北京地鐵十號線一期(含奧運支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責任公司 2004年11月15日 第一章編制依據 1.1編制依據 北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站施工豎井（風井）施工方案編制 過程中主要依據下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內容。 1.1.3北京城建勘測設計研究院有限責任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關地鐵工程技術規范、行業標準及國家法規。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術及施工管理經驗。 1.1.6施工現場調查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風井做施工豎井，分別位 于東南施工區和西北施工區

地鐵車站既是大運量的交通建筑；也因其極大的客流條件起到城市文化載體的作用.在車站裝修設計時對城市文化進行提煉及應用；將城市文化的元素在裝修風格及裝飾上的采納；對地域文化的傳播和創新具有重要的意義.

1 呼家樓車站洞樁法（pba法）施工方案 根據元月6日施工方案專家咨詢會意見和元月12日研討會議決定，我局承建的北 京地鐵十號線呼家樓車站的施工方法由crd法變更為洞樁法，按照元月13日項目管理 部的要求，我部組織工程技術人員對洞樁法的施工工法和工藝進行了調研、論證，提出 如下施工建議： 一、總體施工方案 1、根據目前的現場環境條件擬定西南豎井工作3月15日先開工，同時配合業主抓 緊西北豎井場地的拆遷、圍擋，確保3月底全面動工，降水施工提前進行。 2、施工豎井采取機械配合人工開挖，當施工到橫通道位置時，作好加強環和橫洞 的超前支護，為馬頭門施工創造條件。豎井挖至設計標高后，由下至上分段澆筑 內襯墻，然后開口進入橫通道施工。 3、橫通道或迂回風道采取crd法開挖，當進入主洞后，先開挖左導洞后，再挖 右導洞。 4、兩側導洞貫通后，由車站中部向兩端施作工程樁

當地層條件差、斷面特大時,一般設計成多跨結構,跨與跨之間有梁、柱連接,一般采用中洞法、側洞法等施工,其核心思想是變大斷面為中小斷面,提高隧道施工安全度。隧道開挖過程中,由二次應力場造成的地層變形,會逐漸傳遞到地表,從而導致地表沉降。即使相同的結構斷面形式,采用不同的施工工法施工,引起的地層變形和地表沉降是不同的。下面

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實現與一號線的換乘。項目施工的關鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實現了下穿既有車站施工的安全。

詳細介紹了北京地鐵十號線萬柳站的防水施工技術,包括車站底板、頂板和側墻防水層的設計與施工,以供同類工程參考。

北京地鐵10號線光華路車站中洞采用洞樁法施工,這種工法的最大特點是在小導洞內實施鉆孔灌注樁,鉆孔灌注樁即是中洞開挖過程中的主要圍護結構,又是承擔上部荷載的主要承載結構,而如何確定圍護樁樁長是重點討論的問題。

越來越多的城市地鐵暗挖工程需要下穿地上天橋構造物,從側面穿越橋樁,由于地面交通緣故,導致地面加固措施實施困難。施工中多采用洞內加強措施控制橋樁沉降。本文中主要通過對土層預加固、隧道結構加強、暗挖施工工藝及施工監測幾個方面進行介紹,對橋樁的沉降情況進行了分析,提出控制橋樁沉降的有效方法,為類似施工工程提供借鑒。

人行天橋又稱為人行立交橋。一般會建造在行人稠密、車流量大的地段，或者廣場、交叉口及鐵路上面。本文結合工程實踐經驗淺談跨鐵路既有線人行天橋施工技術。

通過精心策劃、組織和實施,成功地解決了跨越運行鐵路線超大型人行天橋制造安裝過程中分段、焊接變形的控制、運輸、高空安裝等技術難題,可供同類工程參考借鑒。

在地鐵隧道施工中,當無法按期為tbm提供空推通過條件時,為保證tbm的施工任務,應設法開設一條導洞。本文結合地鐵車站工程,對tbm導洞施工技術進行了研究,介紹了施工設計重難點、導洞施工方案、支護形式及二襯施工等關鍵工序。現場實測結果表明施工效果良好,可為類似工程提供參考。

在地鐵隧道施工中,當無法按期為tbm提供空推通過條件時,為保證tbm的施工任務,應設法開設一條導洞。本文結合地鐵車站工程,對tbm導洞施工技術進行了研究,介紹了施工設計重難點、導洞施工方案、支護形式及二襯施工等關鍵工序。現場實測結果表明施工效果良好,可為類似工程提供參考。

本文介紹了在新鄉火車站繁忙運輸正線且緊臨電氣化接觸網的復雜條件下架設旅客天橋的施工技術,通過制定并實施適宜的施工技術方案,保證了電氣化區段車站旅客天橋的施工工藝與有效的安全控制。

城市地鐵基坑工程施工中,保證周圍的建筑物、地下管線等的安全非常重要,為實現安全施工,就必須建立起有效的監控量測體系。本文結合北京地鐵十號線某車站基坑施工詳細介紹了在地鐵工程施工中監控量測內容、方法及監測儀器的選用,為今后地鐵工程基坑施工中監控量測提供了參考。

介紹北京地鐵10號線蘇州街全暗挖車站的施工技術,包括施工工法的選擇、工法的原理和特點、施工步序及施工關鍵技術,成功地解決了受工程水文地質、環境條件、車站埋深及開挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉換多、富水軟土地層沉降大等缺點,簡化了施工步驟,大大降低了施工風險,攻克了施工中的難點和關鍵技術,保證了該工程施工期間地面交通和城市居民的正常生活及周邊環境的穩定。

人行天橋又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段,或者交叉口、廣場及鐵路上面。文章結合工程實踐經驗就天橋施工技術進行探討。

1 高速公路跨線天橋施工技術交底方案 工程名稱 交底內容天橋現澆混凝土交底人 交底地點交底時間 交底內容要點： xx天橋現澆砼施工： 1、xx天橋支架現澆砼中跨采用搭設滿堂碗扣式支架進行現澆斜腿和箱梁混凝土；邊跨 立一排大鋼管，鋼管橫橋向鋪設雙肢i56b工鋼作為承重梁，承重梁上面鋪設縱橋向桁架， 桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料，桁架由i25工鋼和雙肢槽鋼焊接而成，托架一 段架立在橋臺上方混凝土基礎，桁架上面鋪兩層1.5cm厚的竹膠板作為操作平臺，平臺上 方搭設滿堂支架進行現澆混凝土施工。 2、地基承載力不得小于250kpa。如果地基承載力不能滿足要求，采用級配碎石進行換 填，換填完成后進行分層壓實，壓實度不低于95％，壓實完成后由試驗室人員進行檢測， 出合格報告后方可進行下步工序施工。 地基壓實后在上面鋪設20cm石渣按路基填筑壓實處理，壓實度不小于

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術。

隨著經濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術,對地表監測數據進行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護安全形成,如何采用長大管棚技術,如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進一步研究解決

通過對北京地鐵十號線國貿站站位、工程地質和水文及環境限制條件的介紹,側重討論了車站結構主體采用暗挖段施工的依據,以及采用洞樁法的施工步驟,并在介紹洞樁法施工技術的基礎上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應注意的問題。

簡要介紹了城市采用側洞法進行大型單拱地鐵車站施工技術,對隧道的施工方案、支護手段、監控量測、輔助工藝進行了闡述。