經(jīng)驗(yàn),具有一定的綜合效益和推廣價(jià)值。

結(jié)合成都地鐵2號(hào)線東門(mén)大橋車(chē)站降水施工實(shí)例,根據(jù)第四系全新統(tǒng)沖積層(q4al)砂卵石層具較強(qiáng)的滲透性的特點(diǎn),采用大口徑管井降水施工方案。在分析了使用大口徑管井降水施工方案可行性的同時(shí)也闡明了施工技術(shù)要點(diǎn)和施工工藝,對(duì)于類(lèi)似土層降水施工具有一定的指導(dǎo)意義。

杭州地鐵1號(hào)線_彭埠站_建華站區(qū)間_建華站盾構(gòu)出洞洞門(mén)水平注漿加固技術(shù)

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營(yíng)的火車(chē)南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過(guò)。

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類(lèi)和配比,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類(lèi)似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。