以混合廢塑料和焦化蠟油為原料,共催化裂解制備燃料油,克服了廢塑料裂解中塑料粘稠度大且傳熱效率低、裂解爐中溫度極不均勻、反應時間長、氣體和固體收率高、液體收率低和易結焦等難題。詳細考察焦化蠟油與混合廢塑料質量比和催化劑用量對產物組成的影響以及fcc催化劑的重復使用性能。結果表明,在焦化蠟油與混合廢塑料質量比為2、fcc催化劑用量為混合廢塑料質量的10%、終溫460℃并保持4h條件下,燃料油收率達到96.67%,氣體收率和釜殘率分別僅有0.27%和1.53%。焦化蠟油的添加使液相產物中重組分增多,輕組分減少。fcc催化劑的重復使用性能好,催化劑重復使用5次,液體收率大于85%。采用混合廢塑料與焦化蠟油共催化裂解的工藝不僅為"白色污染"的處理開辟了一條新途徑,而且擴大了焦化蠟油的應用范圍。

scr脫硝催化劑制造流程 摘要：scr脫硝催化劑制造流程,通常將催化劑固定在不銹鋼板表面或制成蜂窩陶瓷狀，形成了不銹鋼波 紋板式和蜂窩陶瓷的結構形式。 由于scr反應器布置在除塵器之前，大量飛灰的存在給催化劑的應用增加了難度，為 防止堵塞、減少壓力損失、增加機械強度，通常將催化劑固定在不銹鋼板表面或制成蜂窩陶 瓷狀，形成了不銹鋼波紋板式和蜂窩陶瓷的結構形式。 蜂窩式催化劑制造工藝流程 板式催化劑制造工藝流程 板式催化劑的生產過程為，將催化劑原料（載體、活性成分與助催化劑）均勻地碾壓在 不銹鋼板上，切割并壓制成帶有褶皺的單板，煅燒后組裝成模塊，便于安裝和運輸。蜂窩式 催化劑的主要生產步驟為，將3種化學原料與陶瓷輔料攪拌，混合均勻，通過擠出成型設備 按所要求的孔徑制成蜂窩狀長方體，進行干燥和煅燒，再切割成一定長度的蜂窩式催化劑單 體，組裝成模塊。 板式和蜂窩

淺談煉油工藝中催化劑的作用 摘要：隨著世界經濟的快速發展，各國對能源特別是石油的戰略地位越來 越重視，煉油、石油化工的核心技術是催化技術，催化技術的靈魂是催化劑，在 現代煉油和化學工業中，90%以上的化學反應是通過催化反應實現的。在催化反 應中，催化裂化催化劑是石油工業消耗量最大的催化劑，國產汽油的80%和柴 油的40%均來自催化裂化。催化劑行業的進步對促進石油化工等支柱產業的發 展及保護人類生存的環境等都有極重要的作用，全球催化劑市場的需求變化也反 映了這種發展趨勢。 關鍵詞：煉油催化劑工藝作用 一、引言 自從1949年美國催化燃燒公司用純鉑和鈀作催化劑催化燃燒有機廢氣以 來，世界上許多國家進行voc催化劑的開發研究。目前國外生產voc凈化催 化劑的主要公司有engelhard，johnsonmatthey，alliedsignal及uop四家

2017年第46卷第2期 石油化工 petrochemicaltechnology·241· ［收稿日期］2016-08-11；［修改稿日期］2016-11-02。 ［作者簡介］王丹（1981—），女，吉林省榆樹市人，碩士，工程師，電話0459-6411031，電郵wangdan459@petrochina.com.cn。 doi：10.3969/j.issn.1000-8144.2017.02.017 柴油加氫精制催化劑的開發及工業應用 王丹，宋金鶴，韓志波，溫廣明，張文成 （中國石油石油化工研究院大慶化工研究中心，黑龍江大慶163714） ［摘要］采用“規整結構載體制備技術”制備了phf超低硫柴油加氫精制催化劑，分別以直餾柴油、二次加工柴油及其混合 油為原料，將所制備的phf催化劑與國內外先進的參比催化劑，

催化裂爭輕油主要成分是芳烴（約占60%-80%），以其為原料，在實驗室合成高效減水劑，工藝簡單，原料利用率高，混凝土性能測試結果表明，小試樣品達到國家標準一等品水平。

介紹了大慶煉化公司0.6mt/arfcc裝置采用fdfcc技術擴能改造為1.0mt/aargg和汽油降烯烴技術改造的工藝特點,對改造后的運行情況和能耗進行了分析,提出了裝置運行中的不足,為進一步優化操作提供了依據。

催化裂化柴油及焦化柴油在RN-10催化劑上的加氫精制

硫酸氫鈉和濃硫酸能夠作為酯化反應的催化劑,本文研究了以硬脂酸和無水乙醇為原料,硫酸氫鈉和濃硫酸為復合催化劑合成硬脂酸乙酯。最佳反應條件為:醇酸摩爾比n(硬脂酸)∶n(無水乙醇)為1∶8,催化劑用量為1.4g,復合催化劑中硫酸氫鈉與濃硫酸之比為1.8:1,反應時間120min,酯化率最高可達82%。

研究了利用在生產煉油催化裂化催化劑過程中所產生的膠渣廢抖制作釉面磚。其產品性能全部達到國標要求,且坯體白度高、釉層薄、重量輕,從而變廢為寶,降低了生產成本,并解決了廢渣對環境的污染問題。

欽州學院 成人高等教育畢業論文（設計） 柴油加氫裝置催化劑再生技術與經濟效益 專業化學工程與工藝 姓名齊永亮 學號1228505003 指導老師單位欽州學院 指導教師姓名張海燕 指導老師職稱副教授 2013年08月 柴油加氫裝置催化劑再生技術與經濟效益 化學工程與工藝2012級齊永亮 指導教師張海燕 摘要 催化劑是加快反應速度，使反應能夠順利進行的重要保障，同時催化劑在介質反應的 同時也參與化學反應，造成催化劑本身的消耗和損失。在裝置的開工末期，臨氫催化劑由于 積碳會使催化劑活性嚴重下降，通過再生可以恢復其活性，提高裝置效率并節省購劑和操作 費用。在加氫反應過程中，催化劑的活性總是隨著反應時間的增加而逐漸衰退，這種失活與 結垢使催化劑失去原本提高反應速率的能力，必須通過提高反應溫度來彌補。但由于最高操 作溫度受催化劑的選擇性和反應器

羥醛縮合催化劑研究進展——羥醛縮合可以形成新的碳碳鍵,增長碳鏈,是一類重要的有機反應。反應過程中同時存在許多副反應,導致反應選擇性的降低,選擇合適的催化劑對此類反應十分關鍵。本文根據活性中心的不同,對酸性、堿性和酸堿兩性三類不同的催化劑進行了論...

DZD-1柴油加氫精制催化劑的首次工業應用

一、美國氣體產品編號公司產品編號產品介紹 胺類催化劑 dabco33lvra-3333%三乙烯二胺的二丙二醇溶液，工業標準產品。三乙烯二胺 的化學結構很獨特，是一種籠狀化合物，兩個氮原子上連接三個亞乙基。這個雙 分子的結構非常密集和對稱。從結構式上可以看出來，n原子上沒有位阻很大的 取代基，它的一對空電子容易接近。在發泡體系中，一旦氨基甲酸酯鍵生成后， 它就會游離出來，有利于更進一步催化。由于這個原因，雖然三乙烯二胺不是強 堿，卻對異氰酸酯基團和活潑氫化合物的反應表現出極高的催化活性。是一種強 凝膠催化劑。 其他公司相同產品牌號，美國ge：niaxcatalysta-33；日本東曹：tedal33； 國內廠家一般用a-33作產品名。 dabcor10271027改性三乙烯二胺，用于單乙醇聚酯及聚醚鞋底原液系統，能 調整纖維及脫模時間。 dabco

由美國陶氏化學公司和荷蘭烏得勒支大學研究人員設計出一種新型鐵催化劑。在實驗室中，該催化劑可高效將以植物為原料制成的氫氣、二氧化碳合成氣轉化為普通塑料的主要成分——乙烯和丙烯，且轉化過程不會大量產生無用的甲烷等副產品。此前，生物塑料主要以玉米等農作物為基礎在微生物作用下制成，可再生且環保，但使用范圍有限，無法取代由石油或原油副產品制成的塑料。

由美國陶氏化學公司和荷蘭烏得勒支大學研究人員設計出一種新型鐵催化劑。在實驗室中,該催化劑可高效將以植物為原料制成的h2、co2合成氣轉化為普通塑料的主要成分――乙烯和丙烯,且轉化過程不會大量產生無用的甲烷等副產品。此前,生物塑料主要以玉米等農作物為基礎在微

由美國陶氏化學公司和荷蘭烏得勒支大學研究人員設計出一種新型鐵催化劑。在實驗室中，該催化劑可高效將以植物為原料制成的h2、co2合成氣轉化為普通塑料的主要成分——乙烯和丙烯，且轉化過程不會大量產生無用的甲烷等副產品。此前，生物塑料主要以玉米等農作物為基礎在微生物作用下制成，可再生且環保，但使用范圍有限，無法取代由石油或原油副產品制成的塑料。

大慶石化公司、石油化工研究院和撫順石化公司共同承擔的加氫裂化催化劑（phc-03）工業應用試驗項目，通過了中國石油科技管理部組織的驗收。驗收專家認為，加氫裂化催化劑（phc-03）在大慶石化公司1200kt／a加氫裂化裝置上運行平穩，實現了安全、環保、滿負荷、長周期運行。

大慶石化公司、石油化工研究院和撫順石化公司共同承擔的加氫裂化催化劑（phc-03）工業應用試驗項目，通過了中國石油科技管理部組織的驗收。驗收專家認為，加氫裂化催化劑（phc-03）在大慶石化公司1200kt／a加氫裂化裝置上運行平穩，實現了安全、環保、滿負荷、長周期運行。

大慶石化公司、石油化工研究院和撫順石化公司共同承擔的加氫裂化催化劑（phc-03）工業應用試驗項目，通過了中國石油科技管理部組織的驗收。驗收專家認為，加氫裂化催化劑（phc-03）在大慶石化公司1200kt／a加氫裂化裝置上運行平穩，實現了安全、環保、滿負荷、長周期運行。

大慶石化公司、石油化工研究院和撫順石化公司共同承擔的加氫裂化催化劑（phc-03）工業應用試驗項目，通過了中國石油科技管理部組織的驗收。驗收專家認為，加氫裂化催化劑（phc-03）在大慶石化公司1200kt／a加氫裂化裝置上運行平穩，實現了安全、環保、滿負荷、長周期運行。

采用溶膠-凝膠法制備了tio2-sio2、zro2-sio2復合氧化物,并在其表面以h2so4或znso4浸漬法制備廢舊塑料裂解用固體酸催化劑,并且用tpd技術對其表面酸性進行了表征;重點考察了znso4浸漬量對相應固體酸的催化裂解性能的影響,并與h2so4法進行比較。結果表明,采用znso4浸漬得到的固體酸表面的酸中心較多、酸性較強,并且其催化裂解性能也優于h2so4法。由燃油成分分析結果表明,由本文所得固體酸催化廢舊塑料裂解所制得的燃油主要以汽油為主,同時含有少量的輕質柴油。

采用凝膠滲透色譜(gpc)、核磁共振分析(13cnmr)、dsc熱分級等技術研究了茂金屬催化劑和鉻系催化劑pe管材料的分子結構,并對dgdb2480h、qhm22f這2種管材料的靜液壓性能進行了測試。結果表明,qhm22f熔融溫度不高,但高溫條件下的靜液壓強度遠高于dgdb2480h。由于共聚單體己烯-1在主鏈上的分布差異導致了兩者片晶厚度分布的差異,由此導致pe管材制品在靜液壓性能上的差異,所以dgdb2480h不能作為pe-rt管材料用做冷熱水的輸送。