城市高架橋橋下空間形態營造淺析 【摘要】城市高架橋橋下空間作為新型的城市空間形態，其越來越深刻的 影響到城市景觀、土地利用和百姓生活。本文在對橋下空間形態構成因素分析的 基礎上，以濟南市環老城高架為案例，分析了高架橋橋下空間形態塑造中存在的 問題，并提出今后高架橋橋下空間形態營造的方法和原則。 【關鍵詞】高架橋；橋下空間；空間形態；營造 隨著城鎮化的快速推進，城市土地資源急劇減少，交通日益擁堵，很多大中 型城市為快速解決急劇膨脹的交通問題，都熱衷以立體交通替代傳統的平面交 通。相比于地下交通建設，建設高架橋經濟回報快，建設花費少，快建設周期也 短，再加上高架橋又是現代化城市的標志，因此高架橋成為地方政府解決交通問 題的首選而大量出現在我們的日常生活中。但是高架橋在優化城市交通系統、改 善城市空間結構起到積極作用的同時，也給城市帶來了一種新型空間——高架橋 橋下空間。

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據上海地鐵二號線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應考慮的因素,并結合具體工程項目,給出了選型的參考性方案。 關鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設計;方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國幅員遼闊,歷史悠久,每個城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型。基礎雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時, 要考慮景觀、經濟、功能、施工、占地和工期等一型式。對于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問題。梁,配以獨柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

高架橋下空間的優化模式探索 摘要:隨著經濟的快速發展，成都作為中西部特大中心城市車輛保有量的逐 年增長，道路供需矛盾隨之日漸尖銳。為此，成都市實施了“兩快兩射兩環”二環 路改造工程緩解交通壓力，二環路高架橋應運而生。然而高架橋的建設對城市空 間和周邊環境帶來了一定程度的負面影響，為此筆者本著人性化考慮的原則對高 架橋周邊空間進行調研，分析現狀問題并提出改善策略，希望提高高架橋下空間 的利用率，將高架橋建設的優勢最大化。 關鍵詞：二環路高架橋街道空間 1．引言 在成都市建設世界現代田園城市進程中,二環路的交通改造是城市基礎設施 建設的重要環節，按照“交通先行”興市戰略的總體部署，成都市確定了中心城區 快速路網系統規劃建設目標，二環路高架橋的建設一時成為熱點。高架橋的修建 一定程度上緩解了成都中心區的交通壓力、減少因道路平交路口過多交通事故多 發隱患，[1]但

城市軌道交通高架橋軌道結構的實施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結構為例,敘述了軌道結構的類型和施工工藝,分 析了在實施軌道結構時所產生的問題,及其解決工藝對策的探討。關鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結構 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮,正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結構的 實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預應力橋梁徐變的影響,以及對城 市環境的影響等。 1明珠線軌道結構的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設實施外,全國其他各個城

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城市高架橋橋下空間資源利用探索 1.研究背景及研究對象現狀 1.1研究背景及目標 高架橋的出現在城市進化的歷史中是一個耐人尋味的重要細節， 它反映了城市日益擁擠的現狀、趨勢以及城市在空間形態上的位移態 勢——從一個橫向的層面轉向一個縱向斷面掘進。目前國內對城下 城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經引起更多的重視，并開始應 用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產生，橋下“剩余” 了大量的空間資源同樣也需要引起更多的關注與重視，為人們創造完 整豐富的生活空間，提高市民生活質量。 本文以有效使用高架橋橋下空間為主要線索，對我國城市高架橋 所面臨的橋下空間利用問題進行的探討。我國對這方面的研究尚處于 摸索與探討中，在吸取國內外的經驗和教訓的同時，有必要根據我國 的實際情況出發，進行深入的分析和總結，并結合當地的地域文化， 提出高架橋橋下空間利用形式的建議，以塑造一個城市

城市高架橋橋下空間資源利用探索 1.研究背景及研究對象現狀 1.1研究背景及目標 高架橋的出現在城市進化的歷史中是一個耐人尋味的重要細節， 它反映了城市日益擁擠的現狀、趨勢以及城市在空間形態上的位移態 勢——從一個橫向的層面轉向一個縱向斷面掘進。目前國內對城下 城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經引起更多的重視，并開始應 用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產生，橋下“剩余” 了大量的空間資源同樣也需要引起更多的關注與重視，為人們創造完 整豐富的生活空間，提高市民生活質量。 本文以有效使用高架橋橋下空間為主要線索，對我國城市高架橋 所面臨的橋下空間利用問題進行的探討。我國對這方面的研究尚處于 摸索與探討中，在吸取國內外的經驗和教訓的同時，有必要根據我國 的實際情況出發，進行深入的分析和總結，并結合當地的地域文化， 提出高架橋橋下空間利用形式的建議，以塑造一個城市

闡述e型鋼減隔震支座的減震機理,通過非線性時程分析,證明軌道交通減隔震體系的有效性與可靠性,說明應用減隔震支座的橋梁減隔震體系可大幅減小地震力,并消除不確定因素對抗震設計的影響,從而提高結構的抗震安全性和設計的經濟性。實踐表明,減隔震技術在軌道交通領域的成功應用,將為我國軌道交通抗震設計開辟一個新領域,進而提高軌道交通高架橋梁的抗震防災能力。

摘要：以某地鐵4號線二期工程高架橋架橋機選型為背景，通過對架梁過程中荷載分布、梁體受力、架橋機支點與梁體支座受力進行計算及分析，闡述了該架橋機在過程中對已架梁體的影響及架橋機架梁過程的安全性。

本文運用車輛—軌道垂向耦合動力學,借助于ansys/ls-dyna建立了車輛—軌道—橋梁垂向耦合模型。其中車輛子系統的車輪與鋼軌之間采用輪軌接觸,由赫茲非線性彈性接觸理論確定等效線性接觸剛度,選擇焊接不平順進行計算,文中選取0.60m,0.62m,0.64m,0.67m,0.70m5種城市軌道交通高架橋上扣件間距的軌道結構進行動力學對比計算。研究結果表明,當扣件間距為0.67m時,各項指標都處于波谷值附近,綜合考慮車體加速度波峰值、鋼軌的最大垂向加速度和位移、道床板的最大垂向加速度和位移,再結合以鋼軌安全性為主,列車舒適性與經濟效益為輔的原則,建議扣件間距取0.65～0.68m。

由于城市軌道交通高架橋施工難度大,容易在工程中出現各種質量問題,為了做好城市軌道交通質量管理工作,本文主要從施工現場的制度管理、施工的各個環節、提升施工人員綜合素養等方面提出質量控制方法,為保證城市軌道交通高架橋質量工程建設工作提供支持。

淺析軌道交通高架橋預制節段拼裝技術 摘要：節段預制拼裝技術在國外城市高架軌道交通中應用較為 普遍和成熟，由于其工藝的復雜性和特殊性，在國內起步相對較晚， 對其相關技術進行研究和總結具有非常重要的應用價值。 關鍵詞：軌道交通；節段預制；拼裝技術 abstract:thesegmentalprecastassemblytechnologyin foreignurbanelevatedrailtrafficarewidelyusedandmature, duetoitscomplexityandpeculiarityofthetechnologyin domesticstartedrelativelylate,therelevanttechnology researchandsummarizehasimportant

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項目所處區段位于高烈度區,且沿線控制點較多,設計條件復雜。結合高烈度地震區城市高架橋設計特點,介紹項目概況及主要技術標準,對高架橋孔跨布置和橋式方案的設計原則進行總結,提出了高架橋標準梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進行分析探討,闡述本工程抗震設計遵循的原則,地震反應譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設計方法,并提出設計中一些關鍵問題的處理措施。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結構關系出發，結合現行相關抗震規范，對城市軌道交通高架橋梁進行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

以廣州地鐵四號線高架段為例對軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進行了分析,為城市區域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

城市軌道交通高架橋的設計及實踐 編輯：b2b99商業服務站文章來源：網絡我們無意侵犯您 的權益,如有侵犯請[聯系我們]城市軌道交通高架橋的設 計及實踐 提要:根據莘閔軌道交通線高架橋的設計

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發,結合現行相關抗震規范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

軌道交通進入機場極大地方便了旅客出行,已經成為各大城市新建機場規劃趨勢。由此以來,在機場建設過程中軌道交通與機場建筑交叉共建成為不可避免的事實。共建區域施工作業面相互交織、錯綜復雜,工程協調繁雜,管理組織困難。以天河機場新建t3航站樓站前高架橋第九聯結構與橋下停車樓及城鐵、地鐵隧道共建施工為例,對城市軌道交通與機場工程共建施工工藝進行介紹,并對類似工程規劃、設計及施工組織進行了總結。

武漢市軌道交通三號線土建工程第二標段 （體育中心南站） 高架橋下交通疏解道路施工方案 編制： 審核： 武漢市軌道交通三號線土建二標項目經理部 二ｏ一二年八月 1 目錄 一、編制說明························································2 二、工程概況························································2 三、施工方案························································2 1、路面結構型式··························································2 2、路面坡度及排水設置······························

\"中央線mall項目\"是東日本旅客鐵道株式會社在中央線三鷹站與立川站立體交通構建工程中,與鐵路沿線的政府部門共同協作進行的城市再開發項目。通過對三鷹站與立川站之間全長約9km的高架橋下空間進行一體化改造,進而提升鐵路沿線價值、激發周邊社區活力。項目在起始階段,為了給相關設計師提

廣州軌道交通四號線黃閣至沖尾工程區間高架橋設計 摘要：廣州軌道交通四號線黃閣至沖尾區間高架橋是國內首次采用短線法節 段預制，拼裝施工方法的軌道交通橋梁。其設計要點及施工方法值得在同類工程 中借鑒。 關鍵詞：軌道交通橋梁；短線法；節段預制；拼裝；橋梁設計

根據莘閔軌道交通高架橋的設計，著重介紹了高架橋的整體構思和一些重要問題的處理辦法，并給出部分參考數據，希望對同類設計有一定的借鑒作用。