針對(duì)分離島式地鐵車站建筑設(shè)計(jì),結(jié)合具體的工程實(shí)例,在介紹分離島式地鐵車站的基礎(chǔ)上,提出分離島式地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則和思路已經(jīng)具體設(shè)計(jì)方法.通過深入分析得出科學(xué)合理的設(shè)計(jì),能充分發(fā)揮分離島式地鐵車站的優(yōu)點(diǎn)和價(jià)值的結(jié)論,希望對(duì)我國地鐵事業(yè)的發(fā)展提供一定幫助.

在國內(nèi)鐵路大規(guī)模建設(shè)中,建成的中型火車站數(shù)量眾多且在不同時(shí)期表現(xiàn)出階段性的共性。南通、泰州、鹽城等站作為跨入新世紀(jì)時(shí)期的中型火車站的代表,集中體現(xiàn)了該時(shí)期車站的特點(diǎn)。該文通過對(duì)代表性中型火車站分析,探討了中型火車站的設(shè)計(jì)模式。

在我國城市規(guī)模不斷擴(kuò)大化的進(jìn)程中,城市人口數(shù)量不斷增長,一方面是推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,另一方面是容易導(dǎo)致城市擁堵,很多一線城市的交通在上班高峰期經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)癱瘓,給人們的生活帶來極大的不便。地鐵作為一種新興的交通方式,以其不受地面交通約束、安全舒適、行駛快速、班次密集等優(yōu)勢(shì)成為更多人的出行選擇。本文主要以某地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)站的建設(shè)為例,分析地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)站的建筑設(shè)計(jì)。

-92- 吳敏慧 （杭州市公路管理局，浙江杭州310004） 【摘要】文章總結(jié)了目前國內(nèi)外常見的地鐵換乘樞紐站的形式，并對(duì)地鐵換乘站進(jìn)行施工方法比選。針對(duì)最常用、使用 最便捷的“十字”形空間換乘，利用有限元軟件計(jì)算、分析了不同工況中換乘節(jié)點(diǎn)的內(nèi)力變化情況。可為“十字”形換乘車站 的設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考。 【關(guān)鍵詞】地鐵換乘樞紐；換乘節(jié)點(diǎn)；有限元法 【中圖分類號(hào)】u492.1【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a【文章編號(hào)】1008-1151(2009)07-0092-03 （一）引言 1.換乘站的定義 地鐵承擔(dān)了世界上大城市、特大城市的大規(guī)模乘客運(yùn)輸， 緩解了交通壓力，越來越受到人們的歡迎。但是，一條線路 對(duì)減輕城市公共交通能力效果并不顯著，由多條線路組成的 地鐵網(wǎng)絡(luò)才能效果明顯。地鐵換乘站位于不同地鐵線路的交 叉點(diǎn)，它的功能是滿足乘客上、下列車，兩條線間換乘，短 時(shí)間

地鐵車站換乘方式的思考

以某市地鐵1號(hào)線的南一環(huán)站為例,介紹了高架橋與地鐵車站結(jié)合的地鐵車站的建筑設(shè)計(jì),分析了各種方案的可行性及弊端,并提出了關(guān)于地鐵車站設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議,以期為類似車站設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供指導(dǎo)。

文章介紹地鐵車站功能性建筑設(shè)計(jì)的思路,就站址站位選擇、車站規(guī)模、車站的選型、以及空間利用、環(huán)境影響等都有所概述,讓大家對(duì)城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

詳細(xì)介紹了黃州鐵路旅客站的建筑設(shè)計(jì),通過對(duì)該方案設(shè)計(jì)理念、總體布局、功能布局、交通流線、建筑造型的介紹論述了黃州站方案,體現(xiàn)了交通集約化、候車人性化、造型特色化、候車休閑化等當(dāng)前中型鐵路旅客站建筑設(shè)計(jì)的理念和趨勢(shì)。

由于受到經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的限制,我國的城市軌道交通建設(shè)起步比較晚,2000年以前,全國只有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有軌道交通線路。隨著中國總體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市軌道交通將邁入高速發(fā)展期。

文章介紹地鐵車站功能性建筑設(shè)計(jì)的思路,就站址站位選擇、車站規(guī)模、車站的選型、以及空間利用、環(huán)境影響等都有所概述,讓大家對(duì)城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

最近幾年隨著中國城市的高速發(fā)展,地鐵對(duì)城市公共交通的貢獻(xiàn)正快速的被廣大市民認(rèn)可,這也造就了中國地鐵建設(shè)、地鐵設(shè)計(jì)的高速發(fā)展。一個(gè)城市的地鐵線路走向及車站分布應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃、主要客流集散點(diǎn)及換乘站的分布綜合考慮。軌道交通車站的每一個(gè)站位選擇應(yīng)符合所在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求,并與之相互協(xié)調(diào),最大限度地吸引客流,使之建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生互動(dòng),創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的條件。基于此，文章對(duì)地鐵建筑建筑的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與研究，以供參考

摘要:對(duì)地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討。 關(guān)鍵詞:車站;建筑設(shè)計(jì);地鐵 地鐵屬于城市軌道交通系統(tǒng)范疇,它是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市 地下穿行的軌道交通。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜,涉及專業(yè)較多,它主要的功能是要解決客流的集散、 換乘,同時(shí)也要保證整條線路中的技術(shù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、信息控制、運(yùn)行管理,以確保交通的通暢、便捷、準(zhǔn) 時(shí)和安全。 1地鐵車站的特征 地鐵車站是建在城市地下的車站,它具有以下地下建筑的特征:①為了使結(jié)構(gòu)安全、施工方便及 節(jié)約投資,它的形體必須簡(jiǎn)單、完整;②沒有自然光線,必須全部靠人工采光;③為保證地下空間環(huán)境的 安全和舒適設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施;④為保證客流安全、順暢、快捷集散,設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo) 牌和消防設(shè)施;⑤地面出入口通過地下通道與地下車站連接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面 上

延安站位于延安市南區(qū),西鄰南川河。處于包柳南北大通道北段,改建后設(shè)3座旅客站臺(tái),旅客到發(fā)線5條。車場(chǎng)軌頂高程為989.82m。最高聚集人數(shù)為3000人,車站站房總建筑面積23994.09m~2,其中客運(yùn)用房16255.12m~2。本次改建緊扣站房設(shè)計(jì)由\"等候式\"向\"通過式\"發(fā)展的主流,運(yùn)用多重手法,從文化、視覺效果等諸多方面入手,著重突出地域文化特色、建筑空間豐富、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新等幾大特點(diǎn)。

對(duì)地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討。

從地鐵車站與城市關(guān)系的角度出發(fā),介紹了日本京都地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)。指出在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的今天,車站已不僅僅是一個(gè)建筑物,而是城市生活中不可缺少的一個(gè)重要元素。地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)除了應(yīng)滿足基本交通功能外,更要與城市設(shè)計(jì)緊密結(jié)合。

1斯拉維揚(yáng)斯基林蔭大道車站米京斯科—斯特羅金斯基線斯拉維揚(yáng)斯基林蔭大道車站(圖1)位于庫都佐夫斯基大街和魯布列夫斯基道路的交叉口。車站為整體式鋼筋混凝土單拱結(jié)構(gòu),拱部支承在側(cè)墻上。側(cè)墻用綠色大理石飾面,墻的上端安設(shè)不銹鋼構(gòu)件,用以固定照

分析了當(dāng)今地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中存在的問題及原因,并以此提出了地鐵車站建筑設(shè)計(jì)創(chuàng)新的問題。提出了只有研究地鐵車站使用者即“人”的行為與心理,并分別落實(shí)在功能與環(huán)境空間(藝術(shù))設(shè)計(jì)上,地鐵車站建筑設(shè)計(jì)才能夠做到創(chuàng)新的觀點(diǎn)。簡(jiǎn)要地分析了人的行為與車站功能設(shè)計(jì)的關(guān)系和人的心理與車站環(huán)境空間設(shè)計(jì)的聯(lián)系,初步探討了如何創(chuàng)新的問題。

地鐵是現(xiàn)代城市交通體系的重要組成部分,地鐵交通的出現(xiàn)有效地緩解了城市交通壓力。但就目前城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方面仍舊存在較多問題,比如地鐵車站建筑的空間環(huán)境問題,建筑功能性問題等,在某種程度上講都未體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)風(fēng)格,往往給使用者心理上造成一種壓抑之感,為了能夠更好地在發(fā)揮地鐵功能性基礎(chǔ)上滿足使用者心理需要,需要對(duì)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新,堅(jiān)持功能性和滿足使用者并重的設(shè)計(jì)理念,提高地鐵車站建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量。本文首先分析了現(xiàn)行地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的不足,然后提出了地鐵車站建筑創(chuàng)新設(shè)計(jì)策略。

六十年代以來,城市經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,城市用地范圍膨脹,城市人口和汽車不斷增加,引起交通量劇增。地面交通擁擠,車速下降,事故頻繁,噪音干擾和空氣污染嚴(yán)重,造成森林死亡,疾病蔓延,對(duì)城市居民的生活帶來威脅,這些已成為當(dāng)今世界各大城市亟待解決的社會(huì)問題。建設(shè)地下鐵道正是解決上述問題的有效途徑之一。地鐵車站是本著“以人為本”的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，承擔(dān)著多種紛繁蕪雜的功能,成為人們出行、換乘以及購物等活動(dòng)的重要場(chǎng)所。本文結(jié)合工程實(shí)例，闡述了地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)思路以及不同形式車站的比較。

分離島式地鐵車站是一種新型結(jié)構(gòu)型式。在分析分離島式車站結(jié)構(gòu)型式和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合北京地鐵10號(hào)線光華路站的實(shí)例,介紹了此類車站設(shè)計(jì)施工中的難點(diǎn)。該站中洞采用洞樁法施工,兩側(cè)洞采用中隔壁法施工。介紹了中洞的施工步序與相應(yīng)的工程措施,以及結(jié)構(gòu)側(cè)向開口施工風(fēng)險(xiǎn)的控制、合理組織主體群洞結(jié)構(gòu)的施工、橫撐及其預(yù)加力的設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。

廣州地鐵大學(xué)城南站為十字換乘站，4號(hào)線部分已開通運(yùn)營。7號(hào)線部分土建已建成，機(jī)電設(shè)備未安裝。4號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)7號(hào)線站臺(tái)只預(yù)留了41．編組規(guī)模，站廳只預(yù)留了兩組樓扶梯至7號(hào)線站臺(tái)。但是現(xiàn)在7號(hào)線列車編組為6b，原預(yù)留7號(hào)線站臺(tái)規(guī)模已不能滿足7號(hào)線的設(shè)計(jì)要求，故暖通專業(yè)也需對(duì)其進(jìn)行改造。可供相似工程作借鑒。

[專家匯報(bào)]含換乘線島式站臺(tái)地鐵車站設(shè)計(jì)匯報(bào)文件（3座地鐵站）——1、周邊用地規(guī)劃2、站址環(huán)境3、客流分析4、重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）5、控制性因素6、車站方案（含商業(yè)開發(fā)，換乘站的換乘方案比選）7、方案比較與分析8、需要解決的問題……車站周邊用地...