針對分離島式地鐵車站建筑設計,結合具體的工程實例,在介紹分離島式地鐵車站的基礎上,提出分離島式地鐵車站建筑設計原則和思路已經具體設計方法.通過深入分析得出科學合理的設計,能充分發揮分離島式地鐵車站的優點和價值的結論,希望對我國地鐵事業的發展提供一定幫助.

在國內鐵路大規模建設中,建成的中型火車站數量眾多且在不同時期表現出階段性的共性。南通、泰州、鹽城等站作為跨入新世紀時期的中型火車站的代表,集中體現了該時期車站的特點。該文通過對代表性中型火車站分析,探討了中型火車站的設計模式。

在我國城市規模不斷擴大化的進程中,城市人口數量不斷增長,一方面是推動了城市經濟的發展,另一方面是容易導致城市擁堵,很多一線城市的交通在上班高峰期經常會出現癱瘓,給人們的生活帶來極大的不便。地鐵作為一種新興的交通方式,以其不受地面交通約束、安全舒適、行駛快速、班次密集等優勢成為更多人的出行選擇。本文主要以某地鐵車站標準站的建設為例,分析地鐵車站標準站的建筑設計。

-92- 吳敏慧 （杭州市公路管理局，浙江杭州310004） 【摘要】文章總結了目前國內外常見的地鐵換乘樞紐站的形式，并對地鐵換乘站進行施工方法比選。針對最常用、使用 最便捷的“十字”形空間換乘，利用有限元軟件計算、分析了不同工況中換乘節點的內力變化情況。可為“十字”形換乘車站 的設計和施工提供有益的參考。 【關鍵詞】地鐵換乘樞紐；換乘節點；有限元法 【中圖分類號】u492.1【文獻標識碼】a【文章編號】1008-1151(2009)07-0092-03 （一）引言 1.換乘站的定義 地鐵承擔了世界上大城市、特大城市的大規模乘客運輸， 緩解了交通壓力，越來越受到人們的歡迎。但是，一條線路 對減輕城市公共交通能力效果并不顯著，由多條線路組成的 地鐵網絡才能效果明顯。地鐵換乘站位于不同地鐵線路的交 叉點，它的功能是滿足乘客上、下列車，兩條線間換乘，短 時間

地鐵車站換乘方式的思考

以某市地鐵1號線的南一環站為例,介紹了高架橋與地鐵車站結合的地鐵車站的建筑設計,分析了各種方案的可行性及弊端,并提出了關于地鐵車站設計的幾點建議,以期為類似車站設計項目提供指導。

文章介紹地鐵車站功能性建筑設計的思路,就站址站位選擇、車站規模、車站的選型、以及空間利用、環境影響等都有所概述,讓大家對城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

詳細介紹了黃州鐵路旅客站的建筑設計,通過對該方案設計理念、總體布局、功能布局、交通流線、建筑造型的介紹論述了黃州站方案,體現了交通集約化、候車人性化、造型特色化、候車休閑化等當前中型鐵路旅客站建筑設計的理念和趨勢。

由于受到經濟和技術的限制,我國的城市軌道交通建設起步比較晚,2000年以前,全國只有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。隨著中國總體經濟的快速發展,城市軌道交通將邁入高速發展期。

文章介紹地鐵車站功能性建筑設計的思路,就站址站位選擇、車站規模、車站的選型、以及空間利用、環境影響等都有所概述,讓大家對城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

最近幾年隨著中國城市的高速發展,地鐵對城市公共交通的貢獻正快速的被廣大市民認可,這也造就了中國地鐵建設、地鐵設計的高速發展。一個城市的地鐵線路走向及車站分布應根據城市現狀、發展規劃、主要客流集散點及換乘站的分布綜合考慮。軌道交通車站的每一個站位選擇應符合所在城市軌道交通網絡規劃和城市總體規劃的要求,并與之相互協調,最大限度地吸引客流,使之建設與周邊經濟的發展產生互動,創造可持續發展的條件。基于此，文章對地鐵建筑建筑的設計要點進行了分析與研究，以供參考

摘要:對地鐵車站的建筑設計進行了分析探討。 關鍵詞:車站;建筑設計;地鐵 地鐵屬于城市軌道交通系統范疇,它是現代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市 地下穿行的軌道交通。地鐵車站建筑功能比較復雜,涉及專業較多,它主要的功能是要解決客流的集散、 換乘,同時也要保證整條線路中的技術設備運轉、信息控制、運行管理,以確保交通的通暢、便捷、準 時和安全。 1地鐵車站的特征 地鐵車站是建在城市地下的車站,它具有以下地下建筑的特征:①為了使結構安全、施工方便及 節約投資,它的形體必須簡單、完整;②沒有自然光線,必須全部靠人工采光;③為保證地下空間環境的 安全和舒適設有龐大的空調、通風設施;④為保證客流安全、順暢、快捷集散,設有眾多鮮明的指示標 牌和消防設施;⑤地面出入口通過地下通道與地下車站連接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面 上

延安站位于延安市南區,西鄰南川河。處于包柳南北大通道北段,改建后設3座旅客站臺,旅客到發線5條。車場軌頂高程為989.82m。最高聚集人數為3000人,車站站房總建筑面積23994.09m~2,其中客運用房16255.12m~2。本次改建緊扣站房設計由\"等候式\"向\"通過式\"發展的主流,運用多重手法,從文化、視覺效果等諸多方面入手,著重突出地域文化特色、建筑空間豐富、結構設計創新等幾大特點。

對地鐵車站的建筑設計進行了分析探討。

從地鐵車站與城市關系的角度出發,介紹了日本京都地鐵車站的建筑設計。指出在軌道交通網絡化的今天,車站已不僅僅是一個建筑物,而是城市生活中不可缺少的一個重要元素。地鐵車站的建筑設計除了應滿足基本交通功能外,更要與城市設計緊密結合。

1斯拉維揚斯基林蔭大道車站米京斯科—斯特羅金斯基線斯拉維揚斯基林蔭大道車站(圖1)位于庫都佐夫斯基大街和魯布列夫斯基道路的交叉口。車站為整體式鋼筋混凝土單拱結構,拱部支承在側墻上。側墻用綠色大理石飾面,墻的上端安設不銹鋼構件,用以固定照

分析了當今地鐵車站建筑設計中存在的問題及原因,并以此提出了地鐵車站建筑設計創新的問題。提出了只有研究地鐵車站使用者即“人”的行為與心理,并分別落實在功能與環境空間(藝術)設計上,地鐵車站建筑設計才能夠做到創新的觀點。簡要地分析了人的行為與車站功能設計的關系和人的心理與車站環境空間設計的聯系,初步探討了如何創新的問題。

地鐵是現代城市交通體系的重要組成部分,地鐵交通的出現有效地緩解了城市交通壓力。但就目前城市地鐵車站建筑設計方面仍舊存在較多問題,比如地鐵車站建筑的空間環境問題,建筑功能性問題等,在某種程度上講都未體現出以人為本的設計風格,往往給使用者心理上造成一種壓抑之感,為了能夠更好地在發揮地鐵功能性基礎上滿足使用者心理需要,需要對地鐵車站建筑設計進行創新,堅持功能性和滿足使用者并重的設計理念,提高地鐵車站建筑設計質量。本文首先分析了現行地鐵車站建筑設計的不足,然后提出了地鐵車站建筑創新設計策略。

分離島式地鐵車站是一種新型結構型式。在分析分離島式車站結構型式和特點的基礎上,結合北京地鐵10號線光華路站的實例,介紹了此類車站設計施工中的難點。該站中洞采用洞樁法施工,兩側洞采用中隔壁法施工。介紹了中洞的施工步序與相應的工程措施,以及結構側向開口施工風險的控制、合理組織主體群洞結構的施工、橫撐及其預加力的設計等關鍵技術。

廣州地鐵大學城南站為十字換乘站，4號線部分已開通運營。7號線部分土建已建成，機電設備未安裝。4號線設計時對7號線站臺只預留了41．編組規模，站廳只預留了兩組樓扶梯至7號線站臺。但是現在7號線列車編組為6b，原預留7號線站臺規模已不能滿足7號線的設計要求，故暖通專業也需對其進行改造。可供相似工程作借鑒。

[專家匯報]含換乘線島式站臺地鐵車站設計匯報文件（3座地鐵站）——1、周邊用地規劃2、站址環境3、客流分析4、重要控制性管線（現狀和規劃）5、控制性因素6、車站方案（含商業開發，換乘站的換乘方案比選）7、方案比較與分析8、需要解決的問題……車站周邊用地...

高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路正成為我國重要的交通方式，在高速鐵路快速發展的背景下，高速鐵路車站建設無疑也變得更為重要。在我國當前大力發展高速鐵路的背景下，高速鐵路車站建設也越來越完善。就對高速鐵路車站的建設設計的相關問題進行探討。