空調風道的設計與布置合理與否直接影響車內環境的舒適性。風道設計中要求風道的氣流噪聲必須控制在允許的范圍內。風道中壓力損失是使得車廂內產生氣流噪聲的原因之一,在此通過分析風道中產生壓力損失的原因和對某汽車整車送風系統的計算流體力學(cfd,computationalfluiddynamics)分析和實際測試,說明減小風道壓力損失可使車內噪聲得到降低。

介紹了地鐵空調靜壓風道的特點及送風不均勻性問題,并提出了改善送風均勻性的優化方法。通過對國內某a型地鐵列車空調風道內氣流組織仿真結果與試驗結果的比較,驗證了仿真方法的可靠性。在此基礎上,利用仿真方法對風道分配箱、主風道及靜壓風道添加阻力調節板使各送風口阻力達到平衡,最終實現均勻送風。

利用計算流體動力學軟件fluent,對汽車空調風道中的氣流進行數值仿真,其結果與試驗對比誤差較小,并得出駕駛員側出風口風量所占比例較小,從而致使駕駛員熱舒適性較差。為改善這一現象,利用響應表面法,以空調風道中所加導流片的3個結構尺寸為設計變量,以駕駛員一側的出風量比例和空調總出風量為優化目標對空調風道系統進行優化改進,并將改進后的空調系統應用于駕駛員熱舒適性的分析。結果表明:改進后的汽車空調使駕駛員一側的空調出風量比例由原來的44.9%提高至51.3%,駕駛員的熱舒適性得到明顯改善。

針對夏季城軌地鐵列車客室空調溫度舒適度投訴居高不下的問題,考慮地鐵列車的頻繁停靠站因素,對某地鐵a型車廂溫度場進行數值仿真,研究分析城軌列車停靠站時室外溫度對車廂內部溫度場的影響變化關系。對溫度場模型的連續方程、動量方程、能量方程進行了數值計算,重點分析了地鐵列車停靠站運營車門不同開啟時間車室內不同監測點溫度的變化影響關系,為地鐵車廂進一步提高舒適性及降低溫度異常投訴率提供了一定的理論依據。

文章對輕客車空調風道空氣流場及車廂內溫度場進行了計算機三維模擬,在此基礎上對風道結構及出風量(風速與風道口面積)進行改進設計,實測驗證該風道系統計算機三維模擬基本上是正確的,該方法對輕客車空調風道優化設計具有實際指導意義。

現今絕大多數工程車的駕駛室都配置了空調器,但由于駕駛室的內飾風道設計與空調設計不同步,駕駛室設計完成后才進行空調選型設計,往往會選擇犧牲空調性能來配合駕駛室內的布局。這樣內飾風道與空調不能很好的匹配,導致空調制冷效果不佳。空調風道自回風口至出風口散流器前的風道是連接

對豐田系列佳美轎車空調風道的結構及工作原理進行了詳細敘述，著重介紹了空調風道各部件的檢修方法，并給出了實例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國擁有量較大，其空訶風道結構合 理，采用按鈕控制，操作簡便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調時有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調風道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對空調風道的結構原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡單介紹。 1．空調風道結構與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對制冷系加工過的冷熱空氣進行 調和溫度、通風輸送和恰當分配，以適合乘員 的需要，這就是空調系統風道的作用。它是汽 車空調的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調風道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風口車內槽坪空氣進u 圖1轎車空調風遭 1)風道的結構(圈2) 風道由進氣門閥、鼓風機、蒸發器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

輕型客車空調風道改進設計——文章對輕客車空調風道空氣流場及車廂內溫度場進行了計算機三維模擬，在此基礎上對風道結構及出風量(風速與風道口面積)進行改進設計，實測驗證該風道系統計算機三維模擬基本上是正確的，該方法對輕客車空調風道優化設計具有實際指導...

以某廠地鐵車廂頭車為研究對象,結合計算流體力學軟件——fluent對空調風道及車廂內部三維空間區域的空氣流動和傳熱狀況進行了數值分析,根據歐洲標準en14750-1對空調通風設計方案進行了評估,計算中綜合考慮了車體壁面傳熱、人體散熱等多種傳熱過程.計算結果表明將空調機組下方的八個風道出風口去掉,地鐵風道的出風口均勻性得到了有效地改善,風道出風口的平均速度最大差值由2.92m/s變為2.23m/s;條縫型送風口能夠提供較好的空氣品質;在車廂內定員226人的情況下,地鐵車廂頭車的空調通風系統滿足了乘客熱舒適性的要求.研究結果為地鐵空調列車通風系統的合理設計提供了參考依據.

文章介紹了深圳地鐵工程維護車組檢測車空調風道的一個設計案例,分析了檢測車單空調多獨立送風區域的特點,以及影響均勻送風的各種因素,采用fluent軟件對整車空調系統進行了仿真計算,完成了送風風道末端漸擴的空調風道設計,解決了末端送風距離遠、回風存在壓力梯度的問題。同時,對該系統進行了地面模擬試驗,并進行了風量分配試驗和均勻性調試,滿足了檢測車空調系統的設計要求。

汽車空調風道系統的cfd分析 王丹 1,2 ，，劉雙喜 2 ，牟江峰 2 ，張傳文 3 （1.天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室天津300072；2.中國汽車技術研究中心汽車工程院天津 300300；3.山東省菏澤市規劃建筑設計院菏澤） 摘要：汽車空調風道送風性能的好壞直接影響乘員艙的熱舒適性。本文對某汽車空調風道系統進行了cfd 仿真計算，重點分析了空調風道的速度分布、壓力分布和流量分配，并基于這些流動特征對空調風道設計 的合理性進行了評估。該研究對汽車空調風道設計以及風道送風性能提高具有參考價值。 關鍵詞：cfd汽車空調風道風量分配壓力分布速度分布 cfdanalysisonvehicleairconditioningductsystem wangdan,liushuang-xi,moujiang-feng,zhangchuan-w

CFD在轎車空調風道優化設計中的應用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結構復雜的某典型轎車風道模型。以該轎車空調系統冷風吹面風道為例,利用fluent軟件,對該風道的主體部分內氣流流動進行了模擬與分析,并提出了改進方向。

風道的布置關系到空調系統的總體布局以及結構性能,通過流體計算與分析,進行風道布局與結構優化從而達到良好的人機環境,提高駕乘人員的舒適性,更好的將空調總體性能發揮出來。

在空調設計中,風道拐彎處的形狀是影響空氣流動與傳熱的重要因素。作者對空調中常用的圓弧風道中的流場及溫度場分布進行了分析計算,指出了渦流損失是風道設計中應考慮的一個重要因素

以鐵路空調客車為研究對象,采用pid控制和模糊控制兩種方案對車廂內溫度進行控制。利用simulink工具箱建立控制系統的仿真模型,并從過渡特性、抗干擾性能等方面進行仿真研究。仿真結果表明,pid控制能消除穩態誤差,但超調大,過渡時間長,在工況變化較小的情況下,能滿足一定的控溫要求;對于對象延遲、工況不穩定的場合,模糊控制綜合控制效果比pid要好。此仿真方法克服了傳統編程方法繁雜、難度高、周期長的缺點,使車廂內溫度控制的動態仿真變得直觀、迅捷。

基于空氣運動的湍流流動方程,對地鐵車廂內的空調氣流組織進行仿真,并引入能量利用系數評價空調氣流組織能量利用的有效性。根據仿真結果,對原始設計方案中回風口與排風口的布置進行了優化,結果表明優化方案提高了地鐵車廂空調氣流組織的能量利用系數,使空調冷量得到更充分的利用。因此,氣流組織仿真可作為一個有效的手段應用于地鐵車廂空調的設計與優化中。

結合工程實際,測試了鍍鋅鋼板、玻璃鋼和復合玻纖三種常用的風道在低溫(7℃)送風條件下的性能,主要測試低溫風道外壁面和法蘭接口處的溫度,分析了測試結果,認為三種材質風道均滿足實驗要求

利用cfd方法對某型汽車的空調風道進行數值模擬,得出了風道整體的速度場、壓力分布以及各出風口的風量分配。對中、側風道進行結構優化,結果表明優化后的風道風量分配更均勻,風量損失減少。

列車車廂內空氣品質的優劣與旅客實際得到的新風量密切相關。筆者以yw25g型空調硬臥列車車廂為研究對象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對流場的影響,采用k-ε湍流模型及數值模擬的方法,對硬臥車廂內流場及空氣齡的分布變化規律進行研究,從而得到車廂內的換氣效率。研究結果表明:車廂內的換氣效率基本符合室內空氣品質的要求;整個車廂內流場及空氣齡關于隔間存在良好的對稱性;旅客區域的空氣品質優劣排序依次是:下鋪區域、中鋪區域、上鋪區域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內空氣品質。研究結果對如何提高車廂內換氣效率及空氣品質提供了重要參考。

文章以車廂體熱負荷、冷負荷及送風量、空調氣流的組織設計計算為依據,以滿足空調技術指標為原則,介紹了通信車車廂的空調設計方法,對空調的選型應用有較好的指導意義。