芙蓉江大橋是一座170m的地錨式單跨獨斜塔斜拉橋。由于主塔傾斜，且為單跨結構，其塔梁同步施工與常規斜拉橋不同。施工中充分利用單跨、斜塔的結構特點，使主塔有索區施工與主梁施工同步進行，將主梁重量通過斜塔和背索索力平衡，以控制主塔變形和應力。通過有限元精細化建模分析與各施工階段的參數實時調整控制，達到了理想的控制效果。

針對平行鋼絞線斜拉索單根張拉過程中的索力控制問題，依據逐根張拉鋼絞線掛索的施工工藝，建立了張拉過程中梁-索-塔的力學模型；并以斜拉索的索力均勻為目標，按正裝分析法推導出了掛索過程中單根鋼絞線的張拉力計算公式；在此基礎上結合等值張拉法，消除了掛索期間溫度變化對單根鋼絞線張拉力的影響。某部分地錨式斜拉橋的工程實踐表明：根據該公式計算的單根鋼絞線張托力進行張拉，能得到較均勻的索力；單根鋼絞線張拉力和總索力的誤差均在5％以內，可滿足施工控制的精度要求，該方法可供同類斜拉橋施工參考。

支撐軸力、錨桿及土釘拉力監測日報表（）第頁共頁 第次 工程名稱：報表編號：天氣： 測試者：計算者：校核者：測試時間：年月日時 點號本次內力（kn）單次變化（kn）累計變化（kn）備注點號本次內力（kn）單次變化（kn）累計變化（kn）備注 工 況 當日監測的簡要分析及判斷性結論： 工程負責人：監測單位：

進行一座主跨1400m的部分地錨式斜拉橋的方案試設計,通過成橋狀態結構受力分析探討該橋型的靜力性能,同時證明該方案是成立的。相對于全自錨式斜拉橋,該橋型具有材料用量節省、極限靜風工況結構響應改善、靜力穩定性和施工狀態顫振臨界風速提高等諸多優點。

地錨抗拔力計算 摘要：在輸電線路施工中常常用到地錨，地錨的安全使用關系到整個工程的 安全，為此，于本計算提出科學的參數，以求工程安全有科學依據！ 一、土壤的分類及簡易判別 簡易判別法鎬難以掘進，需要爆破鎬可以掘進，土壤成塊狀鎬易掘 進，鏟無法掘進一般可不用鎬，用鏟，同時用腳踩用鏟易掘進，無需腳踩 二、地錨的選擇 常用的地錨有有臨時雙角鋼地錨、園鋼地錨，使用大鐵錘直接打入地中進行 拉錨；有圓木地錨、鋼板地錨等，現在為多次周轉使用，大多使用鋼板地錨。線 路工程中現在使用5t鋼板地錨較多，10t鋼板地錨主要用于張牽力放線錨固牽引 機、張力機。但是具體使用什么地錨、多大錨固力的地錨，得看實際需要，結合 錨坑土質等來綜合考慮。 三、地錨抗拔力的計算 下面就我公司使用的5t、10t鋼板地錨來計算要達到其抗拔力要求在不同土 質來計算中的埋設深度，通過埋深來確保其抗拔力滿足施工需要

斜拉橋索塔錨固區空間應力分析——利用有限元程序對斜拉橋索塔錨固區進行空間實體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區應力分布與索力傳遞規律。

本文以綏芬河市新華街立交橋為例,對自平衡轉體施工斜拉橋轉體力偶矩進行了分析計算,并給出了計算公式。實際測試結果表明該計算方法能夠準確計算出平面轉體施工橋梁的轉體力偶矩。

提出了一種適用于跨徑1500m左右斜拉橋的原創設計方案,即"部分地錨交叉索斜拉橋",其主要特點是將長索交叉并錨固于地錨,使長索不對主梁產生水平壓力。研究表明該方案具有以下顯著優勢:大幅度降低了斜拉索引起的主梁水平壓力;交叉索有效提高了跨中區域的剛度;由于交叉索提供了雙重豎向支撐,水平力又相抵,因此長索傾角可以適當減小,塔高可以降至l/5.5左右;長拉索在跨中區域形成索網結構,有效改善了長索的氣動性能。

錨桿軸力監測在優化隧道支護參數中的應用——近年來監控量測在現代隧道施工中得到越來越廣泛的應用，然而作為監控量測的一部分一錨桿軸力監測在了解錨桿受力狀態，確定嗣巖松動圈，進而評價錨桿支護參數等方面具有十分重要的作用。結合工程實際，對錨桿軸力監測...

曲率的影響使曲線斜拉橋受力復雜,可采用主梁錨固點偏移、主塔錨固點偏移以及支座偏移等特殊構造改善其力學性能。以龜韭溝大橋為例,采用有限元方法,分析了曲線斜拉橋主梁和主塔錨固點向曲線外側、主墩支座向曲線內側偏移對結構受力的影響。結果表明:曲線斜拉橋主梁和主塔錨固點及主墩支座偏移對曲線內外側斜拉索索力差、主塔塔頂橫向位移、主梁橫梁彎矩的影響均呈線性趨勢。

斜拉橋中斜拉索的巨大索力斜向集中地作用于斜拉橋主梁的錨固結構，錨固區結構的可靠與否將直接關系到整個大橋的安全，因此錨固結構是控制設計的關鍵部位。結合工程實際，對河北某斜拉橋采用錨拉板式索梁錨固結構的施工控制重點及技術控制要點進行了歸納總結，實踐證明，此施工工藝和施工方法使該項目收到了良好的經濟和社會效益，值得借鑒和參考。

斜拉橋中斜拉索的巨大索力斜向集中地作用于斜拉橋主梁的錨固結構，錨固區結構的可靠與否將直接關系到整個大橋的安全，因此錨固結構是控制設計的關鍵部位。結合工程實際，對河北某斜拉橋采用錨拉板式索梁錨固結構的施工控制重點及技術控制要點進行了歸納總結，實踐證明，此施工工藝和施工方法使該項目收到了良好的經濟和社會效益，值得借鑒和參考。

文章編號:100926825(2009)2420321202 無背索獨塔斜拉橋的靜動力特性研究 收稿日期:2009204201 作者簡介:楊大海(19822),男,碩士,工程師,安徽省交通規劃設計研究院,安徽合肥　230031 楊大海 摘　要:結合一座跨徑為116m的預應力混凝土無背索獨塔斜拉橋,對其空間進行靜力分析,借用midas軟件對該橋空 間應力有限元分析,再現了大橋成橋狀態下各構件的應力和變形情況,并初步探討了無背索斜拉橋的動力特性,以豐富 該橋型的研究內容。 關鍵詞:無背索斜拉橋,有限元分析,空間應力,靜力分析,動力特性 中圖分類號:u448.27文獻標識碼:a 　　1992年西班牙建成了alamillo橋,是世界首創的斜塔無背索 斜拉橋,自alamillo橋建成后,斜塔無背索斜拉橋就

斜拉橋、梁式橋支座

斜拉橋施工索力研究——針對斜拉橋在施工監控方面比較復雜的現狀，闡述了斜拉橋施工控制的主要內容、索力控制方法，最后使用未知系數功能求解施工索力并驗證其可行性。

本文結合甬江大橋錨固區環向預應力施工實例,簡要介紹了環向預應力的特點,重點分析了預應力施工中的關鍵技術。

斜拉橋、梁式橋支座設計——目錄一、斜拉橋斜拉橋的分類斜拉橋的構造斜拉橋的設計要點二、梁式橋支座支座的作用支座的分類常用支座特殊功能支座支座的布置支座的計算與選擇……共計53頁內容簡介：斜拉橋：又稱斜張橋，由斜索、橋塔、主梁三部分組成，是一種橋面...

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西安北客站至機場城際軌道項目全長27.33km,其中機場站站后折返線區間隧道長256.45m,該段暗挖隧道下穿機場t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續箱梁,受力復雜,結構變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預應力混凝土結構,如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設計為依托,通過對托換方案、關鍵連接節點、荷載轉移機理的分析、研究,詳細介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設計、托換體系轉換,給出托換關鍵節點的施工方案及監測技術要求,可為類似工程提供借鑒。

探討大噸位錨固下波形齒錨具的錨固性能,研究波形齒錨具緊固螺栓的軸力和cfrp片材縱向拉力的關系.結果表明:錨固情況下,波形齒錨具仍能有效錨固cfrp片材;緊固螺栓的軸力n分為拉拔cfrp片材前螺桿上的初始軸力和拉拔cfrp片材時由彎曲效應產生的附加軸力2部分;建議擰緊螺帽后,緊固螺栓的初始軸力為cfrp片材理論極限縱向拉力的0.15倍.

在簡述了光纖bragg光柵傳感器基本工作原理的基礎上,通過滬-蓉-西高速公路龍潭隧道支護錨桿軸力監測的工程應用,探討研究了光纖傳感技術用于巖土工程監測的幾個重要環節-傳感器選擇、傳感器安裝、傳感器標定及傳感器埋設。通過現場監測獲得了復雜地質條件下特長隧道支護錨桿軸力的變化特性,為光纖傳感技術在巖土工程監測領域的應用積累了一定的經驗。

[論文]斜拉橋施工索力張拉控制及優化——本資料為【論文】斜拉橋施工索力張拉控制及優化，共5頁。斜拉橋以其優美的結構形式、經濟的造價，在近30年得到了飛速發展，不但進入了一直被懸索橋所統治的大跨徑領域，在中小跨徑也開始與其他橋型展開競爭。隨著結構的...