城市路段行人過(guò)街輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)路段行人過(guò)街設(shè)施的合理間隔進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)如果路段行人過(guò)街設(shè)施間隔過(guò)大,會(huì)導(dǎo)致行人繞行距離過(guò)長(zhǎng),行人亂穿道路的現(xiàn)象加劇;如果過(guò)小,則車輛行駛時(shí)頻繁啟停,行車延誤增大。以行人延誤和機(jī)動(dòng)車延誤之和最小建立目標(biāo)函數(shù),求解得到行人過(guò)街設(shè)施的合理間隔。路段行人過(guò)街設(shè)施的合理間隔與行人交通量、機(jī)動(dòng)車交通量、路段長(zhǎng)度以及行人過(guò)街寬度有關(guān),充分考慮行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置的各種影響因素。路段行人過(guò)街設(shè)施依據(jù)合理間隔進(jìn)行設(shè)置,可以有效降低行人和機(jī)動(dòng)車延誤。

交叉口改造交通效益后評(píng)價(jià)——對(duì)交叉口改造交通效益后評(píng)價(jià)的必要性、方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,結(jié)合南京市草場(chǎng)門廣場(chǎng)交叉口改造項(xiàng)目進(jìn)行了交通效益后評(píng)價(jià)案例分析,為今后同類工程項(xiàng)目的交通效益后評(píng)價(jià)提供了經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。

以廈門市某個(gè)主干道交叉路口的改造工程為例,介紹了為解決同方向車流量及人流量過(guò)大的矛盾,將跨線高架橋與人行過(guò)街天橋相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì)的方案。具體敘述了方案選擇、設(shè)計(jì)原則、總體設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)要點(diǎn)等內(nèi)容。

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在無(wú)信號(hào)控制人行橫道處,行人過(guò)街沒(méi)有過(guò)街信號(hào)的保護(hù),與機(jī)動(dòng)車相沖突,研究行人過(guò)街穿越行為對(duì)提高行人的安全和效率有重要意義。本文首先分析了過(guò)街行人在不同到達(dá)車速下選擇不同可穿越間隙的比例,接著通過(guò)分析行人過(guò)街時(shí)車輛速度的變化研究了過(guò)街行人與車輛的相互作用。

上海交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

針對(duì)傳統(tǒng)的平面交叉口安全評(píng)價(jià)方法存在的缺陷,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評(píng)價(jià)方法引入其中。通過(guò)對(duì)交通沖突技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹,對(duì)傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行擴(kuò)展,建立了適用于平面交叉口的評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)分等級(jí)。在其基礎(chǔ)上,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評(píng)價(jià)方法相結(jié)合,建立適用于評(píng)價(jià)平面交叉口安全的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合南京市一個(gè)典型的交叉口進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用。

路段過(guò)街行人與直行機(jī)動(dòng)車之間的沖突不僅增加了機(jī)動(dòng)車的延誤,也增加了機(jī)動(dòng)車-行人事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),而安全設(shè)施的設(shè)置對(duì)行人過(guò)街特性和機(jī)動(dòng)車的駕駛特性有重要的影響,對(duì)此進(jìn)行研究可為道路的安全審計(jì)和安全改造提供參考。

隨著環(huán)境質(zhì)量的惡化與資源的耗竭,對(duì)城市規(guī)劃中交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排效果的評(píng)價(jià)愈顯重要。文章提出了一套行人過(guò)街設(shè)施節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)方法。該方法以能源的消耗量與污染物的排放量為評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了行人過(guò)街設(shè)施節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)模型。通過(guò)將微觀仿真技術(shù)(paramics)與機(jī)動(dòng)車綜合排放模型(cmem)結(jié)合,構(gòu)建了微觀交通尾氣模擬分析平臺(tái),獲取了動(dòng)態(tài)的污染物排放量與燃油消耗量,實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排效益的定量預(yù)評(píng)估。最后,以廣州一處人行天橋修建為例進(jìn)行節(jié)能減排效果評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)人行天橋的修建將會(huì)使天橋附近路段尾氣排放綜合降低82.6%、油耗降低80%,一年減少經(jīng)濟(jì)損失約90萬(wàn)元;將研究結(jié)果與天橋建成前后實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比,所得結(jié)果趨勢(shì)一致,這表明文章提出的方法是合理的、有效的。

本文以漳州市迎賓路與水仙大街交叉口改造工程為實(shí)例,通過(guò)定性分析確定采用平面交叉并預(yù)留遠(yuǎn)期部分立交的方案,同時(shí)經(jīng)平面交叉兩方案比較,選擇將原環(huán)形交叉口改造為十字形交叉口.文中闡述了道路交叉口改造應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的交通能力分析,根據(jù)道路性質(zhì)和交通量、交通流向等不同條件,選擇合適的渠化處理模式,才可解決交叉口通行矛盾.通過(guò)改造方案選擇過(guò)程的分析,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),可以為其它交叉口改造提供一些思路參考.

介紹了信號(hào)控制交叉口交通設(shè)計(jì)的基本概念和設(shè)計(jì)步驟,重點(diǎn)闡述了利用軟件工程開發(fā)的信號(hào)控制交叉口交通設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、模塊劃分及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特色。

日前,安裝在吉林市東北電力大學(xué)門前的行人自助式過(guò)街交通信號(hào)成了市民關(guān)注的的焦點(diǎn)。9月26日,通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)近一個(gè)小時(shí)的統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)僅有少數(shù)市民能夠正確、自覺(jué)地使用這種信號(hào)燈。

道路交叉口交通改善研究 黃從俊,合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，高級(jí)工程師 摘要：結(jié)合研究實(shí)例，在現(xiàn)狀調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，介紹交叉口機(jī)動(dòng)車交通治理的研究過(guò)程、研 究方法和研究結(jié)論。 關(guān)鍵詞：交通改善；機(jī)動(dòng)車；進(jìn)出口道 中圖分類號(hào)：u491.5+4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 1引言 作為“暢通工程”的手段之一，交通治理包含豐富的內(nèi)容。它既是指廣義的交通管理，包括道 路改造、路面標(biāo)線、自動(dòng)信號(hào)、限行、禁行和組織單向交通，我們稱之為交通改善，也是指狹義的 交通管理，即行政執(zhí)法、行政處罰等。 1）改善交叉口的交通組織和管理。包括進(jìn)口車道的渠化設(shè)計(jì)，調(diào)整交叉口的停車線位置和慢 行過(guò)街位置，改善交叉口的交通組織（如增設(shè)導(dǎo)向島、分流島、安全島），建造過(guò)街天橋或地道， 禁止左拐，交口規(guī)則化改造，建設(shè)立體化的交通系統(tǒng)，確保機(jī)動(dòng)車的快速通達(dá)。 2）改進(jìn)路段的交通組織和管理。包括單向交通，時(shí)空限制，在機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車不同高

交叉口步行和自行車交通問(wèn)題分析與改善 交叉口步行和自行車交通問(wèn)題分析與改善........................................................1 第1章緒論.......................................................................................................2 1.1研究背景及意義................................................................................2 1.2國(guó)內(nèi)外對(duì)步行和自行車交通問(wèn)題的研究情況.....................................3 1.2.1國(guó)內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況.....

交通設(shè)計(jì)ch5慢行交通設(shè)計(jì)

第四章交通流理論東南大學(xué)交通學(xué)院程琳教授 《交通工程學(xué)第四章交通流理論》習(xí)題解答 4-1在交通流模型中，假定流速v與密度k之間的關(guān)系式為v=a(1-bk)2，試依據(jù)兩個(gè) 邊界條件，確定系數(shù)a、b的值，并導(dǎo)出速度與流量以及流量與密度的關(guān)系式。 解答：當(dāng)v=0時(shí)，jkk，∴ 1 j b k ； 當(dāng)k＝0時(shí)，fvv，∴fav； 把a(bǔ)和b代入到v=a(1-bk)2 ∴ 2 1f j kvv k ， 又qkv 流量與速度的關(guān)系1j f v qkv v 流量與密度的關(guān)系 2 1f j kqvk k 4-2已知某公路上中暢行速度vf=82km/h，阻塞密度kj=105輛/km，速度與密度用線 性關(guān)系模型，求： （1）在該路段上期望得到的最大流量； （2）此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速是多少

論文基于解決城市干道橫向過(guò)街行人交通問(wèn)題,提出了對(duì)行人過(guò)街交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的方法,設(shè)計(jì)了以at89c51單片機(jī)為主控芯片的系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車流量、過(guò)街行人數(shù)量檢測(cè)確定不同的信號(hào)燈控制策略,增加語(yǔ)音提示模塊,過(guò)街輔助控制裝置等,提高了過(guò)街信號(hào)控制的智能和自動(dòng)化程度。有利于保證行人過(guò)街的安全性以提高及道路的利用率。

通暢、安全是城市居民出行最關(guān)心的事,也是城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中需要考慮的兩個(gè)主要問(wèn)題。本課題針對(duì)十字路口的兩種交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)(有無(wú)行人相位)進(jìn)行研究,通過(guò)使用點(diǎn)樣本法、hcm2000延誤模型和vissim仿真交通系統(tǒng)進(jìn)行總延誤時(shí)間測(cè)算,比較兩種方案在通行效率和安全性方面的表現(xiàn)。

行人過(guò)街控制器是解決行人過(guò)街問(wèn)題最有效的方法.本文設(shè)計(jì)了一種基于stc高集成度單片機(jī)的行人過(guò)街控制器,采用行人按鈕或人體紅外檢測(cè)器檢測(cè)行人過(guò)街需求進(jìn)行過(guò)街信號(hào)燈控制,并對(duì)相鄰路口交通信號(hào)進(jìn)行關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)控制,保證相鄰路口之間的車流連續(xù)暢通.應(yīng)用結(jié)果表明:該控制器性能優(yōu)越,達(dá)到較好的控制效果.

（三）交叉口流量、延誤、信號(hào)配時(shí)調(diào)查與分析 1、交叉口流量、延誤、信號(hào)配時(shí)調(diào)查 （1）交叉口流量調(diào)查 交叉口的交通狀況比較復(fù)雜，交叉口交通量調(diào)查一般采用人工觀測(cè)法，也可采用車輛檢測(cè)器采集數(shù) 據(jù)。人工觀測(cè)法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測(cè)時(shí)段，記錄通過(guò)交叉口每個(gè)進(jìn)口道停車線斷面的車輛數(shù)， 一般要對(duì)每個(gè)進(jìn)口道分方向(左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)3個(gè)方向)、分車型進(jìn)行觀測(cè)。 分方向、分車型進(jìn)行交叉口交通量進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，一般需要較多的觀測(cè)人員。如果交通量較大，可在 每個(gè)進(jìn)口安排5~7名觀測(cè)員，2人記錄左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量并報(bào)時(shí)，2~3人記錄直行機(jī)動(dòng)車和非機(jī) 動(dòng)車數(shù)量并報(bào)時(shí)，2人記錄右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當(dāng)增加1~2名觀 測(cè)員。 調(diào)查時(shí)間一般選在高峰時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，數(shù)據(jù)記錄時(shí)至少每隔15min做一次記錄，最好每5min記錄 一次將。信號(hào)交叉

道路交通標(biāo)志是用特定顏色的圖形、符號(hào)、線條、文字為交通參與者及時(shí)提供道路情況的無(wú)聲語(yǔ)言,是傳遞規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)交通的重要設(shè)施,對(duì)提高道路通行能力、改善車流行駛條件、減少交通事故、保護(hù)人身和車輛安全具有十分重要的作用。道路交叉口交通標(biāo)志設(shè)置的重要性