不同結構形式對住宅造價的影響分析——文章通過建筑工程案例分析,建議住宅建筑采用高強鋼筋代替普通鋼筋.并盡量增加高強鋼筋應用比例.在條件許可的前提下,多層住宅應以混合結構為主.高層住宅應以剪力墻結構為主.....　　

不同結構形式對住宅造價的影響分析 作者：鄭建鋒，宋建學，zhengjianfen，songjianxue 作者單位：鄭州大學土木工程學院 刊名：住宅科技 英文刊名：housingscience 年，卷(期)：2008，28(12) 被引用次數：0次 參考文獻(4條) 1.宋建學工程概預算2006 2.河南省工程建設標準設計管理辦公室02系列結構標準設計圖集2005 3.鄭建鋒高效鋼筋應用對工程造價的影響研究2008 4.宋建學.鄭建鋒短肢剪力墻住宅應用hrb400鋼筋效益分析[期刊論文]-建筑技術開發2009(03) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zhuzkj200812016.aspx 授權使用：浙江工商大學圖書館(zjgsdxtsg)，授權號：db453a3a

文章通過建筑工程案例分析,建議住宅建筑采用高強鋼筋代替普通鋼筋,并盡量增加高強鋼筋應用比例。在條件許可的前提下,多層位宅應以混合結構為主,高層住宅應以剪力墻結構為主。

采用光滑粒子水動力學法(sph)對二維晃蕩問題進行了計算和分析。研究了\"i\"型和\"t\"型2種結構形式對矩形液艙內液體晃蕩的抑制效果。通過對不同隔板尺寸的對比研究,得到了隔板高度和寬度對晃蕩的影響作用。數值分析結果表明,\"i\"型和\"t\"型種防晃結構在高度為水深的60%～80%時具有很好的防晃效果。對于\"t\"型防晃結構,上部寬度越寬防晃效果越好。\"t\"型結構較\"i\"型結構具有一定優勢。計算結果顯示,文中建立的數值方法可以用于分析液艙內的液體運動和壓力分布,為設計合理的液艙結構提供理論依據。

本文就不同液艙結構形式對晃蕩所產生的影響進行了分析研究。根據晃蕩問題的特點及其液艙結構形式,建立了數學模型。采用有限差分法離散流體運動方程,vof法追蹤自由表面,通度系數概念處理液艙內的障礙物。最后通過編制的計算程序,計算分析了不同結構形式液艙的防晃效果。

針對《京滬高速鐵路設計暫行規定》中推薦的板式、彈性支承塊式和長枕埋入式三種無碴軌道結構形式,結合工程實例,對其設計特點、施工方法、適用范圍、工程造價及施工進度作對比分析。

32-7-4-1民用建筑不同類型對工程造價影響參數 一、不同層數對造價的影響參數（表32-37） 不同層數對造價的影響參數表表32-37 層數123456 造價（%）1009084808285 二、建筑外形對造價的影響參數（表32-38） 建筑外形對造價的影響參數表表32-38 外形u形長方形h形y形l形圈形 造價（%）105~109100102~105103~107103~108107~113 三、不同平面形式的比較（同規模建筑面積）（表32-39） 不同平面形式的比較（同規模建筑面積）表32-39 平面形式內廊內外廊梯間外廊半內廊 造價（%）100101106107110 四、不同進深對造價的影響參數（表32-40） 不同進深對造價的影響參數表表32-40 進深

本文結合筆者多年結構設計實踐,詳細分析了高層建筑構件截面對結構抗扭剛度的作用影響,并分別以框架結構和框-剪結構為例,對結構構件截面及形式對結構扭轉性能的影響進行了詳細分析與闡述,并得出科學的結論。

減振墊軌道是城市軌道交通高等減振措施中常用的一種軌道結構。為了研究減振墊軌道結構對車致環境振動的影響,首先對減振墊軌道的模態進行分析,其次建立了地鐵列車-減振墊軌道-隧道-土體-建筑物系統模型。該系統模型分為兩個子模型,將子模型1中的豎向輪軌力作為子模型2的外加激勵,計算分析了軌道板、隧道壁、地面和樓層的車致振動加速度特性與振級特性。研究結果表明:由列車運營引起的振動在傳遞途徑中,豎向振動加速度由軌道板到隧道壁的衰減量遠大于由隧道壁到地面的衰減量,樓層和地面的豎向振動加速度水平基本相當；軌道板、隧道壁、地面和樓層的1/3倍頻程加速度級兩個峰值對應的中心頻率31.5hz、80hz與軌道板第5階、第10階主振型的固有頻率有關；減振墊軌道的中心頻率介于3.15hz和8hz之間的減振效果較好；隧道埋深大于11m,以及采用減振墊軌道結構的情況下,隧道正上方地面和樓層的z振級最大值均小于70db,能夠滿足環評標準的要求。

主要對平底隧道和仰拱隧道二者的圍巖受力和隧道周圍位移進行對比分析,得到以下結論:開挖過程中兩種隧道模型最大壓應力值存在差別,且上臺階開挖要比下臺階開挖時最大壓應力值要大；開挖過程中仰拱隧道的最大拉應力一直略小于平底隧道,說明施加仰拱對圍巖整體受力較好；隨著隧道開挖步的進行,兩種隧道模型均呈現出拱頂沉降和拱底隆起位移增長的趨勢,且仰拱隧道拱頂沉降值一直略大于平底隧道,而仰拱隧道拱底隆起值一直略小于平底隧道；兩種隧道模型上拱墻豎向沉降基本一致,而仰拱隧道底部隆起位移均小于平底隧道,且仰拱隧道隆起位移最大值要比平底隧道小6.78%,這與仰拱隧道底部圍巖和襯砌的\"拱作用\"有關。實際工程中應綜合考慮各方面進行方案選取。

本實用新型的地鐵隧道結構形式,包括隧道承壓部分、填充材料部分和外部保護層,這種隧道結構通過在隧道管壁之間進行填充新型材料,可以延續使用目前的盾構法,只需改變管片的形式,按照新的結構生產管片,繼而以管片的形式進行拼裝,不用改變施工工法。新型隧道同時可以根據不同地區的不同地質條件和周邊環境要求選擇減振為主、減噪為主或防漏水為主的材料,通過中間的材料吸收列車經過時產生的震動與噪音,從而達到減振減噪的效果。

選擇水泥壓力管作為泵站出水口與輸水渠道聯接的結構形式,投資少,投工少,施工簡單,占耕地少,在江西省都昌縣新建的機電提灌站中,得到廣泛應用。

建筑結構形式 一、以其承重結構所用的材料來劃分 建筑物主要承重構件所使用的材料分類序號結構類型名稱識別特征適用范圍 1、木結構主要承重構件所使用的材料為木材單層建筑 2、混合結構承重材料為磚石,樓板、層頂為鋼筋混凝土單層或多層建筑 3、鋼筋混凝土結構主要承重構件所使用的材料為鋼筋混凝土。適用于多層、高層、 超高層建筑 4、鋼與混凝土組合結構主要承重構件材料國型鋼和混凝土超高層建筑 5、鋼結構主要承重構件所使用的材料為型鋼重型廠房、受動力作用的廠房、可移動 或可拆卸的建筑、超高層建筑或高聳建筑 a、鋼筋混凝土結構是指房屋的主要承重結構如柱、梁、板、樓梯、屋蓋用鋼筋混凝 土制作，墻用磚或其它材料填充。這種結構抗震性能好， 整體性強，抗腐蝕耐火能力強，經久耐用，并且房間的開 間、進深相對較大，空間分割較自由。目前，多、高層房 屋多采用這種結構。

建筑結構的分類 1.按材料不同，一般分為木結構、磚石結構、混凝土結構、鋼筋混凝土結構、鋼結構、預 應力鋼結構、磚混結構等。 木結構 指在建筑中以木材為主制成的結構，-般用榫卯、齒、螺栓、釘、銷、膠等連接。木材是一 種取材容易、加工簡便的結構材料。木結構自重較輕，木結構便于運輸、裝拆，能多次使用， 故廣泛地用于房屋建筑中，也用于橋梁和搭架。近代膠合木結構的出現，更擴大了木結構的 應用范圍。但在空氣溫度、濕度較高的地區，白蟻、蛀蟲、家天牛等對木材危害頗大;木材 處于潮濕狀態時，將受木腐菌侵蝕而腐朽;木材能著火燃燒。故木結構應采取防蟲、防腐、 防火措施，以保證其耐久性。 磚石結構 指在建筑中以磚或石材為主砌筑制成的結構，是我國傳統的建筑結構形式之一，造就了中國 磚石塔發展的高峰，形式豐富，結構多樣，構造作法進步。從平面看，有方形、六邊形、八 邊形，北宋中期以后，以八邊形

汶川8.0級特大地震極震區不同結構形式建筑物震害簡析——對汶川地震中極震區的現場震害調查資料進行了統計分析,分析了鋼筋混凝土框架結構、磚混結構、底框架結構3種結構形式的破壞特征和受損原因。分析表明,經抗震設防的房屋震害明顯低于未經抗震設防的房屋,...

通過對四種不同類型的高層建筑平面結構形式在風荷載作用下的風荷載標準值的計算對比分析,對高層建筑平面結構布置方法提出了一些改進意見,從而達到在高層建筑設計和概念設計階段不低估設計基準期內不同平面結構形式的風荷載效應。

在北方寒冷地區,冬季地基中的水結冰后體積增大,從而使地基土體體積相應增大,對基礎底面產生向上的凍脹力。基底面積愈大,凍脹力愈大。凍脹力輕者使基礎抬起產生不均勻變形,重者使基礎斷裂破壞。例如,水閘底板下的凍脹力使閘室傾斜,使消力池斷裂、橋梁及渡槽彎曲變形等,嚴重地影響了水工建筑物的正常運行。

在建筑工程進行的過程中，往往會由于工程特點不同選擇不同形式的合同結構，主要是由于不同類型的結構形式對于建筑工程的造價方面會產生嚴重的影響。所以說，工作人員需要對相關的影響因素進行明確，然后根據建筑業主的承包能力以及項目經費等因素來進行考量。需要根據不同合同結構的特點來對工程造價進行明確，以保證工程進行的科學性。本文中，筆者主要對不同合同結構形式對工程造價的影響來進行分析，僅供參考。

5.12四川汶川特大地震發生后,災區很多建筑房屋受到不同程度地損壞。探討強地震對不同建筑結構型式房屋的影響和損壞程度,以便為災區重建提供科學依據。結合到災區對震后房屋進行檢測的數據,將不同結構型式的房屋在強地震后的損壞情況進行分類分析。利用結構力學原理研究了房屋損壞的原因和規律。針對5種建筑結構形式的受損房屋和受損樓梯間,提出了不同的修繕和加固建議。

預應力技術對建筑結構形式的影響——對預應力技術在混凝土中的應用作了簡要介紹，系統地分析了預應力技術對建筑形式的影響，并對應力技術的發畏趨勢作了展望，指出預應力技術是內部控制結構中力的傳遞的有效方法。

首先介紹了橋上軌道結構的減振及隔振墊層原理,然后利用ansys建立在移動荷載作用下橋上軌道結構振動模型,并以外部激勵的形式輸入軌道不平順。然后分析了有碴軌道結構在混凝土橋梁上的豎向動力特性,研究不同隔振墊層及參數的情況下,軌道結構的動力響應和加速度頻譜,最后對橋上軌道結構的減振設計提出了建議。

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過,該樓為筏板基礎,無樁基,基礎埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過程中,減少對該樓的擾動,對該樓的保護成為一個技術難題。 關鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側繁華地段,周圍建筑物較密集。宿舍樓為框架結構,地上20層, 地下2層,筏板基礎,無樁基,基礎埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區間隧道的立面關系見圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線距該樓投影距離為8.9m。正線隧道貼近宿舍 樓北側經過,隧道采用礦山法開挖。 1.2工程地質、水文條件 隧道結構上層處在粘土層中,下部結構處于細砂及卵石層中。對隧道結構有影響的地下水層為第一