目錄 目錄 1 第一章編制依據、編制范圍及設計概況 2 第二章工程概況 4 第三章項目所在地區特征 6 第四章施工組織安排 9 第五章臨時工程和過渡工程 14 第六章施工方案 16 第七章資源配置方案 18 第八章管理措施 24 第九章引用設計規范文件與施工規范 53 第十章進一步研究解決的問題及建議 53 第十一章附表和附圖 54 第一章編制依據、編制范圍及設計概況 第一節、編制依據和原則 1.1.編制依據 1.1.1國家有關方針政策以及國家和鐵道部有關規范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 1.1.3鐵道部計長函[2006]162號轉發《國家發展改革委關于新建大理至瑞麗鐵路項目建議書

中鐵**局集團衢寧鐵路****標 技術交底書 主送單位技術科日期2016年6月25日 工程名稱路基填筑根據圖號衢寧施（路）-34-2 一、地基表層處理 1、路基填筑施工前應排水疏干地表，整平地面，，路堤地段清除表層 種植土，按規定回填、壓實，其標準砼路堤相應部位要求；軟基地段按 要求處理。 2、路堤基底地面橫向坡度陡于1：:1地段，路堤基底應挖臺階，臺階 底設4%向外傾斜的坡，臺階寬度應不小于2m。具體詳見路基橫斷面設 計圖。 二、地基加固處理 1、挖除換填：基底（人工填土層）挖除換填a、b組填料，換填厚度 至硬地。 2、dk66+187.5~+302.5、dk66+345.0~+785.0高填方地段填筑到基床 地層頂面（有扶壁墻范圍填筑到場坪標高）全斷面強夯處理，強夯應距離 涵背外10m、橋臺外20m之外實施。 三、路基填料設計 1、路基面設

國環評證甲字第3210號 新建鐵路 大理至瑞麗線工程變更 環境影響

1 1總則 1.0.1為統一鐵路路基設計技術標準，使路基設計符合安全適用、技術先進、經濟合理的要 求，制定本規范。 1.0.2本規范適用于旅客列車設計行車速度160km/h及以下客貨共線標準軌距新建及改建 ⅰ、ⅱ級鐵路的路基工程設計。貨物列車設計行車速度120km/h的路基工程設計應符合有關 規定。 1.0.3鐵路列車豎向活載必須采用中華人民共和國鐵路標準活載。軌道和列車荷載用換 算土柱來代替，換算土柱高度及分布寬度應符合本規范附錄a的規定。 1.0.4路基工程應通過地質調繪和足夠的勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結構 等基礎的巖土結構及其物理力學性質，查明不良地質情況，查明填料性質和分布，在取得可 靠的地質資料基礎上開展設計。 1.0.5路基工程應按土工結構物進行設計，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護以及排水 設施等必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性

1總則 1.0.1為統一鐵路路基設計技術標準，使路基設計符合安全適用、技術先進、經濟合理的要 求，制定本規范。 1.0.2本規范適用于旅客列車設計行車速度160km/h及以下客貨共線標準軌距新建及改建 ⅰ、ⅱ級鐵路的路基工程設計。貨物列車設計行車速度120km/h的路基工程設計應符合有關 規定。 1.0.3鐵路列車豎向活載必須采用中華人民共和國鐵路標準活載。軌道和列車荷載用換 算土柱來代替，換算土柱高度及分布寬度應符合本規范附錄a的規定。 1.0.4路基工程應通過地質調繪和足夠的勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結構 等基礎的巖土結構及其物理力學性質，查明不良地質情況，查明填料性質和分布，在取得可 靠的地質資料基礎上開展設計。 1.0.5路基工程應按土工結構物進行設計，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護以及排水 設施等必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性，使之

鐵路路基設計規范 現階段我國鐵路路基設計規范是怎樣的？以下是整理的關于 鐵路路基設計規范的具體資料以供參考。 一般規定 路基工程應加強地質調繪和勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊 坡、支擋結構基礎等的巖土結構及其物理力學性質，查明不良地質情 況，查明填料性質和分布等，在取得可靠地質資料的基礎上開展設計。 路基建筑主體工程應按土工結構物進行設計，設計使用年限應為 100年。 基床表層的強度應能承受列車荷載的長期作用，剛度應滿足列車 運行時產生的彈性變形控制在一定范圍內的要求，厚度應使擴散到其 底層面上的動應力不超出基床底層土的承載能力。基床表層填料應具 有較高的強度及良好的水穩性和壓實性能，能夠防止道砟壓入基床及 基床土進入道床，防止地表水侵入導致基床軟化及產生翻漿冒泥、凍 脹等基床病害。 路基填料的材質、級配、水穩性等應滿足高速鐵路的要求，填筑 壓實應符合相關標準。 路堤填

大瑞鐵路大理至保山段站前工程 網絡圖

鐵路車站課程設計

地震地區西（安）成（都）高速鐵路路基設計——文中根據5．12汶川特大地震及震后次生災害對鐵路路基的破壞情況，分析地震及地震次生災害對鐵路路基的影響，對地震地區鐵路路基工程建設中諸如工程形式、防護工程設計等問題進行探討，并提出了在設計中應采取的工...

5填料 5.1一般規定 5.1.1路基填料應通過地質調繪和足夠的勘探、試驗工作，查明其性質和分布，并開 展填料設計工作。 5.1.2填料設計的內容應包括：填料的來源選擇、分布、運距、土石特性、名稱、分 組、改良措施、施工工藝、無側限抗壓強度、壓實標準及檢測要求等，取料場的生態 恢復。 5.2普通填料 5.2.1路基普通填料按顆粒粒徑大小分為三大類別：巨粒土、粗粒土和細粒土。 5.2.2巨粒土、粗粒土填料應根據顆粒組成、顆粒形狀、細粒含量、顆粒級配、抗風 化能力等，按表5.2.2分為a、b、c、d組。 表5.2.2巨粒土、粗粒土填料分組 一級定名二級定名 填料 分組 類別名稱說明細粒含量 顆粒 級配 名稱 巨 巨 巨 粒 土 j 巨 碎 石 碎 石 類 土 塊 塊 石 類 塊 塊 石 土 硬 硬 塊 石 土 粒徑大于200mm顆粒 的質量超過

針對客運專線鐵路路基基床厚度的確定方法、基床表層厚度和填料要求、基床底層和基床以下填料要求以及地基條件等幾個問題進行了分析和探討,具體闡述了相應的設計要求,以期指導實踐。

通過我國已建和在建鐵路受風沙危害情況,結合一些國內實際案例,說明風沙對鐵路路基的主要危害形式為風蝕和沙埋;風沙治理主要建議采用植物治沙與工程治沙相結合,路基本體防護與線路兩側防風治沙的綜合防護體系;對于防風固沙所采用的固沙植物要進行合理的配置,有條件時應通過試驗確定合理的固沙植物栽植密度;要進行合理的施工組織設計,采取科學合理的施工工藝流程,填筑施工時采取合理的壓實遍數及機械組合方式;避免邊坡長時間暴露而遭到風蝕和雨蝕,要集中施工力量完成一段,防護一段,最大限度地治理風沙危害,改善生態環境,造福鐵路沿線人民。

多年凍土是青藏鐵路建設面臨的主要難題之一。在多年凍土地區的斜坡地帶往往發育有濕地等不良地質現象,對于路基修建的安全造成嚴重影響。描述了青藏鐵路多年凍土區dk1487+717～dk1487+880段的路基設計情況,總結了關于多年凍土斜坡濕地地段的路基設計體會。

為了降低工程造價,充分利用黑棉土的工程特性,對肯尼亞蒙內鐵路沿線大量分布的黑棉土進行試驗研究。通過室內試驗和成分模擬試驗,得出了黑棉土物質成分、物理力學性質特征以及工程特性；通過現場調查及室內試驗數據分析,得出沿線黑棉土分布區域的大氣影響深度數據。結果表明,可以施加外部因素,通過力的相互作用,限制黑棉土脹縮對路基的影響；根據大氣急劇影響深度確定黑棉土處理深度或建(構)筑物基礎的埋置深度,以減小黑棉土漲縮對路基產生的不良影響,并據此采取相應的設計、施工措施,以解決黑棉土脹縮對路基產生的危害。

本文就我國現行的鐵路路基設計規范中,關于路肩寬度、基床深度及標定密實度等幾個問題,針對現既有線路基在這幾個指標上存在的問題進行了探討。

結合新建鐵路陶利廟—靖邊線設計,分析了風積沙的工程特性,論述了風積沙地區鐵路路基填料選取、斷面優化、路基處理、邊坡防護等設計準則,同時給出了設計思路及要點,從而完善風積沙地區的鐵路路基設計。

針對某平行于鐵路的地鐵車站基坑,為確保地鐵車站施工過程中鐵路路基的安全與穩定,就基坑開挖對鐵路路基的影響進行深入分析。分析結果表明,在路基側采取土體加固和施加預應力錨索以及對被動區土體進行加固等措施,能夠減少支撐的水平偏移,同時有效控制路基位移。

鐵路車站知識匯編 技術站 區段站和編組站。 中間站 設在鐵路區段內的車站，辦理列車接發、會讓作業及摘掛列車的調車作業。 有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發和終到作業。 樞紐站 鐵路網的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區，由各種鐵路線路、 專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 區段站 區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點， 是指解體與編組區段和沿零摘掛區段站的待編列車列車的車站，它是根據 機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設置的。區段站的主要任務是改 編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務 員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作 業和客貨運業務。 編組站 鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業， 并為此設有比較完善的調車作業的車站。 從事鐵路

一、編制依據 1、《城市道路路基工程施工及驗收規范》（cjj44-91）； 2、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》cjj1-2008； 3、《公路瀝青路面施工技術規范》（jtgf40-2004） 4、《水泥混凝土施工及驗收規范》（bj97-87） 5、其它現行的有關工程技術、施工驗收標準及規范； 6、我公司從事類似工程的相關經驗。 二、工程概括 三、施工準備 1、技術準備 ⑴施工之前組織技術人員對回填土路床進行測量，布置測量樁位，并設 明顯標志和完整記錄以備查用。 ⑵熟悉圖紙及規范要求，對瀝青混凝土路面施工進行技術交底。 2、施工準備 ⑴破除圍護結構的擋墻及路面3m以下的冠梁。 ⑵對預留管線檢查井口進行保護； ⑶清理土路床上存在的雜物和垃圾，保證土路床的整潔。 3、人員準備，見表1 表1施工勞動力人員表 工種人員數量 普工18 混凝土14 機械工5 司

榕江車站路基a、b組填料填筑試驗段施工方案路基工程 中國中鐵五局貴廣鐵路指揮部第三項目部路基作業隊 1 榕江車站路基 a、b組填料填筑試驗段施工方案 1、編制依據 1.1、《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005） 1.2、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2005】 160號） 1.3、《鐵路路基施工技術安全規程》 1.4、《鐵路路基設計規范》 1.5、《鐵路工程土工試驗方法》（tb10102-2004j338-2004） 1.6、《新建鐵路貴陽至廣州線貴陽至賀州段施工咨詢圖榕江車站站場設 計圖》 1.7、建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知 2、工程概況 建設單位:貴廣公司 設計單位:中鐵二院工程集團有限責任公司 監理單位:鄭州中原監理公司 施工單位:中鐵五局(集團)有限公司 2.1、工程概述 本合同段起訖里

在全球化國際建筑風格的巨大影響下,中國城市在經歷巨大發展的同時逐漸喪失了民族特性和地方特色。在這種背景下,作為城市對外門戶的鐵路車站不僅擔負著促進城市發展的重任,更應該巧妙結合地域文化,成為展示城市形象、展現地方文化價值的窗口。本文以大西線鐵路車站的方案設計為例,對如何結合地域文化進行了探討。

北京市豐臺區大瓦窯片安置房小區位于既有101鐵路的東側。為滿足居民出行要求,政府擬建一條城市次干道穿越鐵路。穿越處鐵路為高路基。從施工技術、施工工期、臨時工程、施工占地、對運營鐵路的影響程度、經濟性、結構美觀等方面,對高框架橋、低框架橋、雙連拱隧道加框架橋、小凈距隧道加框架橋、鐵路臨時便線加框架橋5種穿越方案進行了分析比較,推薦小凈距隧道加框架橋方案為下穿方案。