為研究地鐵側穿文物時對文物造成的影響,基于flac3d軟件建立隧道-土層-文物的三維結構有限元模型,選取傾斜率作為主要評估指標,同時選取沉降值進行工程類比及理論值進行對比,作為參考指標。以烏魯木齊2號線為工程實例,對施工期間文物安全進行數值分析。通過數值分析,提出了一種在地鐵施工期間對文物評估的方法,對地鐵施工期間穿越文物的分析具有指導意義,為文物安全提供技術保障。

就目前而言,地鐵工程在我國的交通行業占據重要地位,許多城市均開展了地鐵的建設工作。而在城市道路中,各類型的管線均在市政道路下淺埋,造成地鐵施工受到影響,做好管線遷改工作方可保證地鐵工程順利施工。本文將對如何保證地鐵施工期間的管線遷改安全進行了具體分析。

地鐵施工期間交通疏解對城市交通的重要性在地鐵施工期間,軌道線路沿線站點所處的城市道路均會不同程度被施工所占用,道路通行能力急劇下降,極易造成交通擁堵,增加了居民的出行時間和距離,

隨著城市交通的發展,人們對大容量、占地少的地鐵交通的需求不斷增長,許多大城市都已經或正在籌備修建地鐵,但地鐵線路一般都經過客流量較大的城市中心區,且建設工期長,會對城市交通造成較大影響,因此在地鐵施工期間,如何通過交通組織最大限度地減少施工對交通的影響問題值得我們探討。

城市地鐵施工對地面道路交通的影響很大，如不能妥善處理，會引發一系列社會問題。以天津市地鐵三號線解放北路站施工期間的道路交通組織為例，對城市中心區地鐵施工期間的道路交通組織進行分析。對地鐵建設行業類似問題有一定的參考價值。

地鐵可以緩解高增長的客流,減輕地面交通壓力,同時增強市區各主要集散點的直達性,提高市民的出行質量,并且可以進一步改善城市交通系統的結構,節約資源,促進城市交通問題的解決。

2004.5交通與運輸 44 jiaotongyuyunshu 課題研究 隨著城市交通的發展，道路交通引起的各種矛盾越發 突出，如何合理組織城市中心區地鐵施工期間的道路交通， 處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設的順利 進行，同時把地鐵建設對城市交通的影響程度減少到最低， 值得大家探討。 本文以廣州市地鐵三號線施工期間天河區的道路交通 組織為例，對城市中心區地鐵施工期間的道路交通組織進 行分析。 廣州市地鐵三號線北段位于天河區，全部為地下鐵 路，線路主要沿著城市交通干道通過。這些道路的人流、車 流量較大，交通負荷沉重，特別是東西向交通干道是廣州 市過境交通和東部出口交通主要通道，承擔著地區交通和 過境交通雙重功能。而地鐵施工占用道路資源，容易形成 交通瓶頸，影響道路的通行能力，如果交通組織處理不當， 將給天河區的道路

xxxxxx樓工程 施 工 期 第1頁共3頁 間 道 路 通 行 方 案 xxxxxxxxxxx有限公司 二〇一六年八月 一、編制說明： xxxxxxxx樓工程位于人民南路西側。在工程施工期間施 工車輛必須由人民路駛出，為了更好解決道路保護、行車、行人 問題，特編制本方案。 二、工程概況： 第2頁共3頁 工程名稱： 建設單位： 設計單位： 監理單位： 施工單位： 三、施工布置及交通組織計劃 根據本工程需要，在工程施工期間在擬建b樓東側邊開一個施 工進出口連接至人民南路用于施工車輛進出。施工車輛通行于人民 路右側半幅車道，以保證過往車輛及行人的安全。 施工路段的交通組織主要是在平面上處理好交通與工程車輛 的相互干擾的矛盾，方法是施工車輛駛入人民南路后一律右轉向南方 向行駛，具體方法如下： 工程車輛駛入由人民南路由北向南右側車道右轉彎駛入，嚴禁 由南向北左轉彎駛

目前我國道路交通安全問題日趨嚴重,道路線形設計是道路設計的重要組成部分.道路線形設計包括道路平面設計和道路縱斷面設計,其中道路平面設計包括直線,圓曲線,緩曲線等,道路縱斷面設計包括豎曲線坡長,曲率等.道路縱斷面設計.此外,應用“以人為本”的理念,從駕駛員心理角度出發,研究道路線形設計對駕駛員行為的影響.

以石家莊地鐵1號線北人站(建設大街和中山路交叉口)為例,在交通量調查的基礎上,對北人站交叉口交通情況用vissim仿真軟件進行仿真,針對原方案的缺點對現有交通導行方案進行優化。交通方案優化后,再用vissim仿真軟件進行仿真,以平均排隊長度和交叉口延誤為參數,以信號控制交叉口服務水平評價指標為標準,查看優化方案仿真結果是否滿足信號控制交叉口服務水平評價指標的要求;若滿足交叉口服務水平評價指標的要求,則此方案即為優化方案,若不滿足交叉口服務水平評價指標的要求,則繼續尋找不足和缺點,繼續優化,直到滿足交叉口服務水平評價指標為止。文章為將來vissim在方案優化中的應用提供必要的參考。

超甲級寫字樓租戶裝修施工期間成品臨時保護標準

施工期間變形測量

基于城市地鐵上方多數是建筑物以及道路聚集區域這一實況，提出了深入分析地鐵施工期間對周圍建筑物影響效果，以及應用相應防范措施的建議。希望本文論述的內容，在降低地表沉陷現象出現概率，延長地鐵周邊建筑物使用壽命，優化城市規劃質量等諸多方面有所幫助。

12月6日上午,戴治國副市長主持召開會議,專題研究我市地鐵一號線施工期間交通疏導組織方案等有關問題。會議就有關事項議定如下:一、立即實施方案中提出的以下幾項道路改造工作:1、拓寬越秀南東濠涌高架橋匝道入口處,加大轉彎半徑。在匝道和涌面的空間位置修建自

武漢市正處于建設國家中心城市的歷史時期,自2008年以來,平均每年投入約450億元用于城市交通基礎設施建設。然而,也正是2008年以來武漢市機動化發展進入高速增長期,2013年底機動車保有量達到152萬輛。進入2014年后機動車增長進一步提速,僅1月份全市就新增機動車約3萬輛,交通擁堵從時間和空間上還在不斷蔓延。實踐證明,新增道路對交通運行水平的改善僅僅是短期的、局部的,交通運行處于\"設施建

12月6日上午,戴治國副市長主持召開會議,專題研究我市地鐵一號線施工期間交通疏導組織方案等有關問題。會議就有關事項議定如下:一、立即實施方案中提出的以下幾項道路改造工作:1、拓寬越秀南東濠涌高架橋匝道入口處,加大轉彎半徑。在匝道和涌面的空間位置修建自

文章探索了城市交通在地鐵施工期間的演化機理，分析地鐵施工引發的一系列問題；在深入分析地鐵施工期間交通組織所需的基礎條件和原則的前提下，提出地鐵施工期間地面交通管理與組織的一般技術路線和措施，對城市在地鐵施工期間進行交通管理與組織有一定的指導和借鑒作用。

隨著城市不斷的發展與進步，城市交通問題也不斷涌現，我國各大城市寄希望于興建地鐵來解決交通問題。而地鐵施工不可避免的會對城市交通帶來嚴重的沖擊和不良的影響，因此在地鐵施工期間，如何通過合理的交通組織和交通管理盡一切所能地減少施工對城市交通的影響值得我們探討。本文從地鐵施工過程的特點出發，對地鐵施工期間城市交通的組織與管理的方法進行了探討與研究。

隨著社會經濟的不斷發展,我國交通事業也有了很大進步,人們對交通道路的設計工作提出了更高的要求.目前,我國交通安全事故發生頻率較高,道路設計不合理就是造成交通事故發生的重要因素之一.作為道路設計的重要組成部分,道路線形設計會直接影響到行車安全性.道路線形設計包括道路平面與道路縱斷面設計,其中直線、圓曲線、緩曲線等屬于道路平面設計,豎曲線坡長、曲率等屬于道路縱斷面設計.文章分析了道路線形設計中出現的各類安全問題,提出相應的解決措施,希望可以為道路設計工作提供一定的參考.

施工期間變形測量

公用科技 城市地鐵施工期間 交通組織分析及改善建議 以成都市地鐵二號線為例 西南科技大學土木工程與建筑學院周逸影,邱崇珊,魏德剛 摘要針對地鐵施工期間城市道路交通組織對策的實施情況,以成都市地鐵二號線站 點調查數據為基礎,歸納分析各站點主要交通變動元素,對矛盾突出的典型站點進行深入調 研,總結出各主要交通變動元素的組織對策,并分步行空間、機動車和公交系統三類對象提出 改善實施方法的思路及建議,以期改善地鐵施工范圍內交通狀況,并為后續地鐵施工制定交通 組織方案提供參考。 關鍵詞:交通管理交通組織地鐵施工交通變動元素改善建議 1研究背景 為緩解城市機動車的交通壓力,提高城市居 民出行的生活質量,我國各大城市均以不同的速 度大力發展城市軌道交通。然而,地鐵的施工會 對城市交通產生很大的負面影響。地鐵站點施工 占用大量道路資源

針對地鐵施工期間城市道路交通組織對策的實施情況,以成都市地鐵二號線站點調查數據為基礎,歸納分析各站點主要交通變動元素,對矛盾突出的典型站點進行深入調研,總結出各主要交通變動元素的組織對策,并分步行空間、機動車和公交系統三類對象提出改善實施方法的思路及建議,以期改善地鐵施工范圍內交通狀況,并為后續地鐵施工制定交通組織方案提供參考。