超寬單索面組合梁斜拉橋橋面板橫向應力研究——組合梁斜拉橋橋面板的截面寬度越來越寬，橫向空間效應越來越顯著，利用簡化計算的方法往往不能正確地分析出橫向應力的分布特點，對于寬跨比較大的主梁來說，應該采用空間有限元的方法分析橋面板的橫向應力，確保結...

由于結構承載力強、施工受環境影響小、施工效率高等優點，是復合式牽索掛籃在斜拉橋懸臂澆筑施工中得到廣泛應用的主要原因。本文以實際工程為例子，對復合式牽索掛籃的組拼和預壓施工技術進行探討，以供后續同類型橋梁施工作為參考。

本文主要綜合分析了單索面斜拉橋的復合牽索性掛籃組拼施工工藝,進而對預壓性施工技術及其施工要點予以深度的研究。從而能夠更好的把握復合式牽索掛籃組拼施工工藝,充分發揮預壓性施工技術各項功能優勢,保障單索面的斜拉橋整體施工質量,讓我國的橋梁建筑工程業可以在新的發展時期邁向新的發展征程。

結合鐵羅坪特大橋臨時墩的設計施工過程,提出采用貝雷片進行拼裝的臨時墩,設計簡潔,高度達到61.5m。貝雷片臨時墩具有施工便捷、環保、經濟等優點,在同類橋梁中具有一定的借鑒作用。

為減小斜拉橋雙懸臂施工狀態下的不平衡外力作用影響,包括施工荷載、風、落梁等,在邊跨或中跨設置臨時墩,待主梁合龍后拆除。結合鐵羅坪特大橋臨時墩的設計施工過程,提出采用貝雷片進行拼裝的臨時墩,該臨時墩設計簡潔,具有施工便捷、環保、經濟等優點,在同類橋梁中具有一定的借鑒作用。

貝雷拼裝式斜拉橋臨時墩施工技術——為減小斜拉橋雙懸臂施工狀態下的不平衡外力作用影響，包括施工荷載、風、落梁等，在邊跨或中跨設置臨時墩．待主梁合龍后拆除。結合鐵羅坪特大橋臨時墩的設計施工過程，提出采用貝雷片進行拼裝的臨時墩，該臨時墩設計簡潔，具...

斜塔斜拉橋由于其獨特的景觀效果,越來越受到廣泛的應用,本文主要結合深圳灣公路大橋通航孔橋詳細介紹斜塔單索面鋼箱梁斜拉橋設計創新點、樁基高性能混凝土施工、索塔施工(索塔環向預應力施工控制)、鋼箱梁支架及吊裝、斜拉索安裝等施工工藝及全橋施工過程控制。

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?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 振　動　與　沖　擊 第25卷第6期journalofvibrationandshockvol.25no.62006　 單索面矮塔斜拉橋的動力特征參數研究 甘肅省自然科學基金資助項目(3zs042-b25-032);蘭州交通大學“青藍” 人才工程基金計劃資助 收稿日期:2005-09-21　修改稿收到日期:2005-11-23 第一作者藺鵬臻男,博士生,講師,1977年生 藺鵬臻　周世軍　劉鳳奎　張元海 (蘭州交通大學土木學院,蘭州　730070) 　　摘　要　結合小西湖雙塔三

獨塔單索面斜拉橋靜載試驗研究

介紹國內第一座獨塔單索面曲線地鐵斜拉橋———南京地鐵2號線跨仙林大道橋,分析其與常規的直線獨塔單索面斜拉橋相比所具有的特點和難點。通過對這種斜拉橋設計中的一些關鍵技術進行闡述和研究,為以后該類橋梁設計提供一定的借鑒作用。

本文以白沙大橋工程為背景，對單塔雙索面斜拉橋工程的反對稱結構設計理念、新設計技術、產業化預制吊裝技術和綠色施工技術等進行了重點介紹說明，期望為對以后類似工程提供參考。

以在建的某斜拉橋為研究背景,探討了勁性骨架對橋塔偏位的影響,分析了勁性骨架施工安全性問題。

以在建的某斜拉橋為研究背景,探討了勁性骨架對橋塔偏位的影響,分析了勁性骨架施工安全性問題.

本文結合具體的工程實例對矮塔斜拉橋拉索施工過程進行深入分析,重點介紹斜拉索張拉的關鍵環節,為今后矮塔斜拉橋斜拉索的施工流程提供參考。

獨塔單索面斜拉橋動力特性分析與試驗研究——獨塔單索面預應力混凝土斜拉橋的動力特性有別于普通的大跨多塔斜拉橋，掌握其性能對研究其抗震性能與車振性能至關重要。通過某獨塔單索面斜拉橋的現場脈動試驗、跑車試驗、跳車試驗以及剎車試驗等．測試了該橋的頻率...

單索面獨塔斜拉橋振動臺模型試驗研究——對某單索面獨塔斜拉橋進行振動臺模型試驗設計，以及白噪聲掃頻試驗和模擬地震試驗，詳細分析試驗結果，并將其與計算結果進行比較分析，驗證計算結果的正確性。

橋梁景觀成已成為城市中的視覺識別要點,本文詳細闡述了獨立曲塔雙索面斜拉橋主塔施工技術,可為城市橋梁設計中同類景觀橋梁施工提供參考。

1 連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程 便梁臨時支點施工方案及技術交底 一、現場狀況： 海棠路與隴海鐵路、港口專用線等鐵路為平交，原道口寬度約 29m，為有人看守道口。交叉處隴海線里程k8+205.2，原道路與鐵路 中心線交角為87°12′45″，交叉處鐵路現狀為三股道，由北向南 依次為：港口鐵路專用線、隴海線、墟溝至平山客整所的車底取送線， 線間距5.3m、8.0m，軌頂標高依次為5.48m、5.48m、5.55m。 原道口既有水溝三道，流向為從西向東，分別位于車底取送線南 側、車底取送線與隴海正線之間、專用線北側,過道口處為混凝土蓋 板，臨時支點施工時鑿除水溝蓋板。 二、編制依據 連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程變更設計施工圖 （qws2007-103-q變-1）。 連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程實施性施工組織設計(變更 修改) 《鐵路線路維修規則

1 連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程 便梁臨時支點施工方案及技術交底 一、現場狀況： 海棠路與隴海鐵路、港口專用線等鐵路為平交，原道口寬度約 29m，為有人看守道口。交叉處隴海線里程k8+205.2，原道路與鐵 路中心線交角為87°12′45″，交叉處鐵路現狀為三股道，由北向南依 次為：港口鐵路專用線、隴海線、墟溝至平山客整所的車底取送線， 線間距5.3m、8.0m，軌頂標高依次為5.48m、5.48m、5.55m。 原道口既有水溝三道，流向為從西向東，分別位于車底取送線南 側、車底取送線與隴海正線之間、專用線北側,過道口處為混凝土蓋 板，臨時支點施工時鑿除水溝蓋板。 二、編制依據 連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程變更設計施工圖 （qws2007-103-q變-1）。 連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程實施性施工組織設計(變更 修改) 《鐵路線路維

連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程 便梁臨時支點施工方案及技術交底 一、現場狀況： 海棠路與隴海鐵路、港口專用線等鐵路為平交，原道口寬度約 29m，為有人看守道口。交叉處隴海線里程k8+205.2，原道路與鐵路 中心線交角為87°12′45″，交叉處鐵路現狀為三股道，由北向南 依次為：港口鐵路專用線、隴海線、墟溝至平山客整所的車底取送線， 線間距5.3m、8.0m，軌頂標高依次為5.48m、5.48m、5.55m。 原道口既有水溝三道，流向為從西向東，分別位于車底取送線南 側、車底取送線與隴海正線之間、專用線北側,過道口處為混凝土蓋 板，臨時支點施工時鑿除水溝蓋板。 二、編制依據 連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程變更設計施工圖 （qws2007-103-q變-1）。 連云港市海棠路下穿鐵路立交橋工程實施性施工組織設計(變更 修改) 《鐵路線路維修規則》（鐵

以某鋼筋混凝土斜拉橋換索為例,對換索前期準備工作,施工技術及換索時段的選擇及期間對交通量控制等內容進行了論述,經實踐證明,該橋換索后工作性能良好,施工方便,可為同類工程參考。