1 淺談地鐵隧道盾構法施工工藝 論文摘要：針對近年來盾構法在我國地鐵隧道施工中越來越廣泛的現象，結 合既有地鐵隧道的施工經驗，介紹盾構法施工地鐵隧道的主要施工要點，主要就 盾構法施工的前期準備工作，盾構的推進，盾構的襯砌以及輔助工法作出分析。 關鍵詞：地鐵隧道盾構法施工工藝 隨著我國地鐵事業的快速發展，越來越多的城市準備修建地鐵以緩和當地擁 擠的交通。所以地鐵建造的效率已經是目前研究的重要問題之一，由于施工速度 快，機械化程度高，盾構法在地鐵隧道施工中已經越來越受到青睞。采用盾構法 施工時，主要施工工藝有：施工準備盾構機掘進施工，盾構隧道的襯砌以及襯砌 背后注漿等。下面就對地鐵隧道盾構法施工的部分要點做出簡單探討。 1.盾構法的施工準備 1.1盾構拼裝室和拆卸室的修建 盾構拼裝室和拆卸室主要是進行盾構設備的組裝和拆卸。在穩定巖層中，用 一般方法施工，修建硐室，形狀

地鐵盾構法施工技術試題 （含選擇題80道，填空題20道） 一、選擇題：（共80題） 1、刀盤的（），是指當刀盤達不到此轉速時，推進系統不能工作。 a．設定轉速b．額定轉速c．最大轉速d．最小轉 速 2、盾構主機開機前，應使螺旋輸送機前門應處于（）位，螺旋輸 送機的螺桿應伸出，管片安裝按鈕應無效，無其它報警指示。 a．開啟b．設定c．關閉d.最小 3、開挖面穩定與土壓的變形之間的關系，正確的描述是：（） a．土壓變動大，開挖面易穩定b．土壓變動小，開挖面易穩定 c．土壓變動小，開挖面不穩定d.以上都不對 4、土壓平衡式盾構排土量控制我國目前多采用（）方法 a．重量控制b．容積控制 c．監測運土車 5、拼裝隧道管片時，盾構千斤頂應（） a．同時全部縮回

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地鐵盾構法施工技術

隨著社會的進步和發展,人們日常生活中越來越多地開始利用地下空間,快速發展城市交通軌道,其中最重要和常見的就是地鐵。建設地鐵過程中,盾構法是應用最為廣泛的技術。本文主要分析了地鐵盾構基本發展情況、盾構法施工原理、盾構法優勢和特點,了解國內外盾構法以及施工情況,為選擇最優化地鐵建設方案提供依據和保證,并且分析未來盾構法發展主要方向,分析盾構法新技術在地鐵中的應用。

為了適應城市軌道交通的快速發展,地下空間的開發利用越發進入人們日常生活,其中最為人們所熟知的便是地鐵。而盾構法是當今世界上應用與地鐵建設最為廣泛的施工技術。本文將介紹地鐵盾構發施工新技術發展的歷史、工作的基本原理、特點和優勢所在,了解其施工工藝及國內外最新的盾構施工技術,為地鐵的施工提供具備技術經濟優勢的選擇方式,并展望了我國盾構施工技術未來的發展方向,希望以此助推盾構法施工新技術在我國城市地鐵建設中的應用。

本文就盾構法施工的原理、特點、施工技術三個方面展開了分析,盾構法具有安全、高效、高質量的優點,廣泛應用于地鐵、隧道等地下工程。

城市地鐵的建造的方法中盾構是迄今為止較好的、較實用的一種方法,它擁有先進的技術,實際工作中非常安全,工作效率高,完成強度高.在地鐵盾構技術不斷發展的情況下,地鐵施工將越來越先進.對地鐵盾構法施工的新技術要點進行了分析探討,以供參考.

盡管盾構法施工隧道技術己發展得很成熟,但不可避免地要對土體產生擾動,引發不同程度的地層變形和位移。地鐵工程大都位于繁華鬧市,地下管線縱橫、周圍建筑物林立,隧道施工時不但要保證施工安全,還要保證管線及地表建筑物的正常使用。

地鐵盾構法施工的成本控制探究 摘要：在我國，各個經濟比較發達的城市中都已有了地鐵，在地鐵施工中， 地鐵盾構法是較為常用的一種方法，它主要是在地下暗挖建造隧道的，它作為一 種新型的隧道施工工法，肯定具有不少特點，例如施工速度快、施工質量穩定、 影響范圍小等等。本位結合實例，對于盾構法施工的成本控制從挖掘勞務費、管 片制作及相關材料費、機器設備折舊費、使用費用及其維護費用等幾個方面進行 簡單介紹，最終達到施工成本控制的各個目標。 關鍵詞：盾構法地鐵施工成本控制 近幾年來，經濟市場上的競爭日漸激烈，如何在市場中占得先機就成了 企業爭相考慮的問題了，如何在有限的市場中降低成本獲得更高的收益是尤為重 要的，加上尚待完善的市場機制，導致施工企業經濟效益下滑，已嚴重危及到企 業的生存與發展。因此，實現利潤最大化，降低盾構法地鐵施工的成本，已成為 施工企業管理工作十分重要

本文中選擇以地鐵盾構法施工為切入點,分析影響施工質量的因素,給出有效的控制措施。

隨著國家現代化城市軌道交通建設的快速發展,地鐵工程的建設為城市交通體系注入了新的動力,對我國交通事業的建設與發展具有重要意義。而隧道區間的盾構施工作為地鐵建設中的一個重要工法,被認為是目前城市地鐵建設中最先進的施工方法,但是盾構法在施工中的應用,對地質、環境、造價及進度等提出較高要求,在無法滿足施工要求的前提之下,易于引發各類質量問題。基于此,文章緊緊圍繞地鐵盾構法施工,對其具體實施過程中所產生的問題進行總結,并提出相應的解決對策,以此提高地鐵工程項目的整體施工質量與施工安全。

以上海軌道交通楊浦線一期工程ⅶ標為例,介紹了地鐵區間隧道的施工方法、工序及造價分析。

伴隨我國城市化進程的不斷加速,城市中地鐵項目建設規模不斷擴大,地鐵項目工程具備復雜性的特點,其工程建設規模較大,施工周期長,各項施工程序比較繁雜,對于施工技術的選用有著極為嚴格的要求.地鐵盾構施工技術是地鐵項目建設中最為重要的施工技術之一,盾構施工質量會影響地鐵工程的整體質量.基于此,文章對地鐵盾構施工中存在的質量問題進行了分析,然后提出了相應的防治措施,旨在進一步提升我國地鐵工程的施工質量.

施工技術 2005增刊constructiontechnology309 城市地鐵盾構法施工技術經濟分析 陳　　超　 （宏潤建設集團股份有限公司，上海200127） 　 ［摘要］以上海軌道交通楊浦線一期工程ⅶ標為例，介紹了地鐵區間隧道的施工方法、工序及造價分析。 ［關鍵詞］盾構法施工；地鐵；施工方法；造價分析 ［中圖分類號］u455［文獻標識碼］a［文章編號］1002－8498（2005）s0-0309-02 technicalandeconomicanalysisoftheshieldmethod constructionofurbansubways chenchao （hongrunconstructiongroupholdingsco.,ltd.，shanghai200127,china） abstra

地 鐵 與 輕 軌 結 課 論 文 學院：力建與建筑工程學院 班級：土木09-9班 姓名：梁智 學號：02090417 地鐵盾構法施工管片襯砌結構設計 摘要：隧道襯砌是承受隧道周圍的水、土等荷載，以確保隧道結構凈空和安全 的地下結構。襯砌分為一次襯砌和二次襯砌。一次襯砌最常用的是管片拼裝式襯 砌。采用拼裝式襯砌時，一次襯砌到隧道軸向（縱向）一定長度（通常為1000mm~ 2000mm）的一段環狀物稱為管環；管環沿周向分割成n塊弧狀板塊，該弧狀板 塊既稱為管片。管片的拼裝設計、管環的分塊設計等的合理性對隧道的承載能力、 穩定性等性質起到至關重要的作用。 關鍵字：盾構隧道管片分塊通縫拼裝和錯縫拼裝 1、設計思路 管片設計是從隧道橫斷面和縱斷面方向兩個方面進行。通常，管片的斷面取 決于橫斷面方向的設計，而地震、地基沉降帶來的影響等，一般根據需要在縱斷 面方向的設計

1/7 地 鐵 與 輕 軌 結 課 論 文 學院：力建與建筑工程學院 班級：土木09-9班 姓名：梁智 學號：02090417 2/7 地鐵盾構法施工管片襯砌結構設計 摘要：隧道襯砌是承受隧道周圍的水、土等荷載，以確保隧道結構凈空和安全 的地下結構。襯砌分為一次襯砌和二次襯砌。一次襯砌最常用的是管片拼裝式襯 砌。采用拼裝式襯砌時，一次襯砌到隧道軸向（縱向）一定長度（通常為1000mm~ 2000mm）的一段環狀物稱為管環；管環沿周向分割成n塊弧狀板塊，該弧狀板 塊既稱為管片。管片的拼裝設計、管環的分塊設計等的合理性對隧道的承載能力、 穩定性等性質起到至關重要的作用。 關鍵字：盾構隧道管片分塊通縫拼裝和錯縫拼裝 1、設計思路 管片設計是從隧道橫斷面和縱斷面方向兩個方面進行。通常，管片的斷面取 決于橫斷面方向的設計，而地震、地基沉降帶來的影響等，一般

北京開發地鐵盾構法施工用混凝土盾構管片

為研究地鐵盾構法施工對地表沉降的影響情況,利用盾構施工現場監測數據結合三維有限單元法數值模擬對地表沉降的變化情況進行研究。根據監測數據結果,明確施工推進時對縱向地表的影響范圍,橫向監測數據隨著盾構不斷推進的變化規律。利用abaqus軟件,以實際的地層參數、施工參數等及相應的地面沉降數據作為樣本,建立三維有限元模型,與施工中的地表沉降監測值進行對比,計算結果基本滿意。現場監測沉降值在允許范圍之內,模擬值和實測值比較接近,為預測地表沉降提供參考。

通過比較詳細的資料調查和統計分析,了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構法的施工現狀,發現盾構法在大規模應用中面臨的主要問題有:盾構法連續施工的區間分散;盾構設備的利用率偏低;盾構機的非推進作業過多;盾構法施工的工期延誤;盾構法施工的額外成本較多。通過分析,認為最根本的原因在于盾構區間施工與車站施工在速度和組織上的矛盾未能得到很好的協調,實際上也就是盾構過站的問題沒有得到很好的解決。目前采用的三種實施方案沒能真正地解決這個問題,為此提出一種新的解決方案--盾構先行貫通全線大部分車站行車隧道,再結合明挖法或淺埋暗挖法在適當的時機拓展建造地鐵車站。該方案對于提高地鐵建設質量,加快地鐵建設速度,降低地鐵工程造價有著很大的優越性,具有重要的現實意義。

目錄 第一章工程概況 2 第二章工程地質和水文地質 2 第三章隧道設計 3 第1節主要設計標準 3 第2節盾構隧道線路的擬合 3 第3節管片構造形式 5 第4節管片結構設計 7 第5節管片防水設計 8 第6節聯絡通道和洞門設計 10 第四章結論與建議 11 第一章工程概況 越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿廣花路到達地鐵三元里站。 區間全長3926單線延米,曲線半徑為600m和400m兩種。 區間縱坡均為“v”形坡,最大坡度為30‰,最小豎曲線半徑為3000m。線路沿線地形起伏較大,隧道最小覆土厚度為

目錄 第一章工程概況................................................................2 第二章工程地質和水文地質......................................................2 第三章隧道設計................................................................3 第1節主要設計標準........................................................3 第2節盾構隧道線路的擬合..................................................3 第3節管片構造形式....................