以某山區大跨鋼桁梁斜拉橋為工程背景,首先對斜拉橋施工期的結構動力特性進行了分析,然后利用數值模擬方法對鋼桁加勁梁氣動參數進行了識別,并編制了風場模擬程序,通過對模擬的風速時程曲線進行相關性檢驗,驗證了模擬脈動風場的適用性和準確性。最后通過時域分析計算了山區鋼桁梁斜拉橋施工期最不利工況下的抖振響應。分析表明,依托工程結構施工期不會出現風致動力失穩現象,在不采取抗風措施的情況下,風致抖振響應不會對結構安全性造成影響。

忠建河大橋為\"v\"形峽谷區雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。文中結合該工程,通過數值模擬研究其在施工狀態下的主梁氣動力系數。采用二維非定常雷諾平均(urans)的計算流體動力學方法計算主梁繞流空氣場,在此基礎上對桁梁截面靜風荷載系數和顫振導數進行識別,所得結果與已發表文獻中具有類似幾何形式主梁的數據進行對比驗證。分析表明,urans方法用于桁梁氣動系數識別是切實可行的,建議工程計算采用。

針對某(57.5+109.25+230+109.25+57.5)m鋼桁梁斜拉橋的主梁架設進行了多個方案比較,提出了先架設邊跨后中跨的架設方法,有效解決了施工期間桿件的運輸問題,同時,塔梁并行施工,工期也得到保證。

斜塔斜拉橋由于其獨特的景觀效果,越來越受到廣泛的應用,本文主要結合深圳灣公路大橋通航孔橋詳細介紹斜塔單索面鋼箱梁斜拉橋設計創新點、樁基高性能混凝土施工、索塔施工(索塔環向預應力施工控制)、鋼箱梁支架及吊裝、斜拉索安裝等施工工藝及全橋施工過程控制。

隨著我國橋梁結構形式的不斷創新、橋梁施工難度不斷增加以及施工過程中不確定因素的增多,加強對橋梁施工過程安全風險評估對于保證工程的順利進行尤為重要。以某雙塔鋼桁梁結合梁斜拉橋為工程依托,基于fahp分析方法建立了施工過程風險評估模型,并對該橋梁施工過程安全進行風險評估。研究成果如下:基于加權平均法構建了可用于橋梁施工安全風險評估的模糊層次分析法(fahp)；基于fahp建立橋梁施工風險評估模型對各影響因素和整體風險進行評估,確定各因素風險級別并進一步用于確定橋梁施工安全最不利影響因素,為合理采取風險控制措施提供依據；fahp安全風險評估法在鋼桁梁斜拉橋施工安全風險評估中的順利實施可為其他工程提供參考。

新建合福鐵路銅陵長江大橋為五跨連續鋼桁梁斜拉橋,本文介紹了橋梁鋼桁片合龍前的設施準備、施工準備、及合龍施工工藝,為我國后續同類橋梁合龍施工提供一些經驗和參考。

新建合福鐵路銅陵長江大橋為五跨連續鋼桁梁斜拉橋,本文介紹了橋梁鋼桁片合龍前的設施準備、施工準備、及合龍施工工藝,為我國后續同類橋梁合龍施工提供一些經驗和參考。

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋上部構造邊跨鋼桁梁頂推施工為實例,敘述適合于山區鋼桁梁斜拉橋邊跨主梁的施工方法及其施工關鍵技術控制要點。該特大橋跨越陡峭的喀斯特地貌山區峽谷,施工場地狹窄、結構復雜,兩岸邊跨設計高程距地面距離均高達90m,橋下無構件運輸條件,無法垂直起吊節段從索塔位置向兩側懸臂對稱拼裝作業。受地形條件限制,運輸條件困難,無大面積拼裝場地,因地制宜采用頂推施工方法。

為研究超大跨混合鋼桁梁斜拉橋施工過程結構穩定性能,以貴州鴨池河特大橋(斜拉橋結構)為工程背景,分析了該橋施工過程中的靜力非線性穩定性.采用ansys13.0有限元計算軟件建立了全橋有限元模型,并模擬了該橋施工全過程.利用ansys特征值屈曲分析計算了施工過程中第一類線彈性穩定,用荷載增量迭代法計算了考慮雙重非線性(幾何和材料非線性)時的第二類穩定.最后得到兩種計算的穩定安全系數、施工過程中穩定安全系數的變化趨勢和每一施工階段的失穩形態.分析計算結果,可以發現幾何和材料非線性對結構靜力穩定性影響非常明顯.

介紹低塔斜拉橋連續鋼桁梁架設的特點和施工方法,預拼存放場、墩旁托架和墩頂的布置,中跨合攏的新技術,以及主要架梁機械性能,并進行技術經濟分析。

滬通公鐵兩用長江大橋首次采用的兩節段整體鋼桁梁具有材質新、吊重大、吊高高、架設周期長的技術特點。這種創新的結構形式給設計施工都帶來了一定的困難，尤其對于工程概算，現行定額中根本沒有此類結構的相關定額，因此，設計階段的工程造價計算方法研究成為概算工作的重點。設計階段結合鋼桁梁的設計、施工組織方案，本著“抓犬放小”的原則，重點對q500qe鋼梁制造、整體運輸和架設中需要采用的2000t架梁吊機、3200t浮吊、墩旁托架等造價影響關鍵因素進行調查、分析和計算，綜合確定了兩節段整體鋼桁梁的制造安裝工程造價。同時特別考慮到兩節段整體鋼桁梁的拼裝需要，臨時工程費中計算了兩節段整體鋼桁梁拼裝場的費用。本文為設計階段計算現行定額尚未涵蓋工法的造價提供了思路和方法，可為類似技術復雜橋梁工程造價計算提供參考。

大跨度鐵路鋼桁梁斜拉橋預拱度設置

研究目的:目前,國內對于預拱度設置研究多集中于懸臂法施工的連續剛構及連續梁橋,對鋼桁梁預拱度設置的研究則很少,而對鋼桁梁斜拉橋預拱度設置的研究則幾乎為零。本文對鋼桁梁斜拉橋理想預拱度的設置方法進行研究探討,為該類橋梁的設計與施工提供指導。研究結論:對于鋼桁梁斜拉橋,將各上弦桿的長度調整量設置為變量,并將各上弦桿長度調整量對節點拱度或其它約束條件的影響向量組成帶約束條件多元方程組,約束多元方程組解的范圍,求解其最逼近的一組解便得到與理論值幾乎完全一致的預拱度值。通過對理論解進行取整、合并與調整后便可獲得結構較理想的預拱度。

通過介紹鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯鋼桁梁的支架拼裝及多點同步頂推施工技術,包括施工主要臨時設施和設備、施工方法,以及施工中出現各種問題的分析解決方法,為類似工程施工提供參考。

[濟南]公鐵兩用橋主橋鋼桁梁架設方案比選——公鐵兩用橋主橋鋼桁梁架設方案比選濟南黃河公鐵兩用橋為五跨全長798.3m的剛性懸索加勁連續鋼桁梁連續結構，在國內公鐵兩用橋上是首次采用。橋梁科技含量高，橋址地形復雜，架設施工難度巨大。結合現場實際情況，擬...

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋長1680m,分2聯布置,第2聯采用5×120m連續鋼桁結合梁橋。針對第2聯鋼桁梁結構特點,采用在陸地上設置龍門吊機起吊、在龍門吊機上設置電動葫蘆輔助起吊、從12號墩往7號墩懸臂拼裝的方案。施工過程中通過沖釘選用、空間斜腹桿安裝對位、摩擦面保護、鋼桁梁平面及豎向線形調整、三主桁高差調整等關鍵技術使第2聯鋼桁梁中線偏位、三主桁高差、鋼梁豎向線形等均得到較好控制。

鄭州黃河公鐵兩用橋鋼桁梁典型構件制作技術

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋由中鐵大橋局承建，它既是武漢市三環線過長江通道，又是京廣客運專線的過江通道，也是滬漢蓉高速鐵路的通道，是三橋合一的杰作。建橋是為了解決兩岸的交通問題，航運是要解決上下的交通問題。要適應長江航運的發展，還要建橋，就必須做出滿足航道要求的大跨度橋梁。為此，在設計的過程中就把大橋的三個交通功能放在一個橋上，使大橋可以在適應過江需要的同時，把對長江航運的干擾降到最低。橋位也是一種資源，而且是有限的，把幾種功能放在一起是出于節約橋位資源的考慮。同時，幾種功能放在一起也減少了在使用過程中對環境的影響。

在19世紀末至二十世紀中葉，許多較大跨徑的公路鋼桁橋被建造起來，并且至今仍在運營。然而，在今天大軸重大流量交通荷載作用下，許多部位已經出現了疲勞裂紋，所以這些將繼續使用的鋼桁橋的安全性能與剩余壽命如何就成為目前亟待解決的問題。為此，研究對一項目進行全面驗算，并對其使用性能的現狀進行評估，希望為廣大同行提供借鑒經驗。

7鋼桁梁

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車上承式鋼桁梁橋視為一個整體振動系統。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個自由度的二系彈簧車輛空間振動模型。應用彈性系統動力學總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立列車一橋梁時變系統...

(完整版)鋼桁梁課件