1 地鐵區間隧道基坑的變形 分析 摘要通過對南京地鐵明挖段基坑工程變形情況進行 分析,指出狹長條形基坑的變形特征,并分析不均勻超載、降 水、地表剛度、開挖范圍及開挖時間對基坑變形的影響規 律,提出相應的控制基坑變形的工程措施。關鍵詞側移 沉降不均勻超載降水地表剛度 近年來,地鐵工程建設在許多城市相繼展開,已成為現 代城市建設的重要部分。地鐵區間隧道的施工中,較多地采 用了盾構法和明挖法,前者主要應用于埋深較深的隧道施 工,而對于覆土深度淺于5m的隧道,一般則采用基坑支護下明 挖法施工。 明挖法地鐵區間隧道基坑一般為狹長條形,周圍環境變 化較大,因而影響基坑變形的因素較多,其中許多因素具有不 確定性,使得精確計算基坑的變形十分困難。在工程實踐中, 更多地依靠“理論導向、量測定量、經驗判斷、精心監 2 控”[

地鐵作為城市公共交通的重要形式,其安全問題尤為重要,而事故緊急疏散與乘客生命安全直接相關。對地鐵隧道區間緊急疏散方式進行闡述并構建模型,通過對某市新建線路疏散情況分析,計算兩種疏散方式的理論疏散時間,得出側式疏散優于端頭式疏散的結論,為今后地鐵隧道區間緊急疏散工作提供理論基礎。

第二章區間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道 式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。 3施工技術 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有： 放坡開挖技術型鋼支護技術連續墻支護技術混凝土灌注樁支護技術 土釘墻支護技術錨桿(索)支護技術 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質和水文地質條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

地鐵區間隧道特殊地段施工方案 地鐵區間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯系城管部門進行某河斷流，對橋基范圍進行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區間隧道特殊地段施工方案 1、區間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護 1)某西橋及某河現狀 ①某西橋位于某河3+處，設計荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長。橋臺、橋墩基礎均為200級素混凝土，橋 臺、橋墩為75號漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現澆250級鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標高為，河底為現澆200號混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區為18cm，用14號和18號兩種槽 鋼沖筋，河

采用midas/gts軟件建立三維模型,預測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計算結果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預先采取加固措施,但仍需加強監控量測,優化施工控制參數。

深圳地鐵會展中心站市民中心站區間是一座單洞雙線區間隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂層,地表為深南大道主車道,埋深淺、斷面大、對地表沉降量控制嚴格。中洞法施工工藝簡便,并且能夠很好的控制圍巖變形和地表下沉。

利用重慶地鐵六號線二期一工程實例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術上跨既有線的關鍵施工技術。

目前,地鐵區間隧道的防排煙系統驗收已成為地鐵工程消防驗收工作中的重要一項。本文通過分析典型地鐵區間消防驗收實例,提出了基于多點風速儀的區間防排煙系統驗收方法。

地鐵區間隧道的風險管理與監督 【摘要】運用風險管理的基本理論與盾構法隧道施工實踐相結合的方法,闡述了風險管理在盾構隧道施工中的應用,并對盾構隧道的 施工監督重點進行的了探討,為地鐵隧道的設計和施工提供有力的技術支持。 【關鍵詞】風險管理;地下鐵道;盾構隧道;質量監督 0前言 上海市軌道交通的實施目標是到2010年軌道交通網絡規模達到400公里以上,建成中心城區軌道交通基本網絡,加強城市副中心、 黃浦江兩岸和2010年上海世博會地區的集疏運軌道交通建設。地鐵工程具有復雜性、不確定性、高風險性和災害損失大等特點,并且近 年來地鐵隧道的開挖直徑和開挖深度都不斷增大、截面形狀多種多樣,因此地鐵工程施工期的風險性與日俱增。上海軌道交通4號線發生 事故以后,風險管理被學術界和工程界等提到新的議事日程。風險評估可以使決策更加科學化,更能減

以北京某地鐵車站施工為例,詳細介紹了地鐵區間隧道的施工方法,并對各施工方法作了論述,同時分析了地鐵施工對周圍環境的影響,為地鐵區間隧道施工方法的選擇奠定了理論基礎。

北京某地鐵區間隧道的施工方法

地鐵區間隧道的風險管理與監 督 【摘要】運用風險管理的基本理論與盾構法隧道施工實 踐相結合的方法,闡述了風險管理在盾構隧道施工中的應用,并 對盾構隧道的施工監督重點進行的了探討,為地鐵隧道的設計和施 工提供有力的技術支持。【關鍵詞】風險管理;地下鐵道;盾構隧道; 質量監督 0前言 上海市軌道交通的實施目標是到2010年軌道交通網絡規 模達到400公里以上,建成中心城區軌道交通基本網絡,加強城市副 中心、黃浦江兩岸和2010年上海世博會地區的集疏運軌道交通建設。 地鐵工程具有復雜性、不確定性、高風險性和災害損失大等特點,并 且近年來地鐵隧道的開挖直徑和開挖深度都不斷增大、截面形狀多 種多樣,因此地鐵工程施工期的風險性與日俱增。上海軌道交通4號 線發生事故以后,風險管理被學術界和工程界等提到新的議事日程。 風險評估可以使決策

結合工程實例,運用土體、圍護結構相互作用有限元計算原理,對基坑開挖時由于土體應力釋放和降承壓水作用對地鐵區間隧道的影響進行了計算分析,并提出降低其影響的建議及措施,可供類似工程參考。

隨著現代化城市的發展,現今深基坑工程施工時面臨著較之以往更加多樣的局面,基坑周圍的環境錯綜復雜。從緊鄰地鐵區間隧道深基坑工程的施工技術入手,探討較為完善的施工方案,綜合考慮地鐵隧道、深基坑、周圍施工環境等各種因素,在確保地鐵隧道通行安全的前提下,增強基坑施工效果,為同類型深基坑施工提供有效的借鑒。

研究目的:隨著城市軌道交通的快速發展,中心城區的深基坑工程經常緊鄰正在運營的地鐵區間隧道,深基坑開挖需確保鄰近地鐵區間隧道嚴格的變形保護要求,基坑工程設計由強度控制轉變為變形控制。結合上海典型軟土地層中緊鄰地鐵區間隧道深基坑工程的設計和成功實踐,總結相關設計方法和措施,給類似深基坑工程設計提供參考。研究結論:針對基坑開挖對鄰近地鐵盾構區間隧道附加變形<20mm的嚴格保護要求,在緊鄰上海地鐵2號線區間隧道的南京西路1788地塊基坑工程中,采用中間設置臨時隔斷地下連續墻將基坑一分為二、\"分區順作\"的設計方法,并采取了數值模擬分析和專項保護措施,在工程實施過程中對基坑工程和區間隧道進行了詳盡的基坑監測。監測結果表明,基坑本身安全、對鄰近地鐵區間隧道的影響都在安全可控的范圍內。

本文依托蘭州地鐵1號線五里鋪站附屬物業開發工程項目，采用有限元建模分析了基坑施工對其下臥地鐵區間隧道變形及內力的影響，對設計的合理性進行了評估并對后續的工程設計提出了建議。

針對地鐵區間隧道施工出現的地表下沉遠超隧道拱頂下沉的事實,從機理上給出合理釋,并有針對性地提出控制技術措施。

地鐵交通為人們的日常出行提供了很大的便捷,在國內未來幾年交通領域中有著非常重要的發展趨勢。為了可以有效地提高地鐵交通的安全性,工作人員需要在地鐵區間內發生一些突發情況時能夠迅速地對危險源做出判斷,并且沉著冷靜地組織乘客們安全疏散和撤離。接下來,筆者將針對地鐵區間內遇到突發情況時所制定的疏散策略展開一系列地探究,希望以下意見和建議可以為相關人員提供一些有價值性的參考意見。

基于廣州地鐵三號線華崗區間地理位置和地質條件,對區間隧道穿越多層建筑物的施工技術進行了研究和分析。這些技術在施工實踐中得到了很好的驗證,對今后類似條件下的地下工程具有普遍的指導意義。

上海地鐵區間隧道施工的質量監理

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關鍵的問題．在文章中，以盾構法施工的某地鐵隧道試驗段的實測地表變形數據，分析了地表變位的特點，得到幾點定性規律，并用peck公式對實測點進行擬合，發現沉降曲線與正態分布曲線非常接近．將擬合結果與以往經驗公式進行了對比，發現兩者吻合較好．

對礦山法與盾構法的適用條件作了簡要比較,在此基礎上,結合廣州、南京、深圳等城市地鐵區間隧道的施工經驗,對區間隧道和鐵路隧道支護參數做了對比分析,對防水設計施工的做法提出了一些新的建議。