a6地塊地鐵連通口安裝工程施工方 案 目錄 一、編制依據：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、電氣工程：...........................................2 1、配管工程：...............................................................................................................................2 2、金屬線槽安裝：...............................................................

a6地塊地鐵連通口安裝工程施工方 案 目錄 一、編制依據：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、電氣工程：...........................................2 1、配管工程：...............................................................................................................................2 2、金屬線槽安裝：...............................................................

1 地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團有限公司 一、前言 廣州地鐵二號線過清泉街斷裂帶位于連新路下、隧道上方應元路 口交通繁忙，地面周邊環境極其復雜。而且隧道的地質構造與地層巖 性變化復雜，清泉街斷裂帶與地鐵斜交，穩定性差，導水性強，施工 難度高，風險大。我們在施工中成功運用全斷面隧道長距離水平冷凍 法施工技術，很好的解決了這一技術難題，不僅完成了國內最長凍結 長度的隧道冷凍法施工，同時也取得了一定的技術經濟效益和社會效 益。我們將施工實踐加以總結形成本工法。 二、工法特點 1、凍結加固體強度高，可以做到不漏水，洞內施工環境較好。 2、施工安全，隧道進洞開挖后，進展較快。 3、不受地表場地及深度限制，且不污染環境，對周邊環境影響 較小，適合城市地下建設，特別是繁華市區內工程建設。 三、適用范圍 本工法適用于對通過斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。

為滿足綜合利用地下空間的需求,不同時間建造的地下空間需要通過地下室連通道連接.根據實際工程,介紹了一種地下室連通道與既有建筑地下連續墻連接口部的施工技術,在滿足安全和施工質量的同時,達到節約施工成本的目的,可供今后同類工程施工參考.

地下車庫連通口維修施工方案 由于本工程一期與二期是分段、分期施工，一期地下室施工已近 有一年多，沉降基本穩定，連通口頂板有大量的水向下滲漏，前期施 工沒有做行之有效的變形縫防水預留或預埋再加上連通口部位先后 期施工的不均勻沉降及施工過程控制不嚴格等原因造成，永寧雅苑地 下車庫連通口頂板、側墻及底板均出現不同程度的滲漏水現象；為了 不影響業主滿足正常使用功能前提下，故針對目前出現滲漏水的情況 綜合考慮采取堵、排相結合的方法進行修復。 根據現場滲漏情況進行分析，主要有以下原因造成連通口滲漏 水：㈠前后不同時期施工產生不均勻沉降造成連通口處鋼筋混凝土結 構產生拉裂，施工過程中大型運輸車量在連通口上方通過造成荷載集 中頂板出現裂縫㈡施工現場沒有按照蘇j02-2003第16頁①、②節點 施工；施工單位沒有嚴格按要求施工，后續檢查不到位，存在僥幸心 理蒙混過關，造成現在漏水現象。 連通口

精品文檔 光谷188地塊二期工程 地下室連通口土方開挖方案 編制人： 審核人：

地鐵機電設備施工工法（一） 一、前言 隨著我國經濟的繁榮，我國大城市的規模得到了快速的發展，大城市人口總量有了 快速的增長，城市的交通擁擠問題已成為制約城市經濟發展的瓶頸問題；為給城市經濟 提速，同時也為國防安全的需要，全國各大城市均已全面開始建設城市地下軌道交通線 （地鐵），并進行遠期規劃，以緩解日益繁忙而擁擠的交通問題及國防安全問題。目前 已有地鐵及正在施工地鐵的城市有北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等，成都及西 安已開始地鐵的試驗段施工。隨著社會的發展，大城市的地鐵建設作為建筑業的新的支 撐點，正方興未艾地崛起。對地鐵機電設備安裝的工期、質量、安全的要求越來越高， 因此，根據對地鐵機電設備的施工經驗，總結一套合理的施工工法，對今后地鐵機電設 備安裝施工有著重要的社會意義。 地鐵機電設備安裝工程屬地下作業，周圍工作場地窄小，通風差、環境濕度大，亮 度差，一般為島式站

地鐵機電設備施工工法（一） 一、前言 隨著我國經濟的繁榮，我國大城市的規模得到了快速的發展，大城市人口總量有了 快速的增長，城市的交通擁擠問題已成為制約城市經濟發展的瓶頸問題；為給城市經濟 提速，同時也為國防安全的需要，全國各大城市均已全面開始建設城市地下軌道交通線 （地鐵），并進行遠期規劃，以緩解日益繁忙而擁擠的交通問題及國防安全問題。目前 已有地鐵及正在施工地鐵的城市有北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等，成都及西 安已開始地鐵的試驗段施工。隨著社會的發展，大城市的地鐵建設作為建筑業的新的支 撐點，正方興未艾地崛起。對地鐵機電設備安裝的工期、質量、安全的要求越來越高， 因此，根據對地鐵機電設備的施工經驗，總結一套合理的施工工法，對今后地鐵機電設 備安裝施工有著重要的社會意義。 地鐵機電設備安裝工程屬地下作業，周圍工作場地窄小，通風差、環境濕度大，亮 度差，一

地鐵隧道工程施工工法 6.1隧道開挖、外運棄土等工程的施工組織及方法、程序說明及附 圖 6.1.1概述 cqing軌道lo—mu區間隧道，正線全長452.9m，起訖里程dk7+157～ dk7+609.9，出碴支洞94m。隧道工程地質特征比較簡單，主要穿過砂巖和泥 巖地層，以泥巖為主，巖體裂隙不發育。隧道進口段33m為上覆崩坡積地碎石 土，局部洞頂上覆人工填土，主要為ⅱ類圍巖，其余地段均為ⅳ類圍巖。根據 招標圖紙和招標文書，本隧道只設一個出碴支洞，位于dk7+591處，擔負整個 區間隧道的全部出碴及材料運輸任務。 6.1.2隧道開挖的基本原則 隧道的開挖直接關系到隧道的施工安全、工程質量、工期進度，因此，隧 道開挖必須遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的 施工原則，嚴格遵守“先排管，后注漿，再開

談青島地鐵施工工法選擇 摘要:通過對青島市地鐵3號線工程進行分析，對于地下隧道的施 工工藝又分別介紹了三種工法，針對青島市地下基巖的特點，選用鉆 爆法可以很好的適應青島地區復雜多變的工程地質條件，具有廣闊的 應用前景。 關鍵詞:地鐵，施工工法，鉆爆法 青島市于1987年開始籌建地鐵，至2009年8月13日，經 國務院同意，國家發展改革委印發《青島市城市軌道交通近期建設規 劃(2009～2016年)》。國務院認為，青島市建設快速軌道交通項 目，符合國家有關政策和城市發展規劃要求，這在青島城市交通建設 史上，具有標志性、里程碑意義。城市軌道交通建設的實施，也將把 青島城市建設和發展帶入一個嶄新的時代 ［1］ 。 青島地鐵一期工程，即m3號線一期工程于2009年正式開始 建設，總投資約130億元，建設年限為2010年～2014

城市地鐵常規設備安裝工程 施 工 工 法 編制： 審定： 中鐵二局第三工程有限公司 目錄 第一章前言.........................................................2 第二章工法特點.....................................................2 第三章適用范圍.....................................................2 第四章工藝原理.....................................................3 第五章工藝流程及操作要點...........................................3 5.1低壓配電專業...................

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區和交通繁忙地段，交通占道和環境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度。克服了明挖法施工對路 面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩固的臨時路面鋪蓋系統，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統下進行，對周圍的交通環境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統相結合的支護方式，施工安全系數較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

地鐵常規設備安裝施工工法 (2)

地鐵常規設備安裝施工工法

地鐵機電設備施工工法（三） 2.給排水及消防專業施工要點 1）施工準備：熟悉圖紙，做好施工準備工作。參照有關專業圖和建筑結構圖，以 及綜合管線圖紙，核對管道的坐標，標高是否交叉，管道排列所用的空間是否合理，并 協同相關人員及時進行處理。對施工用材料和工機具進行清點、核對。 2）施工定位及測量： a）施工定位和測量工作應在各專業圖紙會審工作完成后進行，會同結構施工單位 對結構的標高進行復合檢查。 b）根據給排水管線設計施工圖紙及車站綜合管線圖，對施工現場的管線實際安裝 位置進行結構尺寸的測量工作，對給排水管線的線路走向在縱、橫向，以及標高等方面 進行詳細的測量并記錄。按實際測量的結果畫出管路、管徑、變徑、預留管口、閥門位 置等施工草圖，并在實際安裝的結構位置做上標記，按標記分段量出實際安裝的標準尺 寸，記錄在施工草圖上，然后按草圖測量的尺寸預制、加工、校對且編號。 c）繪制的施工

地鐵機電設備施工工法（四） 10）附屬設備及材料的安裝 a）給排水及消防系統的附屬設備及材料包括閥門、閥件、金屬軟管等材料，在安 裝時應與管道的施工同步進行，安裝前，應按照相關規定進行各項技術要求的檢查，合 格后方可進行安裝。 b）金屬伸縮節及金屬軟管的安裝：在車站內的直線管道上，應根據施工圖紙的要 求設金屬伸縮節，金屬伸縮節采用拉桿式（四桿）軸向型波紋管伸縮節，工作介質為自 來水，兩端連接方式為法蘭。金屬伸縮節在安裝時一端為固定支架，另一端的第一個導 向支架距伸縮節距離為4倍管徑，第二個導向支架與第一導向支架的距離為14倍管徑 （見圖22）。管道穿越變形縫時應設金屬軟管，并在兩端設固定支架。金屬軟管應為 帶金屬編織網的金屬軟管，法蘭接口。金屬軟管的軟管和編織網材質為不銹鋼且不低于 sus316l，法蘭材質為碳素鋼。金屬伸縮節的固定桿件在安裝未完成之前不得松開。

地鐵車站施工工法的優化選擇

1 目錄 1.前言............................................................................................................................1 2.工法特點....................................................................................................................2 3.適用范圍....................................................................................................................3 4.

1 地鐵明挖結構細部構造防水施工工法 1前言 隨著國民經濟的發展，城市建設的日益繁榮，城市交通的緊張狀況也就日益嚴重，城市 地下鐵路建設在我國正快速發展，北京、上海、天津、廣州、深圳等城市已擁有地鐵，沈陽 等城市也開始修建城市地鐵。我國大城市多在沿海或沿江河地區，地下水位高，因此做好地 下工程防水施工，提高防水質量，做到不滲不漏十分重要。變形縫、施工縫、后澆帶、穿墻 管、埋設件等部位是地下工程防水的薄弱環節，處理不當極易產生滲漏水，尤其是穿墻管， 防水處理不當容易把地下水引進結構內。本工法結合工程實踐對以上細部構造的防水一一作 以總結歸納。 2適用范圍 本工法主要是針對***地鐵車站施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設件等細部構 造的防水施工，其他城市的地鐵細部構造防水可以參照。 3工藝原理 地鐵防水混凝土結構的施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管等細部構造采用背貼橡

精品文檔 精品文檔 城市地鐵常規設備安裝工程 施 工 工 法 編制： 審定： 中鐵二局第三工程有限公司 精品文檔 精品文檔 目錄 第一章前言.........................................................2 第二章工法特點.....................................................2 第三章適用范圍.....................................................2 第四章工藝原理.....................................................3 第五章工藝流程及操作要點...........................................3 5.1低壓配電專業

1 地鐵車站軍用梁臨時路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團有限公司 周振強、仝學讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經濟的迅猛發展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區修建地鐵車站，其中 面臨的一個首要問題是，在不影響或不嚴重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進行地下工程施工。 中鐵四局集團在城市地鐵車站施工中，組織科學技術攻關，經過不斷 總結和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術， 成功地運用于深圳地鐵科學館站的建設中，取得了明顯的社會效益和經濟 效益。該工程關鍵技術于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經 總結，形成本工法。 二、工法特點 （一）利用車站圍護墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續墻） 作為支承，修建臨時橋面系統，保障主干道的行車；并在

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區和交通繁忙地段，交通占道和環境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度。克服了明挖法施工對路 面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩固的臨時路面鋪蓋系統，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統下進行，對周圍的交通環境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統相結合的支護方式，施工安全系數較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通