廣州地鐵六號線元崗站設計方案 1、工程概況 廣州地鐵六號線元崗站位于廣州市天源路,站后設折返線,兼作停 車線(即存車線)之用,主要用于存放備用列車、臨時存放故障列車及夜 間線路和運行設備維修等用途。站點周邊基本為文教等公共設施用地, 西南側為村鎮發展用地及工業用地,西北側主要為教育、軍事、居住及 體育用地。規劃周邊以教育科研用地為主,其余區域已進行開發建設,房 屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路 段道路紅線寬均為60m,走向較穩定。因天源路中有兩處跨規劃路的高架 橋,因此站位主要沿路南側敷設。 2、工程設計條件分析 2.1設計特點 本工程為地下車站,站后設有折返線兼存車線,車站較長,站臺長 10m,線間距13m,線路中線距側墻2.15m,這就決定了車站寬度僅為 21.6m,造成整個空間呈狹長狀。從建筑角度

地鐵車站建筑設計方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設計過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設計要點。

1 全站儀招標書 一、招標項目： 北京地鐵6號線一期工程土建施工09合同段包含三站三區間，分別 是平安里站、北海北站、南鑼鼓巷站及平安里～北海北～南鑼鼓巷～東四 站區間，線路總長4.73km。 平安里站：車站采用地下三層島式車站，全明挖，為雙柱三跨結構。 車站共設4個出入口，4個疏散口，1個換乘通道，2個風亭和1個無障礙 電梯口。車站總長度313.1m，標準寬度26m。 北海北站：車站主體形式為2層島式車站，暗挖斷面上窄下寬，呈“品” 字狀。車站共設3個出入口，3個疏散口和1個無障礙電梯口（與3號出 入口合建）。車站總長度205m，暗挖主體寬22.1m。 南鑼鼓巷站：位于平安里大街道路紅線南側，為明挖地下三層疊落側 式車站。車站共設2個出入口，2個疏散口，2個風亭。1、2號出入口位 于地安門東大街南側，東西向布置，1號出入

地鐵六號線是一條橫貫廣州東西的大動脈,全長24.5千米,潯峰崗車輛段在線路的西南側,屬于線路的盡頭。本文研究廣州地鐵六號線的壓道車的行車組織,得出采用三列車正向運行分別壓道不同區間的結論,提高六號線壓道的效率。

針對重慶軌道交通六號線二期工程的地質特點,通過對盾構施工難點的分析,提出了具有針對性的地質適應性盾構設計方案。

針對廣州地鐵六號線屏蔽門問號故障,闡述信號系統中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點分析了psd屏蔽門問號產生情況下的各項數據,給出了預防psd屏蔽門故障發生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運營效率。

本文闡述了廣州地鐵六號線工程現行的融資模式，對現有融資模式進行詳細的優劣分析,并從項目運營收入、建設期資金控制及資金到位情況三個方面進行融資風險分析，運用科學的風險管理方法提出相應的防范措施和對策.

結合北京地鐵六號線青褡盾構區間的實際情況,研究盾構施工過程中的7個典型突出風險事件。基于現場巡視調查和地表沉降、盾構土壓力的監測數據,從風險類別、施工過程中存在的問題和風險發生的原因等對區間地鐵盾構施工安全風險進行分析;并提出相應的地鐵盾構施工風險控制措施。

介紹廣州地鐵六號線b標段施工控制網的精度設計、選點原則、施測方法等并對結果進行分析,該方法可以保證車站與線路連接的整體性,同時可滿足定位測量、施工放樣和隧道貫通的需要。

廣州地鐵六號線采用四輛車小編組,地下標準車站長度大約120米,地下深埋車站長度大約為90米。環控設備大多集中布置在地下車站的站廳層一側或設備層。地下車站設置一個環控電控室對環控設備進行集中配電及控制。

廣州市軌道交通六號線二期工程施工四標蘇元站基坑降水方案 目錄 一、編制依據及編制原則.........................................................................................................................1 1、編制依據...........................................................................................................................................1 2、編制原則........................................................................

天嘉湖二期沉降監測方案中國地震局第一監測中心 中信天嘉湖項目(瞰湖苑)二期工程 6-13#樓沉降監測技術方案 甲方單位：天津中信天嘉湖投資有限公司 監測單位：中國地震局第一監測中心 日期：2013年10月20日 天嘉湖二期沉降監測方案中國地震局第一監測中心 1 監測單位：中國地震局第一監測中心 編寫： 審核： 日期： 監理單位： 審批： 日期： 甲方單位：天津中信天嘉湖投資有限公司 審批： 日期： 天嘉湖二期沉降監測方案中國地震局第一監測中心 2 天嘉湖二期聆湖苑、瞰湖苑、聆湖苑洋房 沉降監測質量管理體系 項目經理 技術負責 李偉亮 測量員測量員測量員扶尺員扶尺員 張強李偉亮穆厚華張東濤董彥知 天嘉湖二期沉降監測方案中國地震局第一監測中心 3 天嘉湖二期聆湖苑、瞰湖苑、聆湖苑洋房 沉降監測技術方案 依據天津市城鄉建設管理委員會建安

大跨大凈空斷面隧道工程的建設,只要通過科學嚴謹的設計、合理的施工控制、動態信息化管理,輔以準確的超前地質預報和監控量測,就能夠保證工程順利完成。結合重慶地鐵六號線光竹區間四線大跨隧道的工程實踐,建立了數值分析模型,提出了荷載組合方式,介紹了施工措施,可為該類隧道的設計施工提供參考借鑒。

天津市地鐵6號線第8合同段北寧公園站~北站站 盾構區間聯絡通道 施工監測方案 批準人： 審核人： 編制人： 河北省欣航測繪院天津高鐵分院 2015年6月 目錄 1編制說明....................................................................................................................1 1.1編制依據......................................................................................................1 1.2編制原則...............................................................

北京地鐵六號線一期02、03標段 旁站監理方案 編制人：劉若宏 總監理工程師： 編制日期：2009年6月 北京地鐵六號線一期第二總監辦旁站監理方案 -1- 第一節旁站監理的內容 1.檢查施工單位是否按照技術標準、規范、規程和經審查核對后的設計文 件、施工組織設計施工。 2.檢查是否使用經檢驗合格的材料、構配件，機械設備是否配套或運行正 常。 3.檢查施工單位有關現場管理人員、質檢人員是否在崗。 4.檢查施工操作人員的技術水平、操作條件是否滿足施工工藝要求，特殊 操作人員是否持證上崗。 5.檢查施工環境是否對工程質量產生不利影響。 6.檢查施工過程是否存在質量安全隱患。 第二節旁站監理的程序 1.施工單位根據總監辦制定的旁站監理方案，應當在需要實施旁站監理的 關鍵部位、關鍵工序進行施工前24小時，書面通知駐地監理。駐地監理 應當及時安排

從地質、結構、施工等多專業綜合的角度進行分析,優化了廣州地鐵六號線二期高黃中間風井基坑支護設計方案,即將錨索支護設計方案優化為內支撐+環框梁支護方案,規避了施工風險,同時能夠滿足結構受力要求。抗浮設計宜從工期、施工安全、方便、經濟等方面綜合考慮。

近日，廣州地鐵公司公布了六號線換乘的指引：六號線開通后，廣州地鐵線網將新增7個換乘站，與5條既有線路實現換乘。乘客可根據自己換乘習慣，適當避開擁擠線路，選擇適合自己的換乘路徑前往目的地。

在高層建筑物施工過程中,會受到諸多主觀因素及客觀因素的影響,從而導致建筑物出現沉降形變,其中不均勻沉降地出現是造成高層建筑形變最嚴重的現象.更為嚴重的后果,會導致建筑物的坍塌.因此,在現階段高層建筑沉降檢測的過程中,通過數據的有效處理,對沉降進行系統性的檢測,從而保證高層建筑物施工的安全.

杭州地鐵1號線工程濱江站ⅱ標基坑監測方案 1 目錄 一、編制依據...............................................................................................................2 二、工程概況及監測內容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環境概況..........

重慶軌道交通六號線一期工程是國內首次采用tbm法施工的城市地鐵工程。本文通過重慶軌道交通六號線一期工程的施工,對tbm施工適應性進行了分析、比較詳細地介紹了tbm設備選型及其關鍵施工技術。

李 歡 李 遠 許 林 木 城 廣州地鐵六號線起于白云區的金沙洲，止于天河區的高 塘石。線路全長31.3公里，其中地下線長約22.1公里，高架線 長約8.6公里，過渡段長0.6公里。全線共設26座車站，其中19 座地下站，7座高架站。全線共有9座車站分別與其他軌道交 通線換乘。主要采取明挖、暗挖、盾構這三種施工方法進行。 施工沿線需經過環城高速、在建期的高層摟盤、廣州的舊式騎 樓、電信大樓及東山錦軒等多處超高層建筑、烈士紀念碑歷史 遺跡、客運站以及中心商業區等多處人員密集場所。 大量城市地下工程建設的實踐表明，地鐵施工過程中會 對施工影響區內環境(地面建筑物、交通、地下構筑物及地下管 網等)的安全造成影響和破壞,嚴重者將危及生產建設和人民 生命財產安全,造成嚴重的經濟損失。例如,在廣州地鐵二號 線越秀公園站的施工過程中,北基坑在人工挖孔樁施工時,因 失水問題出現了不均勻沉降,使

介紹廣州地鐵三號線洛溪車輛段在±0.00以下工程施工中的監控量測內容、方法及監測儀器的選用等,按工程需要制定周密的監測方案,為車輛段施工控制填土速率、地基沉降、結構穩定等提供準確數據。