1/5 摘要： 地鐵區間人防門設計與施工質量，直接關系到城市地下軌道運行的安全， 是城市交通系統運行的安全保障。文章首先對地鐵區間人防門形式進行介紹， 然后從人防門設計、生產以及施工三個方面入手，分析人防門工程要點，希望 能夠給相關人員提供參考。 關鍵詞： 地鐵區間；人防門；設計施工；要點 中圖分類號： tu892文獻標識碼： a文章編號：1006-8937 （2016）17-0003-02地鐵車站人防門根據位置的不同，可以分為三個部 位，即入口、風道以及區間。其中，區間人防門和接觸網、軌道、界限、線路 等專業之間具有密切的聯系，同時設計與施工難度較大，具有較大的復雜性。 筆者基于實際工程參與經驗，對地鐵區間人防門設計與施工要點進行分 析。 1地鐵區間人防門的形式 地鐵區間人防門的形式根據接觸網授電形式、門扇形式以及功能的不同， 能夠分為不同的類型，具體劃分如下： 根據主門扇

目前，我國城市建設的地下軌道交通工程基本上兼顧了人防工程需要，根據不同情況設計了多種規格、型號的人防防護設備。在地鐵施工中存在線路長、站點多、場段環境復雜等情況，而在地鐵隧道中的區間隔斷門施工又存在設備體積大、質量重（質量達數噸）、安裝精度要求高、各專業交叉作業相互影響等諸多不利因素。針對地鐵的施工特點，現場應加強施工各環節管理，嚴格規范事前、事中、事后的全過程安全控制，相關單位對在工程中可能出現的安全隱患和施工風險應有超前的考慮和預測，并制定相應的安全防范措施，保證整個建設項目做到質量達標、安全可靠。

人防隔斷門隧道開挖施工作業指導書 一、開挖施工技術措施 ⑴拱部超前支護 ①施工工藝流程 crd法施工時先施工拱部超前小導管并注漿、加固地層，以封堵地下水。

大連地鐵一期工程205標段 （南關嶺站~華北路站） 人 防 段 二 襯 施 工 方 案 編制單位：中鐵十局集團有限公司大連地鐵1號線標段項目經理 編制日期：2013年10月22日 中鐵十局集團有限公司大連地鐵一期205標段南關嶺站至華北路站區間人防段二襯施工方案 1 目錄 一、編制依據..........................................................................................................................................2 二、工程概況.................................................................................................

地鐵人防隔斷門的安裝過程中涉及土建、接觸網、供電、軌道、限界、線路等多個專業,而人防隔斷門的安裝精度直接關系到行車安全,因此人防隔斷門的安裝是地鐵人防工程的重點與難點工作.文章介紹了國內地鐵常見人防隔斷門的形式及特點,結合多年地鐵人防設計施工經驗對人防隔斷門安裝要點進行研究,并提出意見和建議.

利用重慶地鐵六號線二期一工程實例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術上跨既有線的關鍵施工技術。

在當前人口比較聚集的一線城市,地鐵已經成為城市交通必不可少的重要工具之一t,關于地鐵人防建設的重要性不言而喻.近年來,特別是對地鐵站與站之間的人防門設置,不僅直接對地鐵的安全穩定運行有著重要影響,也是確保人防的重要設施.本文重點對地鐵區間人防門的設計與施工兩方面重要內容進行了探討,希望通過本文對地鐵區間人防門的設計和安裝探究,能夠為今后地鐵區間人防建設提供參考.

從施工的角度介紹了人防隔斷門處可拆卸式剛性接觸網的結構組成、安裝技術、施工關鍵點和控制點,分析了施工測量、懸掛安裝、導線架設、懸掛調整等環節對工程質量的影響,描述了可拆卸式剛性接觸網在城市軌道交通工程的應用前景。

人防工程隱蔽驗收程序 一、底板隱蔽驗收 在人防工程底板鋼筋綁扎完畢、施工監理單位自檢自驗合格后，人防質監站 進行現場抽查，檢查的主要內容如下： 1、根據底板荷載主要由下向上承受土中壓縮波、地基土反力，是否按反梁

通過對北京地鐵盾構工程實施情況的思考,分析影響盾構工程籌劃的控制性因素,比較盾構通過車站的方式,提出地鐵區間盾構工程籌劃的一般原則。

一扇寬3.4米、高4.5米、重達8噸多的地鐵區間防護密閉隔斷門,10月25日在成都正式亮相。這扇由成都本地生產的隔斷門可用于抵御核爆炸產生的沖擊波。這扇隔斷門上有一個類似于閥門狀的控制裝置,只需扭動此閥門,即可開關此門。雖然隔斷門重達8噸多,但是由于設計合理,推動起來非常輕松。該門安裝在兩個地鐵站之間的隧道間,正常情況下呈開啟狀態,如果隧道內某一

隔斷門的選購技巧-隔斷門的清潔與保養 隔斷門的選購技巧 實木隔斷門是整個家居環境的面子，室內隔斷門作為整個居室的 面子工程，一定程度上體現并彰顯著居室主人的生活品味與品質，與 整個家居設計風格相一致是選配室內隔斷門的基礎； 注重門板與門套的厚度與質量：很多消費者都認為門的門板與門 套是越厚越好，其實不對，木門的隔音與隔熱的效果是與木門的工藝 與材質有關的，并不是門板越厚其隔音隔熱的效果就越好，實木復合 門采取天然實木，重量輕，可以達到同等規格純實木門重量的50%； 注重隔斷門芯板的工藝與質量：目前室內隔斷門中的實木復合門 是在實木網格龍骨、填充瓦楞紙、框架填充聚泡沫、橋洞力學板等中， 以橋洞力學板的綜合能力最佳； 鎖具、合頁等小細節也將直接影響室內隔斷門的使用舒適度，也 影響著室內隔斷門的使用質量與壽命，尤其是合頁的質量，合頁是鏈 接門框與門門扇的部件，如果其質量不合格

分項工程報驗申請表 工程名稱:南召縣天富生活廣場人防地下室編號: 致:河南省興豫建設工程管理有限公司(監理單位) 我們已完成了a-c軸至6-10軸人防門門框安裝工作。 型號、規格、級別、樘數、數量:hk1000:850*2100(5)2樘。hk400:440*800(5)1樘。 hhm1520:1500*2000、1樘。hhfm1220:1200*2000(6)2樘。 大錨鉤:24個。小錨鉤:294個 附:1、隱蔽工程檢查驗收記錄 2、分項工程質量驗收記錄 施工單位(章):南召縣第二建筑公司 項目經理: 日期:年月日 簽收意見: 項目監理機構(章):

分項工程報驗申請表 工程名稱：南召縣天富生活廣場人防地下室編號： 致：河南省興豫建設工程管理有限公司

大連地鐵一期工程211標段模板支架專項方案 大連地鐵211標段區間工程 南南區間、南機區間人防段二襯施工 模板支架專項方案 編制 審核 審批 北京城建集團有限責任公司 大連地鐵一期工程211標段項目經理部 2013年9月6 大連地鐵一期工程211標段模板支架專項方案 目錄 一、編制依據.......................................................................................................3 二、工程水文地質...............................................................................................3 三、編制說明.........................

一、地鐵區間施工方法 (一)明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜采用明挖法，但對社會環境影響 很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用，該方法現較少采用。 明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作 施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常 采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常采用明挖法，明挖法施工屬于深 基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主 要技術難點在于對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的 影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被用為首選方案。但其缺 點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環境的影響。 (二)蓋挖施工法 埋深較淺、場地狹窄及地面交通不允許

精品文檔1 一、工程概況和工程總體目標 1、工程概況 武漢市軌道交通四號線二期工程起點位于漢陽黃金口，終點為武漢首 義路站。從黃金口工業園附近向東跨琴斷口小河、三環線孟家鋪立交，沿 漢陽大道向東，過孟家鋪站后轉為地下，過永安堂、玫瑰苑、王家灣、十 里鋪、七里廟、五里墩、五琴路，向北偏轉穿老漢陽火車站，線路下穿京 廣鐵路和琴臺路，經過琴臺公園，從閩東國際東側轉入鸚鵡大道向南前行， 過翠微路后轉向東沿腰路堤路前行，然后下穿長江，沿紫陽路前行，過首 義路后至設計終點。二期工程線路全長16.86km，其中高架線3.2公里，敞 開段0.15公里，地下線13.50公里，設站13座。本標為第一標段。 第一標段：包括首義路站、復興路站、首義路站～復興路站區間。 首義路站臺中心里程為ak16+719.4m，外包總長為364.80m，標準段外 包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層

地鐵區間人防門設計與施工質量,直接關系到城市地下軌道運行的安全,是城市交通系統運行的安全保障.文章首先對地鐵區間人防門形式進行介紹,然后從人防門設計、生產以及施工三個方面入手,分析人防門工程要點,希望能夠給相關人員提供參考.

頁眉內容 教案試題課件 1.10隱蔽工程質量驗收記錄 1.10.1主體結構隱蔽工程檢查驗收記錄 rf1.10.1驗槽隱蔽工程檢查驗收記錄表 工程名稱：金科廊橋水岸小區二標段建設單位：云南金萬眾房地產開發有限公司 圖號：人防結構說明及大樣、24#樓主樓筏板平面圖施工單位：中天建設集團有限公司 隱蔽部位：24#樓d1-6d1-26/d1-afd1-al軸基礎底板隱蔽日期：2017年8月16日 隱蔽檢查內容： 1、基礎基底絕對標高為1884.92、1885.02m，槽底土質為②黏土褐黃、灰黃色，稍濕， 可塑狀態，水位與地質勘察報相符。 2、場地的表面破度符合設計要求； 3、基底輪廓尺寸符合要求； 4、基底清理到位，基槽土層已浮土、松土清除到持力層； 5、無磚塊、石頭等雜物； 6、基坑表面的平

1 一、工程概況和工程總體目標 1、工程概況 武漢市軌道交通四號線二期工程起點位于漢陽黃金口，終點為武漢首 義路站。從黃金口工業園附近向東跨琴斷口小河、三環線孟家鋪立交，沿 漢陽大道向東，過孟家鋪站后轉為地下，過永安堂、玫瑰苑、王家灣、十 里鋪、七里廟、五里墩、五琴路，向北偏轉穿老漢陽火車站，線路下穿京 廣鐵路和琴臺路，經過琴臺公園，從閩東國際東側轉入鸚鵡大道向南前行， 過翠微路后轉向東沿腰路堤路前行，然后下穿長江，沿紫陽路前行，過首 義路后至設計終點。二期工程線路全長16.86km，其中高架線3.2公里，敞 開段0.15公里，地下線13.50公里，設站13座。本標為第一標段。 第一標段：包括首義路站、復興路站、首義路站～復興路站區間。 首義路站臺中心里程為ak16+719.4m，外包總長為364.80m，標準段外 包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層島式站臺車

第二章區間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道 式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。 3施工技術 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有： 放坡開挖技術型鋼支護技術連續墻支護技術混凝土灌注樁支護技術 土釘墻支護技術錨桿(索)支護技術 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質和水文地質條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

伴隨不斷進步的社會主義現代化建設事業,以及不斷加快的城市化進程,我國各城市交通事業建設得到進步和發展,而為緩解我國交通的壓力和方便大眾出行,城市軌道交通建設的進步與發展速度加快?？梢娫絹碓蕉嗟某鞘袑⑼度脒\營建設線路,其中建設地下交通鐵路系統已成為趨勢。由此,本文對地鐵區間隧道常見結構型式設計進行介紹,以期為城市后續地鐵建設實踐提供指導。