大體積混凝土溫控措施

大體積混凝土的溫控措施 1、工程概況： 1.1工程名稱、設計單位名稱、施工地點 1.1.1工程名稱：新疆瑪納斯電廠三期擴建工程800m3/h機械加速澄清池工 程。 1.1.2設計單位名稱：新疆電力設計院 1.1.3施工地點：本工程為新疆瑪納斯電廠三期擴建工程機械加速澄清池工 程，位置處于凈化站系統區域內。 1.2工程特點： 1.2.1800m3/h機械加速澄清池共有3座，1、2、3號機械加速澄清池和預 留擴建澄清持成四邊布置，中心坐標為1號為a=361.50，b=167.65；2號為a=361.50， b=200.65；3號為a=331.50，b=167.65。 1.2.2機械加速澄清池下部基礎形狀酷似齒輪，小半徑為10.52m，大半徑分 別為11.175m、11.475m，基礎凈高5.65m，露出地面部分為1.9m，每座基礎c15

大體積混凝土溫控措施 2.16.6.1溫控標準 混凝土溫度控制的原則是：1）盡量降低混凝土的溫升、延緩最高溫度出現 時間；2）降低降溫速率；3）降低混凝土中心和表面之間、新老混凝土之間的溫 差以及控制混凝土表面和氣溫之間的差值。溫度控制的方法和制度需根據氣溫 （季節）、混凝土內部溫度、結構尺寸、約束情況、混凝土配合比等具體條件確 定。根據本工程的實際情況，制定如下溫控標準： ◆砼澆筑溫度： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土澆筑溫度夏季控制在30℃以內，冬季控 制在20℃以內。 ◆最大內表溫差及相鄰塊溫差： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土≤20℃ ◆冬季混凝土表面溫度與氣溫之差≥20℃，混凝土表面養護水溫度與混凝 土表面溫度之差≤15℃。 ◆混凝土最大降溫速率≤2.0℃／d。 2.16.6.2現場溫度控制措施 在錨碇等大體積混凝土施工中，將從混凝土的原料材選擇、

大體積混凝土溫控措施研究

大體積混凝土的溫控措施及應用

大體積混凝土溫控措施 □江蘇省淮安市航道管理處鮑立新 1前言 大體積混凝土開裂的主因是溫差應力與混凝土本身拉應力強度之間矛盾發 展的直接結果，根據船閘閘首結構特征和氣候環境，為防止產生溫度裂縫,著重 在控制混凝土溫升、延緩混凝土降溫速率、減少混凝土收縮、提高混凝土極限拉 伸值、完善構造設計等方面采取措施。 2工程概況 2.1下閘首 淮安三線船閘下閘首為鋼筋混凝土塢式結構，其外形尺寸為27.7×42.2m， 采用頭部短廊道輸水。下閘首在標高6.8m以下位于地連墻圍護結構內，閘首底 板底標高為-1.27~-1.77m，頂標高為0.63m，閘墩頂標高為12.3m~12.6m。下 閘首混凝土總方量5810m3，其中在單元劃分中，屬于大體積混凝土的是閘首底 板及廊道。下閘首底板混凝土2510m3，分三塊澆筑，中間留兩條后澆寬縫，其 中閘孔底板1130

隨著我國經濟建設和建筑技術的飛速發展,許多大型橋梁和高樓大廈,改善了我們的城市,提高了我們的生活質量。一般來說,這些建筑基礎工程質量混凝土澆筑,因此,堅固程度的結構將直接決定施工質量和使用壽命。本文介紹了三官堂大橋及接線工程（主橋）,以引入大規模混凝土溫度控制措施和防止大規模混凝土溫度控制技術裂縫的措施。

1 大體積混凝土水化熱溫度 監測方案 編制人：______________ 審批人：______________ 四川xxxxx建筑科技有限公司 二零零六年八月十五日 2 成都xxx*xxxc區1、2號樓工程 大體積混凝土水化熱溫度和溫差 監測方案 隨著我國建筑技術的不斷提高，大體積混凝土結構的應用也越來 越廣泛。大體積混凝土的截面尺寸較大，由荷載引起裂縫的可能性較 小，但由于溫度產生的變形對大體積混凝土卻極為不利。 在混凝土硬化初期，水泥水化的同時釋放出較多熱量，而混凝土 與周圍環境的熱交換較慢，所以混凝土內部的熱量不斷增加，使其內 部溫度不斷升高，混凝土的體積膨脹變大。隨著混凝土水化速度減慢， 釋放的熱量也越來越少，積聚在混凝土中的熱量由于熱交換的進行逐 漸減少，混凝土的溫度降低，因而產生收縮。當此收縮受到約束時， 混凝土內部產生拉應力（此應力簡

本文從大體積混凝土冬季施工中出現中裂縫的類型與原因展開分析,最后對大體積混凝土施工出現的問題進行相應的控制措施。

大體積混凝土裂縫溫控措施分析

-1- 大體積混凝土溫控計算 (1)計算絕熱溫升值 c c qc t1.3924000.1 335280 max（1-1） 式中tmax——混凝土最大水化熱溫升值（c） q——水泥水化熱量（j/kg） c——混凝土的比熱，一般由0.92～1.0,取0.96（j/kg·k） ——混凝土的質量密度，取2400kg/m 3 （2）計算實際最高溫升值 )1((t)emt mtc c q （1-2） 式中t(t)——澆完一段時間t,混凝土的絕熱溫升值(c） mc——每立方米混凝土水泥用量（kg/m 3） e——常數，為2.718 m——與水泥品種,澆搗時溫度有關的經驗系數,一般為0.2～0.4 t——混凝土澆筑后至計算時的天數(d) q、c、——同（1-1） 為減少計算量，采取分段計算，由公式得 tttnsd0)(（

1 長度l(m)寬度l(m)厚度l(m) 12.59.12.5婁山河特 大橋20# c50p8 水泥水砂石粉煤灰礦粉外加劑1 1.000.402.023.160.230.140.04 p.o.425自來水中砂 5~31.5mm 連續級配碎 石 i級s95 高效緩凝 減水劑 3501417061105805013.8 15℃ 15℃ 2 =66.8 其中w-480.00 q-334 q0-p.o42.5375 k-0.89 k1-0.94 k2-0.95 c-0.96 ρ-2500 3 其中m-0.34 e-2.718 t- 54.6 2 119.2 32.9 4 5 49.6 常數 混凝土齡期(天) 算 結 混凝土齡期t(天)絕熱溫升t(t)(℃) 342.7 658.1 每公斤水泥水化

大體積混凝土施工溫控總結 2014年4月2日晚6時開始澆筑xxx大橋xx主塔右區承臺， 混凝土強度等級為c40，設計方量1260m3。 澆筑過程：自4月2日晚6時至4月3日晚8時，歷時26小時， 澆筑過程連續無間斷。 混凝土溫度監測自4月3日凌晨1時開始，至4月7日下午4 時，歷時110小時，經過對收集數據整理分析，認為混凝土溫度控制 措施是有效的，達到了事前預期結果，主要體現在： 1：絕對指標 （1）澆筑過程中，混凝土入模溫度始終控制在26℃以下，沒 有突破28℃。 （2）監測到的最高溫度為69.6，出現在承臺中心監測點的底部， 出現時間為入模后90小時左右，即澆筑的第5天，與預 期結果相符。在4月6日溫度基本達到峰值，4月7時起 開始逐漸下降。 2：相對指標 混凝土養護環境溫度（薄膜下）一般可達到37~4

寧波鐵路樞紐大體積混凝土溫控技術 摘要 隨著我國地鐵交通事業的蓬勃發展，大體積混凝土的使用也隨之增加。而大體積混凝土的裂縫問題也日益 突出，已成了普遍性的問題。本文通過開展對寧波南站站大體積混凝土溫度控制研究，選用中低熱水泥， 摻入礦粉和粉煤灰，降低水化熱，設計冷卻系統，嚴格控制保溫養護措施，對施工過程實施溫度監測，實 現了大體積混凝土溫度控制的信息化施工，達到了預期的混凝土防裂要求。 關鍵詞：大體積混凝土；溫度控制；裂縫；水化熱． 1.引言 大體積混凝土施工地鐵車站施工中最為常見的施工工藝，而通過溫控措施，保證大體積 混凝土結構的質量，控制溫度應力導致的結構裂縫便是重中之重。大體積混凝土特點是：體 積大、鋼筋密、混凝土用量多，結構厚實、工程條件復雜，施工技術和質量要求高，水泥水 化熱易積聚而使結構產生溫度變形、混凝土絕熱溫升高和收縮大。 本文通過對寧波鐵路樞紐南站改工程底板

大體積混凝土養護測溫記錄 t0615編號：20081226（1#點） 工程名稱卡拉河大橋施工單位貴州公路工程集團有限公司 測溫部位1#墩承臺測溫方式溫度計養護方法綜合蓄熱法 測溫時間大氣 溫度 （c。） 入模 溫度 （c。） 孔 號 各測溫孔 溫度（c。） 溫度 t中-t上 （c。） 溫度 t中-t下 （c。） 溫度 t下-t上 （c。） 內外最大 溫差記錄 （c。） 裂縫 寬度 （mm ） 月日時 626185.221.81 上31.2 20.712.18.6 內外溫差 均不大于 25 。 c 無 中51.9 下39.8 626203.823.31 上35.5 147.66.4中49.5 下41.9 626223.020.81 上35.6 16.19.26.9中5

大體積混凝土的溫控防裂

寧波鐵路樞紐大體積混凝土溫控技術 摘要 隨著我國地鐵交通事業的蓬勃發展，大體積混凝土的使用也隨之增加。而大體積混凝土的裂縫問題也日益突出，已成了普 遍性的問題。本文通過開展對寧波南站站大體積混凝土溫度控制研究，選用中低熱水泥，摻入礦粉和粉煤灰，降低水化 熱，設計冷卻系統，嚴格控制保溫養護措施，對施工過程實施溫度監測，實現了大體積混凝土溫度控制的信息化施工，達 到了預期的混凝土防裂要求。 關鍵詞：大體積混凝土；溫度控制；裂縫；水化熱． 1.引言 大體積混凝土施工地鐵車站施工中最為常見的施工工藝，而通過溫控措施，保證大體積混凝土結構的質 量，控制溫度應力導致的結構裂縫便是重中之重。大體積混凝土特點是：體積大、鋼筋密、混凝土用量多，結 構厚實、工程條件復雜，施工技術和質量要求高，水泥水化熱易積聚而使結構產生溫度變形、混凝土絕熱溫升 高和收縮大。 本文通過對寧波鐵路樞紐南站改工程底板大體積混凝土施

在大體積混凝土施工中,做好溫度控制是保證混凝土施工質量的重要環節。混凝土預冷作為溫控的重要措施之一,其費用的合理確定具有重要意義。預冷混凝土溫控費用的確定可以參考類似工程經驗數據,采用指標法等確定,也可以采用單價法計算。本文以某水電進水口底板混凝土為例,采用單價法,從理論上對大體積混凝土預冷溫控費用的計算作了簡單分析介紹,旨在為投資概預算編制人員合理確定預冷混凝土溫控費用提供重要參考。

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... .......... 大體積混凝土溫控措施 2.16.6.1溫控標準 混凝土溫度控制的原則是：1）盡量降低混凝土的溫升、延緩最高溫度出現 時間；2）降低降溫速率；3）降低混凝土中心和表面之間、新老混凝土之間的溫 差以及控制混凝土表面和氣溫之間的差值。溫度控制的方法和制度需根據氣溫 （季節）、混凝土內部溫度、結構尺寸、約束情況、混凝土配合比等具體條件確 定。根據本工程的實際情況，制定如下溫控標準： ◆砼澆筑溫度： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土澆筑溫度夏季控制在30℃以內，冬季控 制在20℃以內。 ◆最大內表溫差及相鄰塊溫差： 錨塞體、承臺及重力錨錨體混凝土≤20℃ ◆冬季混凝土表面溫度與氣溫之差≥20℃，混凝土表面養護水溫度與混凝 土表面溫度之差≤15℃。 ◆混凝土最大降溫速率≤2.0℃／d。 2.16.6.2現場溫度控制措施 在錨碇等大體積混

大體積混凝土施工的溫控措施 作者：宋建軍 摘要:對于大體積混凝土建筑,水泥水化熱引起混凝土澆筑內部溫度和溫度應力劇烈變化,是 導致混凝土發生裂縫的主要原因。根據我國大體積混凝土結構的施工經驗,為防止產生溫度 裂縫,應著重在控制混凝土溫升、延緩混凝土降溫速率、減少混凝土收縮、提高混凝土極限 拉伸值、改善約束和完善構造設計等方面采取措施,而混凝土溫升的控制尤為重要,本文著重 對此進行了論述。 關鍵詞:高層建筑;大體積混凝土;溫控措施 abstract:formassconcreteconstruction,cementcausedbyhydrationheatofconcrete pouringtemperatureandinternalstressofdramaticchangesintemperature,isthemai

水管冷卻作為大體積混凝土溫控防裂的一種常用措施，但在隧道方面的研究與應用較少。本文介紹了深圳北站樞紐新區大道隧道工程所采用的冷卻方法，并對其降低混凝土內部溫度、預防溫度裂縫產生的效果進行了分析和評價。