在總結地鐵盾構施工的控制原則以及盾構通過臨近群樁的動態預測方法的基礎上,結合武漢地鐵的設計,采用數值模擬方法對地鐵盾構穿越漢口火車站區時地面及建筑物樁群進行模擬,分析了盾構穿越一般底層和穿越群樁基礎兩種不同的情況的位移情況,從而對盾構隧道對城市地面以及建筑物的影響做出評價,提供了盾構穿越建筑物施工安全控制的建議。

針對上海虹橋綜合交通樞紐工程地鐵2號線和10號線地鐵盾構隧道穿越對西航站樓樁基礎的影響問題,采用兩階段分析方法對盾構隧道穿越對建筑物樁基礎的影響進行分析研究。分別采用簡化分析方法和位移控制有限元方法,對單隧道工況和多隧道工況下盾構隧道穿越對phc樁基礎的影響進行分析。結合分析結果提出相關工程設計措施,采用位移控制有限元方法進行多隧道工況下考慮工程措施的影響分析,并在實際工程中應用。盾構隧道穿越過程的相關監測結果表明,盾構穿越對西航站樓基礎結構的影響都在安全可控的范圍內。

上海地鐵盾構隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發生縱向變形將嚴重影響到隧道結構的安全。分析探討了縱向變形的發生、變化情況以 及隧道結構和防水體系所允許的縱向變形控制值。結合工程實踐,對隧道發生的典型沉降曲線規律進行了深 入的分析,其結論對有效控制隧道縱向變形具有指導意義。 【關鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環縫;錯臺;防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運營線路達到20條、線路長度超過870km以及540余座車站的網絡 規模。這其中,以盾構隧道結構為主的地下線路幾乎占到一半。控制隧道縱向變形是確保隧道結構安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時,我們首先要關注這種變形是以何種方式發生、又是如何發展變化以及 隧道變形控制值是多少等問題,本文對這些問題進行了分析探討。 1、盾構隧道結構和構造設計 盾構法隧道是由預制管片通過壓緊裝配連接而成的

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城市地鐵隧道穿越建筑物地基基礎施工前一般要進行評價,并且要求提出相鄰建筑物地基基礎在施工期間的變形控制標準,這是地下空間開發利用的一大技術難題。本文結合北京地鐵十號線一工程實例,詳細闡述了對相鄰建筑物的一系列工程評價方法,提出了該段地鐵隧道周邊建筑物地基基礎變形控制標準。為地鐵隧道成功穿越該建筑物地基鄰域提供了科學有效的技術支持。

地鐵盾構隧道周邊建筑物地基基礎變形控制研究

二次注漿技術在穿越江河等地質中應用極少,文章通過對二次注漿技術漿液材料性質、注漿壓力、注漿量等進行分析探討,并結合工程實踐的運用,提出了關于二次注漿的一些實踐經驗,作為類似工程的參考和借鑒。

地鐵隧道盾構施工將對周邊建筑物產生影響,甚至造成災害.北京地鐵10#線某標段穿越附近一棟居民住宅樓地基鄰域,為了確保施工過程中建筑物的安全,需要對該建筑物進行變形監測和數值分析與評價.為此,在詳細研究該區工程地質條件和地鐵設計參數的基礎上,采用flac3d工程分析軟件,結合現場監測研究了該區段盾構施工對鄰近建筑物帶來的影響與相應的變形特征.研究表明,數值模擬結果和監測數據比較接近,在本研究區域盾構施工對該類壁板式鄰近建筑物影響較小,可以保證安全施工.

分析和討論了某大學科學館工程地基設計存在的問題。

隨著社會經濟的不斷發展,城市地鐵建設逐漸得到擴展和延伸,為隧道盾構工程帶來較大的困難和挑戰,使工程施工中所面臨的地表環境變得更加復雜。穿越地表建筑物進行盾構施工在所難免,并且很可能由于盾構施工引發地表沉降問題,對周圍環境產生一定的影響。本文以寧化站到西洋站工程為例,對地鐵盾構穿越密集建筑群的施工技術進行分析。

隨著社會經濟的不斷發展,城市地鐵建設逐漸得到擴展和延伸,為隧道盾構工程帶來較大的困難和挑戰,使工程施工中所面臨的地表環境變得更加復雜.穿越地表建筑物進行盾構施工在所難免,并且很可能由于盾構施工引發地表沉降問題,對周圍環境產生一定的影響.本文以寧化站到西洋站工程為例,對地鐵盾構穿越密集建筑群的施工技術進行分析.

盾構法施工具有地面影響小、機械化程度高、安全、工人勞動強度低、進度快等優點,目前,廣泛應用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設中。很多學者研究隧道施工對地面沉降的影響規律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進行,必須加強對潛在的危險對象進行長期監測。監測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

盾構法施工具有地面影響小、機械化程度高、安全、工人勞動強度低、進度快等優點,目前,廣泛應用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設中。很多學者研究隧道施工對地面沉降的影響規律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進行,必須加強對潛在的危險對象進行長期監測。監測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

隨著城市化進程的不斷加深,城市交通擁堵狀況嚴峻。修建地鐵成為許多大城市為緩解交通壓力而選擇的方向。為了保證地鐵施工沿線建筑物的安全,避免造成重大的人員財產損失,因而選擇盾構區間側穿建筑物的施工方式成為首選的施工方式。本文就此技術進行探討,為國內開展的地鐵工程項目提供建議和參考。

城市地鐵盾構隧道掘進會造成鄰近建筑物發生結構變形及沉降.由于不同建筑物所處位置各異,盾構隧道穿越土體的上覆土厚度、巖層組合、地下水埋深等情況不一,因此,建筑物沉降規律存在較大的差異.文中基于南寧市水文地質條件、巖層組合模型及工程結構特征等因素對地鐵盾構施工區間線路進行地質分區.根據盾構隧道施工引起的建筑物沉降曲線基本符合髙斯分布的特點,結合建筑物的基礎埋深、剛度、與隧道的相對位置等因素,對地表沉降peck公式的地層參數進行修正,得到不同地質分區建筑物沉降預測公式.以南寧地鐵一號線某區間為實例,將建筑物沉降預測公式計算值與實際監測值進行對比,結果表明兩者擬合相關系數為82%,說明公式具有良好的適用性,可為南寧市地鐵后續線路鄰近建筑物沉降預測提供參考.

針對地鐵工程盾構法施工引起的鄰近建筑物沉降問題,運用最小二乘法和bp神經網絡法對現場監測的數據進行擬合、預報,并與之對比.研究結果表明：同一數值擬合方法下不同次數的曲線擬合值差別較大,即擬合次數越多,擬合預測值越準確;bp神經網絡法表現出較高的擬合度和預報精準性.bp神經網絡的數據擬合相較于傳統方法計算便捷,可提高地鐵施工過程中鄰近建筑物沉降的監測效率.

城市地鐵盾構隧道掘進會造成鄰近建筑物發生結構變形及沉降.由于不同建筑物所處位置各異,盾構隧道穿越土體的上覆土厚度、巖層組合、地下水埋深等情況不一,因此,建筑物沉降規律存在較大的差異.文中基于南寧市水文地質條件、巖層組合模型及工程結構特征等因素對地鐵盾構施工區間線路進行地質分區.根據盾構隧道施工引起的建筑物沉降曲線基本符合高斯分布的特點,結合建筑物的基礎埋深、剛度、與隧道的相對位置等因素,對地表沉降peck公式的地層參數進行修正,得到不同地質分區建筑物沉降預測公式.以南寧地鐵一號線某區間為實例,將建筑物沉降預測公式計算值與實際監測值進行對比,結果表明兩者擬合相關系數為82%,說明公式具有良好的適用性,可為南寧市地鐵后續線路鄰近建筑物沉降預測提供參考.

隨著人類社會的不斷發展,城市化進程也在逐漸的加快,而交通設施建設作為整個人類社會城市規劃建設過程中重要的組成部分,我們在對其進行施工建設的過程中,一定要對其質量進行嚴格的要求。地鐵作為現代化城市發展特有的交通設施,我們在對其進行施工建設的過程中,不僅要對其工程施工的特殊性進行考慮,還要對其施工技術進行嚴格的要求。本文通過對地鐵盾構區間側穿建筑物施工中所采用的保護措施進行簡要的介紹,討論了地鐵盾構區間側穿建筑物施工中的技術要點,以供參考。

目錄 第一章表7-1-1................................................................2 第二章表7-1-2................................................................4 第三章表7-1-3................................................................5 第四章表7-1-4................................................................6 第五章地質參數表..............................................................7 第六章擬

地鐵相關規范 1地鐵限界標準cjj96-2003技術 2地下鐵道工程施工及驗收規范gb50299-1999質量 3錨桿噴射砼支護技術規范gb50086-2001技術 4地下工程防水技術規范gb50108-2002技術 5鐵路隧道施工規范tbl0204-2002技術 6鐵路隧道施工技術安全規則tbj404-87安全 7混凝土結構工程施工質量驗收規范gb50204-2002質量 8建筑程施工質量驗收統一標準gb50300-2001質量 9鐵路隧道工程施工質量驗收標準tb10417-2003質量 10鐵路隧道噴錨構筑法技術規范tb10108-2002技術 11廣州地區建筑基坑護技術規定gjb02-98技術 12軟土地基深層攪拌加固法技術規程ybj-225-91技術 13公路隧道施工技術規范jtj0042

內容提要：通過廣州軌道交通四號線大學城專線【侖 頭～大學城盾構區間】隧道盾構掘進的實踐，介紹了 地鐵盾構施工中的控制測量、聯系測量、vmt導向系 統、盾構姿態人工檢測、管環檢測的技術和經驗，其 中vmt導向系統的應用和維護及經驗教訓是本文介 紹的重點。 關鍵詞：平面控制、高程控制、聯系測量、導向系統、 盾構姿態、管環檢測 1控制測量 1.1平面控制測量: 1.1.1平面控制測量概述: 地鐵施工領域里平面控制網分兩級布設，首級為gps 控制網，二級為精密導線網。施工前業主會提供一定 數量的gps點和精密導線點以滿足施工單位的需要。 施工單位需要做的是在業主給定的平面控制點上加密 地面精密導線點，然后是為了向洞內投點定向而做聯 系測量，最后是在洞內為了保證隧道的掘進而做施工 控制導線測量。不管是地面精密導線還是洞內施工控 制導線都是精密導線測量，雖然邊長不滿足四等導

盾尾密封刷是盾構機的主要組成部分。完好的盾尾密封刷是保證盾構機不發生漏漿的前提條件。當盾尾密封刷出現磨損、盾尾嚴重漏漿時,必須及時更換。以南京地鐵土壓平衡盾構機盾尾密封刷更換為背景,介紹盾尾密封刷的更換過程;采用泊松曲線沉降預測的研究方法,分析盾尾刷更換期間地表變形,說明盾尾刷更換方法合理、盾尾0.6～0.8mpa的注漿壓力科學合理,保證了盾尾密封刷安全更換。