為了保證鐵路電氣化接觸網工程改造的有效性,需要根據現有鐵路的實際情況并對其電氣化系統現狀進行調查,再制定適宜的改造方案。本文對鐵路電氣化接觸網工程網改造施工現狀以及改造施工要點進行分析,供相關人士參考。

鐵路電氣化接觸網工程網改造施工探討

為了保證鐵路電氣化接觸網工程改造的有效性,需要根據現有鐵路的實際情況并對其電氣化系統現狀進行調查,再制定適宜的改造方案。本文對鐵路電氣化接觸網工程網改造施工現狀以及改造施工要點進行分析,供相關人士參考。

時代的變遷與進步牽引著鐵路運輸的前行,而接觸網則是讓電氣化鐵路安全運行的原動力,它為機車提供了源源不斷的電力,以保證機車的正常行駛。接觸網作為供電系統的一部分,它并沒有備用的接觸網以替換,一旦受損,供電系統將會停止對機車的供電,阻礙機車的行駛。因此接觸網決定著電氣化鐵路運輸的運行以及運輸效率,加強鐵路電氣化接觸網工程施工的質量不容有失。對鐵路電氣化接觸網工程施工進行了探討。

時代的變遷與進步牽引著鐵路運輸的前行,而接觸網則是讓電氣化鐵路安全運行的原動力,它為機車提供了源源不斷的電力,以保證機車的正常行駛。接觸網作為供電系統的一部分,它并沒有備用的接觸網以替換,一旦受損,供電系統將會停止對機車的供電,阻礙機車的行駛。因此接觸網決定著電氣化鐵路運輸的運行以及運輸效率,加強鐵路電氣化接觸網工程施工的質量不容有失。對鐵路電氣化接觸網工程施工進行了探討。

高速鐵路接觸網技術-接觸網工實踐知識.

鐵路電氣化接觸網工程網改造施工探討 摘要：本文通過對既有電氣化鐵道接觸網改造工程施工的分析，了 解在既有接觸網線路施工中存在的問題，提出具體的解決方案和對 策，為確保在既有線設備安全運行的情況下進行接觸網改造工程施工 提供寶貴經驗，通過優化施工方案，提高工程質

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為了保證提速鐵路接觸網受流質量,改善弓網關系,采用整體吊弦取代傳統環節吊弦安裝方式。整體吊弦施工實現了數據處理電算化,吊弦預制工廠化,接觸懸掛安裝基本一次到位,極大地提高了現場安裝調整精度,改善了提速電氣化接觸網弓網關系,保證了受流需要,也大量減少了施工及維修的工作量。

本文針對高架橋城際鐵路站前工程容易滯后的特點,提出了一套行之有效的接觸網施工模式,能將站前施工的影響降至最低,保證接觸網施工質量及工期要求,避免無序搶工帶來的安全、質量隱患。可為今后我國類似的城際電氣化鐵路施工提供借鑒。

電氣化鐵路接觸網 電氣化鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。根據接觸網所在區間、 站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運 行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規定 的位置和高度上。我國接觸網中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對

普通鐵路接觸網施工流程

１１２|電氣時代?２０１１年第１０期 供配用電產品與技術 product&technology 「電力系統」 高速鐵路及客運專線的接觸網是專線電氣化鐵 路的牽引供電系統的主體和關鍵，它直接關系到高 速鐵路和客運專線的可靠性、穩定性和安全性。 高速鐵路接觸網 高速鐵路接觸網與普速鐵路接觸網主要的區別 是外部環境發生了變化。在普速鐵路中，機車的負 荷主要是牽引負載和克服線路阻力，因此牽引特性 表現為負荷小和非均勻性；而高速鐵路的牽引負荷 主要是列車克服高速行駛下空氣阻力所需的動力， 而牽引負載及線路狀況所占的比例較低，因此高速 牽引負荷的特點是負荷大（是普速牽引負荷３～４ 倍），并具有持續性。為保證大負荷持續供電，接觸 網的載流量要求有大的提高，因此高速鐵路接觸網 與普速鐵路接觸網在材質、工藝、技術含量和結構 參數方面都有質的區別。 １．　材料和零部件的區別 普速鐵路與高速鐵路

第1頁共18頁 竭誠為您提供優質文檔/雙擊可除 鐵路接觸網工作心得 篇一：接觸網個人技術總結 接觸網個人技術總結 -------勤學苦干勇攀高峰 我是##供電段##接觸網工區接觸網工###。經過3年學 習畢業于忻州鐵路運輸技校接觸網專業，1988年在忻州工區 從事普速線接觸網工作，1998年在忻州接觸網工區任班長， 20xx年擔任朔黃鐵路滴流磴工區工長。20xx年調回忻州接 觸網工區，20xx年取得了接觸網技師級工證書。 一、實踐中累積技術，累積中練就本領。 參加工作以來，通過拜師學藝，在師傅的指導下，虛心 向好同志學習，不斷和同事進行業務交流互相學習，業務素 質、操作技能都得到了很快的提高。通過不斷學習和在接觸 網工作中的不斷實踐和總結獲得了一些工作經驗。通過對理 論知識學習在日常工作中不斷實踐總結。 （1）在天窗作業中不斷虛心向別人學習，學習好的工 作方

通過接觸網施工階段監理的特點、施工監理要抓關鍵突重點及現階段工程建設領域監理亟需解決的問題三個方面的詳細敘述,闡明了朔黃鐵路重載鐵路擴能改造過程中如何從細節上抓好施工監理工作,確保電氣化施工的質量,進而確保竣工后設備的安全穩定可靠供電。

在既有電氣化鐵路咽喉區頂橋施工過程中通常會遇到接觸網改造,通過對接觸網過渡基礎形式選擇、基礎位置定測、上部過渡施工方案確定及注意事項進行闡述。

隨著鐵路不斷的提速和既有電氣化鐵路的改造建毆，接觸網也隨著鐵路的建設而改造，以適應高速運行列車的需要。線路撥移、線路交叉換側、橋梁鋪架、車站封閉等都會引起接觸網施工方案的過渡。這就為接觸網施工提出了新的挑戰，為了盡量少地占用鐵路的運營時間，勢必采用安全可靠、最佳方案的過渡，過渡方案的實施將會縮短施工天窗點，減少既有線路的停運時間，確保施工質量和安全。

鐵路電氣化接觸網的改造施工的是否順利進行，不僅影響到鐵路建筑企業的形象以及其在建筑市場中的地位，還關系到整個社會的經濟建設發展。因此，建筑施工企業必須做好對其改造施工的管理，充分發揮鐵路電氣化接觸網的社會作用。在文中，筆者分析了鐵路電氣化接觸網改造施工的現狀，對其重難點都作出了研究，最后提出了改造施工的方案和對策。

京秦客運通道京狼段接觸網改造工程的施工,是在“天窗”點內進行的。無論是在區間線路上架設(或拆除)接觸網,還是在車站中因更換道岔等的接觸網過渡工程,施工難度都很大。文章從施工監理角度介紹如何保證施工安全及如何控制工程質量

隨著鐵路建設的發展,在鐵路的建設過程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時運行的工程越來越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網過渡工程就越來越多了;在接觸網過渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場內和咽喉區的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網就涉及到過渡工程,接觸網過渡工程依據線路改造的不同情況,采取區間曲內撥轉、區間曲外撥轉、區間雙線同時撥轉、車站過渡施工.區間上下行換側、新建網與既有網接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創造施工開通條件,并保證接觸網改造施工順利進行.

10月7日，由中鐵電化局集團西安電務工程公司等單位承建的渝貴鐵路牽引變電所向接觸網一次送電成功。至此，渝貴鐵路正線接觸網工程全面建成，為全線進行聯調聯試創造了條件。渝貴鐵路，起于重慶西站，止于貴陽北站，是連通重慶、貴陽兩地的快速通道，全長345公里，設計時速200公里，是國家八縱八橫鐵路網中“包柳鐵路大通道”的重要組成部分。按照規劃，渝貴鐵路預計將于今年12月份開通運營。開通后，重慶到貴陽列車運行時間，將由現在的10小時以上縮短至2小時以內。

高速鐵路接觸網施工關鍵技術分析