由于地質環境比較惡劣,施工完善措施不到位等原因,導致地鐵隧道采用礦山法進行施工的過程中,很容易發生坍塌事故.本文通過對廣州地鐵二十一號線13標施工現場的地質環境、水文施工方法等條件因素,重點分析了地鐵礦山法施工隧道坍塌的幾個原因,并提出了幾點預防措施,包括安全風險評估、施工環境識別、現場監測、提前預警以及相關穩定性評價,與此同時,并對地鐵勘探工作進一步提出了要求和一些措施.以供同行參考!

針對北京地鐵十號線某礦山法暗挖區間采取的施工監測方法,對施工過程中引起的各種沉降變形規律進行了分析。

針對南京地鐵礦山法施工隧道的防水設計、施工情況,對隧道工程多道防水的施工過程進行了深入研究,分析了防水質量的控制要素,并提出了改善二襯防水質量的技術措施,值得探討與借鑒。

水壓爆破在國內外都是一種創新技術，其技術較為成熟，并且具有較高的可操作性，一次性投入的費用較低，施工速度較快，具有良好的綠色環保及節能的優勢，社會及經濟效益較高，滿足綠色環保、節能的國家政策，并且也滿足可持續發展戰略方針。此項全新的技術目前已經被廣泛應用到地鐵施工過程中，能夠改善傳統爆破能量使用率較低，爆破的震速較大及飛石的問題。在水壓爆破不斷發展的過程中，其會被廣泛應用到新修建軌道工程和全國相關工程中

地鐵礦山法施工技術

地鐵隧道礦山法施工通風措施在目前地鐵施工中仍處于探索階段，結合工程實踐，詳細地介紹了通風環境、通風計算、通風方案確定及最終的通風效果，對同類工程有一定的參考價值。

不少城市因依山傍河，城市地下地質情況復雜，地底土層中軟土和硬巖交錯分布、土層性質變化大，給地鐵區間隧道的施工帶來了不小的難度結合施工實例，介紹了在軟硬變化大的土層中由礦山法施工隧道改為盾構法施工中的盾構機接收方法，為以后類似工程提供一些思路。

以西安地鐵某區間隧道側穿學校公寓為研究對象,利用midasgts數值模擬軟件進行時程分析。重點研究了地震作用下地鐵隧道與鄰近建(構)筑物間的相互影響。研究結果表明,隧道結構剛度較周圍地層大,對周圍地層變形存在約束性,使隧道周圍地層的整體剛度有所提高,隧道結構的修建不會造成周圍地層及鄰近建筑所受地震作用增大,而鄰近建筑的存在會造成隧道結構所受的地震作用增大。根據研究結果,針對隧道鄰近建(構)筑物提出了抗震構造措施,為類似工程提供參考。

大連地鐵209標礦山法施工根據不同斷面大小分別采用臺階法、cd法、中導洞＋cd法等施工，對施工技術要求高，難度大。中煤第三建設（集團）天津有限公司采用全斷面光面爆破的方法掘進隧道，取得較好效果。

盾構法隧道施工經常會遇到上軟下硬不均勻地層,此時倘若隧道下穿既有線或建筑物不具備開艙換刀條件,將會導致盾構機無法正常掘進。在深圳地鐵5號線盾構區間上軟下硬地層中,局部改用礦山法開挖、初期支護后由盾構機拼裝管片通過的施工方法,其經驗可供地鐵隧道施工參考。

隨著我國城市化進程的加快,城市交通得到了迅速的發展,城市軌道交通建設規模不斷擴大。在一些城市軌道交通區間隧道施工過程中,由于地質環境較為復雜,故采用礦山法施工技術。它具有施工方式靈活、適應性強等優點。文章結合工程實例,就地鐵礦山隧道施工中相關技術要點進行了深入地分析,以供讀者借鑒。

廣州地鐵礦山法施工的質量控制重點 摘要在城市地鐵暗挖隧道礦山法施工中，如何控制工程質量，確保隧道施工及其 周圍環境的安全，目前尚存在一定的難度。文章根據筆者從業主的角度，結合廣州地鐵 一、二號線礦山法隧道工程中所遇到的問題，闡明了礦山法施工中的控制要點。 關鍵詞地鐵隧道礦山法質量控制 1廣州地鐵礦山法施工現狀 1．1礦山法在地鐵隧道施工中的地位 用礦山法修建的廣州地鐵一、二號線隧道工程，取得了顯著的社會和經濟效益。隧 道施工中避免了明挖法施工的大面積拆遷，最大限度地減少了對沿線居民日常生活和出 行的影響；其工程造價明顯低于盾構法。尤其在過天河村、林和村、越秀山、解放路段 等特殊地段，以及折返線、渡線、聯絡通道等復雜斷面結構的隧道工程中，礦山法已成 為難以取代的工法。 1．2礦山法的施工水平 目前地鐵隧道工程用礦山法施工的主要機具包括：風鎬、風鉆、混凝土噴射機、注 漿機、

以福州地鐵1號線上達區間為工程背景,運用ansys有限元軟件對礦山法施工的爆破影響進行了動態模擬。提出3種開挖面至軟硬互層交界面距離分別為7,11,15m時的3種工況,結合隧道的實際斷面形式建立計算模型,重點研究爆破開挖對不同工況周圍地層位移、主應力以及振速的影響,并提出合理的施工方案。結果表明:采用礦山法開挖至軟硬互層交界面距離大于11m時是安全的,基于此進行爆破施工范圍優化,可減少后續盾構掘進難度。

礦山法 編輯詞條 礦山法，暗挖法的一種，主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。 因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名。 目錄 正文 編輯本段正文 用礦山法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。當地層松軟時， 則可采用簡便挖掘機具進行，并根據圍巖穩定程度，在需要時應邊開挖邊支護。分部開挖時， 斷面上最先開挖導坑，再由導坑向斷面設計輪廓進行擴大開挖。分部開挖主要是為了減少對 圍巖的擾動，分部的大小和多少視地質條件、隧道斷面尺寸、支護類型而定。在堅實、整體 的巖層中，對中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。如遇松軟、破碎地層，須 分部開挖，并配合開挖及時設置臨時支撐，以防止土石坍塌。噴錨支護的出現，使分部數目 得以減少，并進而發展成新奧法。 分類按襯砌施工順序，可分為先拱后墻法及先墻后拱法兩大類。后者又可按分部情況細 分為漏斗棚架法、臺階

近年來，我國城市地鐵建設發展迅速，依托地鐵的沿線商業開發密集，如何減小地鐵盾構隧道施工與上方在建建筑物相互影響，對地鐵盾構隧道成功施工及后期運營安全至關重要。針對地鐵盾構隧道施工與上方在建建筑物相互影響進行數值模擬分析，并根據模擬結果提出了相應處理建議。

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在地鐵礦山法施工中,其防水工程施工的質量是確保地鐵工程質量及其周邊環境安全的重點和關鍵,必須要在其防水工程中的關鍵部位和關鍵工序上采取相應的監理措施和對策。

隨著社會經濟水平的提高以及城市化進程的加快,各地開始大量修建地鐵工程。地鐵施工過程中經常使用的方法是礦山法,但是其在施工過程中存在很多風險。論文對礦山法施工進行概述,并探討了使用礦山法進行隧道施工的風險管控。

以北京地鐵8號線二期工程什剎海站—南鑼鼓巷站區間盾構交疊段工程為背景,采用flac3d數值分析方法,在確定了合理的地層損失率基礎下,充分考慮了盾構管片、分步開挖等因素影響,分析預測后建盾構隧道重疊施工對下方已建隧道的縱向和橫向變形的影響。

地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構)筑物的沉降風險的重要問題,結合廣州地鐵某工程實例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對造成建筑物沉降的關鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強的控制措施,取得了較好的效果,為類似工程提供參考。

以佛山市某擬建車行隧道與擬建下臥地鐵隧道實施問題為工程背景,通過建立三維數值分析模型,分別研究了車行隧道與地鐵隧道在先后實施的不同次序下,結構的變形和受力規律。結果表明,2種實施次序下,結構的變形及內力均可滿足要求,但先實施地鐵隧道后實施車行隧道的方案,會引起地鐵隧道上浮位移較接近限值,安全風險較大,因此,建議采用先實施車行隧道后實施地鐵隧道的方案。

雙孔平行隧道施工相互影響分析——平行隧道施工的相互影響是個十分復雜的問題，不僅影響因素很多，而且各個影響因素之間又存在非常復雜的互制行為；因此，目前迫切需要針對并行隧道施工的相互影響進行系統而全面的研究。