汽車空調壓縮機電磁離合器的設計,通過運用磁通回路和磁場力的分析理論,為建立電磁力設計的數學模型奠定了基礎,為進行扭矩設計和實際產品的電磁扭矩校核提供了設計理論依據。本文同時也重點分析了影響電磁離合器承載能力的因素,以及在實際設計中需要注意的環節和應該采取的相應措施。

故障現象一輛帕薩特b5轎車(采用手動空調),車主反映該車空調壓縮機電磁離合器只能在冷機情況下吸合,吸合后將空調(a/c)開關斷開,再接通空調壓縮機時電磁離合器就不再吸合,使得空調制冷系統不能正常工作。故障診斷通過實車驗證,空調開關接通時其上的指示燈正常,用空調歧管壓力表組測量空調系統內的制冷劑壓

故障現象一輛上海大眾高爾轎車(采用1.6l發動機),累計行駛18萬km,客戶反映近段時間該車油耗較高,怠速有時居高不下,行駛過程中不開空調能吹出冷風,散熱器電子風扇高速常轉。故障診斷接車后,觀察發動機怠速情況,正常。接入故障檢測儀進行檢測,得到1個偶發的故障代碼

故障現象:一輛1996年生產的本田雅閣手動檔轎車,采用f22b1型發動機,累計行駛里程10萬km。該車起動發動機后,將空調溫度調節開關調至最冷,打開鼓風機開關,按下a/c開關,空調壓縮機電磁離合器不工作,且冷凝器風扇與散熱風扇均不運轉。

雅閣轎車空調壓縮機電磁離合器不工作——文章介紹了雅閣轎車空調壓縮機電磁離合器不工作的故障現象及處理方法。

分析和歸納汽車空調壓縮機電磁離合器燒損原因,并提出相應的預防措施。

汽車空調壓縮機電磁離合器燒損原因及預防措施——文章分析和歸納汽車空調壓縮機電磁離合器燒損原因，并提出相應的預防措施。

轎車、小型汽車及貨車駕駛室內的空 調都屬非獨立型，即其制冷壓縮機均靠汽 車主發動機通過皮帶輪驅動。壓縮機的前 端裝有電磁離臺器，用以自動控制壓縮機 的停止或工作。電磁離臺器經常出現的故 障、原因、排除方法如下表。 故障現象故障原因排除故障方法 1)帶打滑拉緊帶 2)帶不平行調整平行度 3)離臺器打滑按規定調整前板與 離皮帶輪的配合間隙 器4)轉子或帶輪開isi卡環故障重新安置卡環 異5)轉子或帶輪開isi卡環安裝不當正確安裝卡環 響6)轉子與電樞間的空氣間隙太小適當調整空氣間隙 7)勵磁線圈開口卡環不合適改裝適配的卡環 8)勵磁線圈卡環安裝不當重新安裝卡環 9)軸承損壞更換離臺器組件 1)空氣間隙過大調整間隙 離2)線路接觸不良按要求修理 臺3)電線損壞按要求修理或更換 器4)繼電器故障更換繼電器

故障現象一輛裝用2jzge型發動機的日本豐田皇冠3.0乘用車,在其發動機起動后按下空調開關,空調壓縮機電磁離合器不吸合。故障分析該車空調壓縮機電磁離合器的控制電路如圖1所示。空調壓縮機電磁離合器的工作條件如下。

汽車空調壓縮機電磁離合器驅動盤設計改進

本文闡述了由于空調壓縮機電磁離合器控制故障造成空調不制冷的檢修;并且根據筆者的維修經驗和理論學習,總結出造成空調壓縮機電磁離合器不工作的因素。并以ls400轎車空調器為例,介紹這類故障的檢測方法。

為改變電磁離合器性能試驗依靠"手動、眼看、筆記"的傳統方法,提高試驗精度,運用計算機控制技術、虛擬儀器技術及相關設備,設計了汽車空調壓縮機用電磁離合器動態特性試驗臺.闡述了試驗臺的總體結構,從硬件和軟件兩個方面介紹試驗臺計算機測控系統的工作原理.設計系統可以在不同轉速譜、不同載荷譜、不同離合頻率譜下測試電磁離合器的動態特性,對試驗過程中電磁離合器的性能參數進行采集、顯示、存儲和分析.通過試驗證明,試驗臺系統性能工作穩定、運行性能良好,滿足相關標準的要求.

中國汽車空調壓縮機及電磁離合器行業發展歷史及趨勢——文章從中國汽車空調壓縮機發展歷程和中國汽車空調電磁離合器行業發展歷程兩方面介紹了中國汽車空調壓縮機及電磁離合器行業發展歷史及趨勢。

針對傳統電磁離合器性能試驗系統存在的功能單一、準確度低、自動化程度不高等特點,系統運用虛擬儀器技術及相關設備,設計汽車空調壓縮機用電磁離合器耐久性性能測試系統,實現對電磁離合器在高速、變轉矩、頻繁離合、不同運轉周期及不同溫升變化條件下的耐久性性能試驗。結果表明,該系統工作穩定、運行性能良好、自動化程度高,提高了測試效率和可靠性。

捷達新2vmpi轎車，采用了一汽大眾最新設計的空調控制器。該空調控制器。該空調控制器內包含2個常天觸點繼電器：高速風扇繼電器和空調繼電器。發動機電腦通過空調控制器控制空調壓縮機離合器接合與分離。

故障現象一輛上海桑塔納轎車,熱天行車時,空調電磁離合器線圈突然被燒毀。為盡快修復,在維修時又換上一個新的電磁離合器線圈。但只行駛了1500km左右,電磁離合器線圈又被燒毀。

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介紹了汽車空調壓縮機電磁離合器拆卸的常用方法,分析了這種方法對壓縮機主軸帶來的破壞和弊端。提出了一種汽車空調壓縮機電磁離合器拆卸用的套頭,介紹了這種套頭的工作過程及優勢,并提出了提高電磁離合器拆卸效率的建議。

首先介紹了1248車組空調壓縮機低壓故障現象及線上處理情況,然后具體分析了故障發生的原因,總結了空調壓縮機低壓故障線上應急處置措施,并就空調壓縮機低壓故障處理提出了可行的建議。

～牛葛貝， 《1)檢壹正時齒帶有無損傷正動機突然熄火，再也無法啟動了。檢修前，首先從油、電路的特點來分析熄火 時齒帶用檬膠制成，齒面內有帆布的原因可知：燃油供應安然中斷不至于使發動機迅速熄火，因為整個燃油系 層，齒帶中有簾布層，它對彎折很敏管路及濾清器、汽油泵、化曲器中還有存油，可使發動機再工作一段時間，所 感，極易造成裂損，從而導致齒帶折以如果曲路發生故障，只會使發動機緩慢地熄火。因此本車故障應從電路上 斷、拉長或打滑，由此影響配氣相尋找，但經檢查確認電路沒問題。有油又有電為什么發動機啟動不著呢?看 位。來故障不在油、電路上。 (2)檢壹正時齒帶的張力是否接著檢查，將點火開關轉到“on”位置，打開分電器蓋，用螺絲刀開閉白 臺適正時齒帶的張力不足會造成金，發現有高壓火，但用高壓線吊火的方式來試火，發現無火，這說明通電情 無法驅動或打滑，因此必

空調電磁離合器線圈為何屢屢被燒毀 　　故障現象 一輛上海桑塔納牌轎車在炎夏行駛途中,空調 電磁離合器線圈突然被燒毀。為使該空調及時投入 使用,維修時換上一個新的電磁離合器線圈。但只 行駛了1500km左右,電磁離合器線圈又被燒毀。 故障分析與排除 空調電磁離合器線圈被燒毀,除品質問題外, 主要是空調系統的壓力過高,帶動壓縮機運轉的阻 力過大,超過該電磁線圈的電磁吸力,使離合器主 被動盤產生相對滑移摩擦,導致過熱而燒毀。 空調系統壓力過高有3種原因:①停車時發動 機怠速運轉,且長時間在太陽暴曬下使用空調;② 當水箱散熱風扇出現故障時,還長時間、高強度地 使用空調(水箱散熱風扇是與空調冷凝器風扇共用 的);③制冷系統中加入的氟利昂過量。 在壓縮機開始工作時,注意察看貯液罐的觀察 窗,發現觀察窗內一點氣泡都沒有。再將高低

建設科技》200[年第1期 提高jss一96汽車空調 壓縮機離合器一次交驗合格率 龔琴 1概況3確定目標值 汽車空調jss一96系列壓縮機適用于 550～1500m1發動機排量的轎車、客車、輕 型車及各種專用車的空調采用r134a制冷 劑，適應當今汽車行業的發展，達到國際(蒙 特利爾協議)環保要求。 jss一96汽車空調壓縮機離合器是傳遞 動力的一個關鍵部件，因而長期依賴進151日 本ckd件維持生產，1997年開始國產化試 制以來在加工過程中‘次交驗合格率處于較 低水平。 2現狀調查 我公司從1997年8月，對日本精工t精 機jss一96汽車空調壓縮機離合器國產化試 生產以來，由于一次交驗合格率低，制約了 離臺器的匡【產化進程，為此對產量和一次交 驗合格率進行了統計分析如下： 0 (套)300 20