分析了現階段集裝箱空箱調運產生的原因,針對集裝箱空箱調運的特點,探求減少集裝箱空箱調運、提高集裝箱運用效率的策略。

集裝箱空箱調運方面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調運已成為集裝箱運輸一個重大難題。本文對集裝箱空箱調運問題產生的主要因素進行了詳細分析,本針對這些問題提出了一系列解決空箱調運問題的途徑。

根據鐵路集裝箱運輸的特點,對空箱調運問題進行了分析,并設計了遺傳算法求解這類問題。采用整數矩陣編碼,通過對父代染色體的線性組合取整運算作為交叉算子,并做適當調整以保證解的可行性,同時利用矩形閉合回路調整調運量作為變異算子。以蘭州鐵路局集裝箱辦理站為例進行了驗證,結果表明:該算法不僅效率非常高,而且可以得到問題的多個最優解。

在分析集裝箱空箱流轉過程的基礎上,提出建立基于海陸運整體成本最優的集裝箱空箱調運隨機性優化模型,并將粒子群算法與隨機模擬技術相結合用于求解機會約束規劃。最后通過對測試算例進行求解,驗證了該模型和算法的合理性和有效性.。

鑒于鐵路運力不足導致鐵路集裝箱空箱調運困難,制約了鐵路集裝箱運輸發展的現實情況,根據鐵路運輸的實際情況,建立基于水陸聯運的鐵路集裝箱空箱調運模型,通過matlab程序設計對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調運提出建議。

為解決鐵路空箱調運數量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調運的特點出發,考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調運的運輸模型,運用lingo語言求解模型,最終得到空箱調運的數量和租箱量及空箱調運的最優路徑。

隨著集裝箱運輸業持續快速發展,海運集裝箱空箱調運問題日益受到關注。從成本來看,近年來集裝箱管理成本已成為班輪公司各項營運成本中的第二大成本項目,約占班輪公司總成本的1/5,其中空箱調運成本約占集裝箱管理成本的1/4;從運量來看,全球空箱運量居高不下,約占集裝箱總運量

在鐵路集裝箱空箱調運的優化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調運后變成重箱而產生的實際經濟效益問題最為重要,是必須優先考慮的關鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實際過程,并在此基礎上對鐵路集裝箱空箱調整的原因和特點進行論述,在對空箱調運影響因素分析的基礎上,建立鐵路集裝箱空箱調運優化模型。

從經濟效益的角度出發,發貨人在進、出口貿易中經常使用不同規格的集裝箱,造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡,形成空箱調運。

介紹了近年來集裝箱空箱調運的研究成果。根據集裝箱運輸現狀,建立了基于箱種代用下的運輸規劃模型,并且針對此類特殊運輸問題,應用遺傳算法,并通過算例證明箱種代用可以節約運輸成本,有益于集裝箱空箱調運優化。

在分析鐵路集裝箱空箱調運存在問題的基礎上,運用線性雙層規劃理論,以運輸成本最小和托運人滿意度最大為目標,建立鐵路集裝箱空箱調運最優化模型,并通過實例檢驗模型的優化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

分析鐵路集裝箱空箱調運產生的原因及其對鐵路貨物運輸業務的影響,針對我國鐵路運能緊張的現狀,提出以水陸聯運方式進行鐵路集裝箱空箱調運的策略。

我國鐵路集裝箱運輸始于20世紀50年代,是世界上較早發展鐵路集裝箱運輸的國家之一,但發展速度卻頗為緩慢。自改革開放以來,我國經濟快速發展,集裝箱運輸業也取得長足進展,但鐵路集裝箱運量的增長率遠遠落后于公路和海運集裝箱運量的增長率,主要原因在于我國鐵路集裝箱運輸

為了減少由于國際貿易的不平衡導致的空箱調運的成本浪費,探討了原本只適合一個港口情況的空箱調運(u,d)對策,在此基礎上,通過研究,表明這種對策也適用于多個港口間的空箱調運情況;同時將這個調運問題數量化,并且使用啟發式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。

為能夠有效進行集裝箱空箱調運,降低集裝箱空箱調運成本,分析原本只適用于一個港口的空箱調運(u,d)對策,認為這種對策也適用于多個港口間的空箱調運,并將調運問題數量化,用啟發式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。最后將這種方法運用到兩個具體案例中,計算結果顯示,在內陸航線的案例中,模擬成本與最低邊界成本非常接近;而在全球航線的案例中,兩者之間存在一定的偏差。

文章在分析我國鐵路集裝箱空箱調運產生原因及存在問題的基礎上,以集裝箱空箱周轉時間最短為優化目標,建立了集裝箱空箱調運模型,并利用lingo軟件進行算例分析。算例證明所提出的調運方案很大程度上縮短了周轉時間,提高了空箱利用率。

海運集裝箱空箱調運使集裝箱班輪公司支付了高額的成本.針對目前的現實情況,從降低集裝箱空箱調運過程中成本的角度,對海運集裝箱空箱調運問題進行優化,使用線性規劃的方法,對集裝箱空箱調運過程中空箱的進出港、中轉構建模型,結合所構建的模型,給出相關的算例,根據給定的數據計算出結果驗證了所構建模型的合理性.

本文闡明了多式聯運條件下集裝箱空箱調運的含義以及特征,并且說明了空箱是如何產生的,較深入的分析了集裝箱空箱調運受阻的原因,主要有調運成本太高、調運方式落后、信息系統不健全等,并針對這些原因提出了具體有效的對策,為未來對空箱調運問題進行詳細研究提供了參考。

一、營口港內貿集裝箱發展現狀內貿集裝箱運輸在我國還是一種嶄新的運輸方式,作為朝陽產業,中國的內貿集裝箱發展只有十幾年的時間。這些年來,中國的內貿集裝箱運輸從最初的沿海幾個港口,發展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運輸,到海鐵聯運、多式聯運,內貿集裝箱已成為中國集裝箱運輸的半壁江山和世界集裝箱發展的重要組成部分。營口港的集裝箱運輸是伴隨著中國內貿集裝箱的發展而發展

在對比海運和鐵運空箱調運問題的基礎上,給出海鐵聯運空箱調運過程中存在的特有問題。分析了海鐵聯運空箱調運的節點和流程以及集裝箱調運成本組成,并對其中的租箱成本和港口堆壓成本做具體分析,以期為今后進一步對海鐵聯運空箱調運成本定量分析做出引導并打下基礎。

集裝箱運輸，即把集裝箱作為載貨的容器，把大批貨物進行集中，以便更進一步地實現物流運輸“門到門”服務的運輸方式。在世界經濟日新月異下，國際的貿易也呈現出新規律，集裝箱的運輸產業也有著空前的發展機遇。目前，集裝箱化的運輸方式已經漸趨規范化和現代化。近年來，全球的經貿的發展態勢出現不均衡化現象，這就導致了集裝箱的運輸供需矛盾現象逐漸加劇，同時也帶來了集裝箱空箱的供求出現不均化現象。

為了提高船公司的集裝箱空箱調運管理水平和調運效率,應用了整數規劃的方法研究海運集裝箱空箱調運問題.考慮租箱成本、運輸費用、存箱成本、購箱成本以及調運的方向約束條件、各節點的可達性、空箱最大調運能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調運優化模型,并對該模型進行了求解.算例表明該模型是有效的.