地鐵屏蔽門系統

屏蔽門的運行狀態直接關系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結構特點以及對相關培訓中虛擬現實技術的需要,采用了虛擬現實技術、多媒體信息技術、以及計算機仿真,設計開發了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統.本系統詳細介紹了屏蔽門的相關理論知識、技術參數、標準配置、結構特點、裝配要求以及檢修要求等內容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準確理解屏蔽門的結構、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關要求.該系統可以輔助地鐵相關工作人員的的技術培訓和中高職院校學生的知識技能學習.

屏蔽門漏風量對公共區空調負荷的影響是地鐵通風空調專業面臨的難題。本文介紹了數值模擬計算和網絡模型法在地鐵屏蔽門漏風量計算中的應用,提出了屏蔽門漏風量產生的公共區額外負荷計算方法,對屏蔽門漏風量作為公共區新風量計算評判標準進行了探討。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施 陳年青,陳文超,常　洲 (南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結構、安裝難點以及傳統安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進方法,并利用專利技術提高了安裝效率、降低了安裝難度。

著重介紹了地鐵屏蔽門系統工程中立柱頂部伸縮裝置的構造

1 第一章工程概況 1.1編制說明 1.1.1編制依據 1)北京市地鐵1號線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號線加裝屏蔽門工程接觸軌改 移工程招標文件； 2)北京城建設計發展集團股份有限公司設計的有關設計圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設計研究院有限公司設計的有關設計圖紙及資料； 4)北京市現行工程建設的有關規范、規程、標準和定額； 5)國家及北京市相關的法律、法規、政策； 6)軌道交通的相關規范及標準； 7)《地下鐵道工程施工及驗收規范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質量及驗收標準》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質量檢驗評定標準》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測量規范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

通過對屏蔽門地鐵車站公共區環控系統負荷的分析,利用能耗模擬軟件energyplus,對上海典型地鐵站進行建模,計算其全年空調負荷,模擬計算結果與設計值相比較接近。同時根據energyplus中的制冷機組eir模型,對機組能耗進行分析,通過對兩種選型方案的全年能耗比較,提出根據系統全年負荷特性選擇機組組合將形成良好的節能效果。

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風道設置形式進行了數值模擬分析,對比了不同活塞風道方案下的通風效率,結合經濟性分析總結了影響活塞風道方案的因素。

北京地鐵5號線全高屏蔽門設置有燈帶,燈帶電路中配置有隔離變壓器,變壓器空載合閘投入運行時會出現一個較為復雜的電磁瞬變過程,初級繞組中產生的涌流會使電流保護裝置跳閘,引起電壓的波形畸變。探討涌流產生的機理,研究采用隔離變壓器啟動裝置降低涌流,啟動裝置由大功率小阻值電阻電路和電阻發熱保護電路組成,經過試驗,證明是解決燈帶合閘時空氣開關跳閘的方法。

根據三維不可壓縮navier-stokes方程和標準k-ε湍流方程,采用有限體積法模擬列車在區間隧道內運行過程,研究了屏蔽門的壓力變化機理和壓力時空變化特性,并分析了列車運行速度、阻塞比、活塞風井面積、風閥狀態和區間隧道通風方案等諸多因素與屏蔽門壓力之間的影響關系.結果表明:屏蔽門壓力變化主要是由列車的有壓科特湍流和區間隧道內壓力波兩方面因素決定,其中有壓科特湍流是主要影響因素;屏蔽門壓力與阻塞比和列車速度的平方呈正比;增加活塞風井面積、打開活塞風閥有利于降低屏蔽門壓力.結構校核時需要考慮區間隧道排風模式對屏蔽門壓力的影響.

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統中門控單元的組成及功能,實現控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現的邏輯框圖。

屏蔽門系統作為地鐵站臺的一項主要設備,要充分考慮與其他系統的接口。介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統與車輛的接口技術要求及實施方法,還介紹了屏蔽門系統與土建結構的絕緣設計要求。

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介紹廣州地鐵五號線獵德站站臺屏蔽門土建預留空洞及預埋件施工過程,探討其施工質量控制方法及要點,強調重視施工中的放線定位、軸線復核、現場監督、質量控制等環節,從而預防和杜絕施工質量通病及事故,確保工程質量創優。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統屏蔽系統的結構組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統的異同,同時說明了驗收時應注意的事項。

www.***.*** 最新上海地鐵屏蔽門貼媒體廣告報價表 鐵是一種非常重要的交通工具，所以廣告目標受眾群體也是非常可觀的，上海地鐵屏蔽門貼廣告是很多廣告 主都比較青睞的廣告形式，因為大家在等待地鐵的時候，注意力會不可避免的落到屏蔽門上，那么的上海地 鐵屏蔽門廣告優勢是什么呢？ 上海地鐵屏蔽門貼廣告統一的企業形象必將是以“流動”的形式得以強化，并引起注目。擴大企業知名度：公 司以各種廣告形式在社會中的出現，代表了一個公司的形象和氣度，多元化的廣告形式必將帶來強有力的企業知名 度。私家車用戶及家屬、朋友會對廣告企業有很深的印象，以及進行消費。極強的針對性，獨特的滲透性，獨有的 人際傳播效果，主動追蹤、如影相隨是旅客進出列車的唯一通道，注目率高，具有強迫接受之效果，廣告性價比極 高，受眾群眾廣，適合大眾商品的推廣。 更多詳情請訪問媒力·中國官網：http://www.m

站臺屏蔽門系統是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術來改進現有屏蔽門探測系統,以提升屏蔽門探測系統的準確性從而精確控制開關門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統夾人事故的發生。

介紹了國內外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結構,得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統研究的重要性和必要性后，結合筆者實際設計工作經驗，對地鐵屏蔽門直流系統供電方案進行認真探討。對地鐵屏蔽門直流系統的電氣隔離和保護設計方案進行了認真分析研究。

現階段正處于我國現代化建設的關鍵時期,無論是從經濟發展上,還是從城市化進程上來看都取得了可喜的成績,隨著經濟的快速發展及城市功能建設的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導致了現階段我國各大城市都出現了交通擁堵的現象,同時也是現階段城市交通所面臨的重要挑戰之一,而城市軌道交通技術的快速發展與完善,再加上政府的正確引導,就可以有效的改善大城市交通擁擠的現象。本文就是以此為背景對地鐵系統中的重要組成部分——屏蔽門系統的結構組成、及組成結構的功能進行研究、分析和總結。

地鐵屏蔽門系統對于我國大多數人來說還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號線屏蔽門系統為例,對地鐵地鐵屏蔽門系統的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進行了簡明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門系統的安全性和可靠性。