介紹了超前大管棚支護施工的流程,從疏排隧道洞口地表水、開挖洞口及邊仰坡、施工套拱等方面,闡述了超前大管棚進洞施工技術(shù)在淺埋軟弱破碎圍巖隧道進洞施工中的應用,確保了隧道的施工質(zhì)量和安全性.

西高東低是我國的地勢特征,在暢通東西部的交通方式中隧道是首選的一種方式,并且目前在隧道的建設方面技術(shù)也是日臻完善,在不同的地質(zhì)條件開挖隧道需要使用不同的開挖方法。由于目前在帶圍巖的軟弱隧道開挖中crd技術(shù)運用廣泛并且擔任了重要的角色,本文為了能夠保證crd施工技術(shù)在隧道的施工過程中高效的工作,于是進行了crd施工技術(shù)的相關探討。

云南紅河州蔓金高速公路營盤3#隧道淺埋、片巖呈全~強風化狀,砂土狀、碎塊狀構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎圍巖段施工中采用徑向中空錨桿注漿、小導管預注漿超前支護、環(huán)向開挖預留核心土三臺階開挖法、圍巖監(jiān)控量測等施工技術(shù),較好地解決了施工中的難題,其成功經(jīng)驗對今后類似工程的施工具有參考價值。

隨著我國社會的發(fā)展,建筑工程的作用愈發(fā)廣泛,但是建筑工程在實際建設中也遇到了很多難題.在對隧道進行修建時,隧道的偏壓就是一種經(jīng)常遇到的不良現(xiàn)象.對這一現(xiàn)象的處理,關系到隧道工程的質(zhì)量.如果處理不當,就會使隧道的工期延長,帶來嚴重的損失,還可能會產(chǎn)生次生病害等問題.本文主要對隧道的偏壓問題進行了詳細的研究,對施工中的問題和具體解決的措施進行了研究.以便使淺埋偏壓破碎圍巖隧道施工的水平和質(zhì)量得到提高,為相關工程的發(fā)展提供借鑒.

主要介紹太行山隧道進口斷層破碎圍巖段及影響地段保持和控制工程地質(zhì)體穩(wěn)定的措施和施工手段,以及通過監(jiān)控量測,來調(diào)整和修正圍巖開挖支護參數(shù),優(yōu)化施工方案。

如今國家經(jīng)濟快速發(fā)展，公路鐵路里程一再刷新，為了減少民用土地的占用以及路線地形的限制，隧道工程不斷發(fā)展，隧道施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步，隧道施工的技術(shù)難點正在一個個被攻破，本文根據(jù)安徽黃山至塔嶺和小賀至桃林高速公路隧道的施工實踐經(jīng)驗對淺埋偏壓破碎圍巖隧道的施工工法進行總結(jié)和探析。

文章以某山區(qū)隧道為工程背景,闡述了軟弱破碎圍巖的富水隧道施工技術(shù)。通過監(jiān)控量測,問題分析,對圍巖的不穩(wěn)定性進行評價。據(jù)此優(yōu)化參數(shù)設計,進行了炮眼布置及爆破,并針對破碎圍巖結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性,布設好拱頂沉降點和周邊收斂點,確保了隧道施工的安全和質(zhì)量。

進洞一直是隧道施工的關鍵環(huán)節(jié),而洞口工程的順利完成是暗洞正常施工的前提。目前,采用超前管棚支護、超前小導管注漿等超前支護方式基本能夠保證隧道順利進洞,但是大部分隧道進洞后在洞口段均會出現(xiàn)初期支護沉降變形較大的現(xiàn)象。山西省高(平)-陵(川)高速公路郭家川2#隧道洞口段圍巖極其軟弱破碎,在隧道采用超前管棚支護順利進洞后,為了防止洞口段初期支護再次出現(xiàn)較大的沉降變形,提出在洞口段采用聯(lián)合支護的方案,即將洞口段初期支護的鋼拱架與護拱連接,并加強初期支護鋼拱架之間的縱向連接,實踐證明此方案是切實有效的。分析對比表明,對于淺埋軟弱破碎圍巖隧道,聯(lián)合支護方案能夠有效地減小洞口段初期支護的變形量,保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,從而保證隧道安全、快速進洞。

結(jié)合具體工程實例,針對在強風化凝灰?guī)r地區(qū)采用明挖大斷面隧道施工技術(shù),詳細介紹了淺埋破碎軟弱圍巖明挖大斷面隧道施工技術(shù)中明洞洞口段施工技術(shù)、洞口管棚施工技術(shù)以及明洞主體施工技術(shù),以期為同類工程施工提供參考。

介紹烏鞘嶺特長隧道f7強擠壓斷層破碎軟弱圍巖的施工技術(shù)、機械設備配置及環(huán)境保護水土保持措施。

從明挖洞口、暗挖洞口以及洞身施工等角度論述了軟弱圍巖隧道施工技術(shù)，從多角度分析了軟弱圍巖顯著偏壓現(xiàn)象導致大變形的成因，并提出了具體解決措施。

介紹處在軟弱圍巖地段雙聯(lián)拱隧道的施工方法,根據(jù)各種不同圍巖類別選擇不同的施工方法,積累經(jīng)驗,保證安全,提高施工進度。

隨著科學技術(shù)的進步和生產(chǎn)管理水平的不斷提高,我國修筑長大軟弱圍巖隧道的能力不斷提高。該文通過對多個軟弱圍巖隧道施工技術(shù)的比較分析,探索適合不同軟巖特點、不同地形條件的隧道施工方法,介紹了隧道的支護理論和工藝原理,詳細闡述了其施工工藝,成功地解決了在軟弱圍巖中開挖大跨度隧道的施工難題。為類似情況下的隧道施工標準提供參考和借鑒。

我國正處于偉大復興的新時代中,現(xiàn)代化的公路、鐵路等交通事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。無論是各等級公路建設還是各級別鐵路建設,隧道工程總是如影隨行。我國疆土遼闊,各地區(qū)地質(zhì)差異較大,在隧道施工中,經(jīng)常會出現(xiàn)軟弱地質(zhì)圍巖。弱軟圍巖本身的抗壓能力較弱,很容易出現(xiàn)形變,受外圍條件的影響較大,并且本身的穩(wěn)定性較弱,會增加后續(xù)隧道施工的難度,對安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的

本文結(jié)合貴廣鐵路坡白山隧道軟弱圍巖段支洞進主洞時,采用橫向棚架法進行進行隧道軟弱圍巖交叉口段施工,具有挑頂距離短,爆破頻率低,對圍巖擾動少,工序簡單,施工快捷,經(jīng)濟合理等特點。

本文基于筆者多年從事鐵路隧道施工的相關工作經(jīng)驗,以軟弱圍巖隧道施工為研究對象,分析探討了施工中應該注意的相關環(huán)節(jié),論文主要從超前支護,深孔注漿,隧道開挖和監(jiān)控量測四個方面進行了分析探討,全文是筆者長期工作實踐基礎上的理論升華,相信對從事相關工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

介紹了朱嘎隧道在全斷面施工中,對不同軟弱圍巖及其埋藏條件,采取的不同的處理方法

在隧道施工過程中,為了選擇出合理的支護方案和隧道開挖方案,需要對支護體和圍巖的位移情況進行分析和監(jiān)測,對隧道施工過程中的危險區(qū)域進行預報,對隧道圍巖支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性做出準確的判斷。基于此,文中對隧道軟弱破碎帶圍巖的施工技術(shù)進行探討。

我國的地勢西高東低,隧道是通暢東西部交通的主要方式,并且隧道的建設技術(shù)也日趨成熟,不同地質(zhì)條件下的隧道開挖有著不同的方法。由于crd技術(shù)能在隧道軟弱破碎帶圍巖的開挖中扮演重要的角色,本文對crd施工技術(shù)進行了相關的探討,進而保證其在隧道施工中安全、高效地進行工作。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,民生基礎設施的建設也越來越完善,這對一些基礎設施建設的技術(shù)提出了更高的要求,我國的地勢西高東低,隧道是通暢東西部交通的主要方式,并且隧道的建造技術(shù)也日趨成熟,不同地質(zhì)條件下的隧道開挖有著不同的方法。隧道軟弱破碎帶圍巖的開挖是建筑隧道的一個難題,目前大都使用crd開挖方法進行,且這項技術(shù)也已經(jīng)逐步成熟。隧道軟弱破碎帶crd開挖方法主要包括超前預報、超前支護,分步開挖和實時監(jiān)測幾個主要方面。在施工過程中,要對前方開挖地質(zhì)段進行超前預測,及時建

結(jié)合某隧道為ⅴ級圍巖及斷層破碎帶施工，針對軟弱圍巖以及斷層破碎帶特點，結(jié)合成功實踐經(jīng)驗，采取“早預報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測”措施，提出施工中重點施工措施，以控制和加快該隧道工程的施工。

1 軟弱圍巖偏壓隧道明洞施工技術(shù) 中鐵二局渝懷指五項目部羅富全 【摘要】介紹了尖坡嶺隧道軟弱圍巖偏壓地段明洞的施工工藝，施工方法。對涌水量較大的隧道明 洞邊坡防護采用鋼管樁施工技術(shù)和達到的效果進行了闡述，對軟弱圍巖地段明洞的防不均勻沉陷的采用 隧底注漿和鋼筋混凝土整體基礎也有所論述。 【關鍵詞】隧道軟弱偏壓明洞 1前言 尖坡嶺隧道全長1615米，是渝懷鐵路的地質(zhì)災害隧道之一，30標段的控制工程之一，隧道進口段 明洞地質(zhì)情況為含水量大的碎石土軟弱地層，隧道穿過的山體嚴重偏壓，進口附近地表水及地下水豐富。 明洞靠山側(cè)邊坡很高，如何安全進洞，順利施工好明洞及保證隧道施工完成后不沉陷、開裂，成為隧道 施工的一大攻關課題；施工中采用鋼管樁加固地層，隧道基礎底注漿，特設鋼筋混凝土基礎，特設隧道 襯砌等技術(shù)措施，采用合理穩(wěn)妥的施工方法，順利完成了該段明洞的施工和