城市軌道交通系統(tǒng)能推動(dòng)城市的物理轉(zhuǎn)型,導(dǎo)致土地利用、土地覆被的變化,改變?nèi)藗兊男袨榛顒?dòng)模式,并為周邊帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。基于\"webofscience\"數(shù)據(jù)庫(kù)的455篇文獻(xiàn)和中國(guó)知網(wǎng)的321篇期刊文章,采用文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析方法和文獻(xiàn)可視化工具,探討國(guó)內(nèi)外城市軌道交通對(duì)土地利用影響的研究狀況。對(duì)當(dāng)前該領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)主題進(jìn)行系統(tǒng)的分類(lèi)、歸納、整理并予以評(píng)述,旨在為今后相關(guān)研究提供參考。通過(guò)研究得到3個(gè)方面的結(jié)論:(1)國(guó)內(nèi)外所涉及的熱門(mén)研究主題基本相同,但相較而言,國(guó)內(nèi)外研究側(cè)重點(diǎn)和尺度有所不同；(2)城市軌道交通普遍會(huì)使周?chē)淖≌蜕虡I(yè)形成溢價(jià),對(duì)人口密度而言,郊區(qū)的影響比市中心大,并且都需要一定的時(shí)間才能顯現(xiàn)出來(lái)；(3)在\"大數(shù)據(jù)\"時(shí)代利用\"3s\"工具來(lái)研究城市軌道交通對(duì)土地利用的影響有很大的應(yīng)用前景。并提出了4點(diǎn)看法:(1)未來(lái)該領(lǐng)域的研究更趨向綜合性與人文性；(2)國(guó)外的開(kāi)發(fā)模式在國(guó)內(nèi)應(yīng)用會(huì)存在不適,應(yīng)根據(jù)自身的情況不斷發(fā)展完善；(3)理論上共享單車(chē)能拓展軌道交通站點(diǎn)的輻射范圍；(4)科學(xué)合理地劃分緩沖區(qū)能有助于精細(xì)地統(tǒng)計(jì)出受軌道交通影響而導(dǎo)致的土地利用變化面積。

定量分析軌道交通對(duì)城市內(nèi)部精細(xì)土地利用復(fù)雜變化影響的時(shí)空效應(yīng),對(duì)于預(yù)測(cè)未來(lái)新建站點(diǎn)對(duì)土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調(diào)整與優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義.本文提出結(jié)合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時(shí)間節(jié)點(diǎn)精細(xì)土地利用信息的方法,并以廣州市二號(hào)和八號(hào)地鐵線(xiàn)為例,結(jié)合逐步回歸模型與站點(diǎn)用地功能分類(lèi),從時(shí)間和空間兩個(gè)維度定量研究地鐵對(duì)土地利用轉(zhuǎn)變的復(fù)雜影響過(guò)程與空間差異規(guī)律.結(jié)果表明,軌道交通促使站點(diǎn)周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉(zhuǎn)變;軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)不同階段對(duì)于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點(diǎn)對(duì)土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質(zhì)性特征,與站點(diǎn)在城市里的位置以及站點(diǎn)周邊的土地利用有關(guān),對(duì)城市中心區(qū)域的影響較小,對(duì)郊區(qū)的影響主要與可用的非建設(shè)用地面積相關(guān),而工業(yè)用地對(duì)土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來(lái)用地功能和性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,這樣的轉(zhuǎn)變大多發(fā)生在地鐵站點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)間點(diǎn).

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,能夠?yàn)槌鞘袆?chuàng)造更多的財(cái)富,實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

一、軌道交通接駁設(shè)施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專(zhuān)線(xiàn)巴士)、自行車(chē)、出租車(chē)、小汽車(chē)和對(duì)外交通方式.對(duì)外交通方式一般包括長(zhǎng)途汽車(chē)、鐵路、飛機(jī)、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設(shè)施(步行廊道、扶梯等)解決,對(duì)車(chē)站周邊道路交通基本無(wú)影響,因此,所有對(duì)外交通方式文中不予考慮.通過(guò)分析我國(guó)部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車(chē)、出租車(chē)和小汽車(chē)是主要的銜接交通方式(見(jiàn)表1所列).

目前,我國(guó)正處于軌道交通高速發(fā)展時(shí)期,有效利用有限的土地資源,避免造成土地浪費(fèi)和交通擁擠,是城市規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。集約型土地利用與軌道交通發(fā)展之間存在著雙向互動(dòng)。結(jié)合軌道交通特點(diǎn),城市資源配置可以在土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、用地結(jié)構(gòu)、土地出讓方式等方面促進(jìn)城市軌道交通與集約土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著中國(guó)城市軌道交通的快速建設(shè)，城市軌道交通與周邊土地利用不協(xié)同問(wèn)題凸顯，亟待加強(qiáng)兩者互動(dòng)關(guān)系的研究。本文總結(jié)了國(guó)外城市軌道交通與站域土地利用互動(dòng)研究進(jìn)展，以期為國(guó)內(nèi)提供借鑒。國(guó)外大多數(shù)研究表明，城市軌道交通對(duì)站域土地價(jià)值的提升顯著，提升程度受站點(diǎn)服務(wù)情況、地產(chǎn)類(lèi)型和站域居民收入等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響；城市軌道交通能夠提升站域土地利用強(qiáng)度、聚集商業(yè)辦公功能、疏解中心城居住人口，但是，只有在相關(guān)政策條件的配合下，土地利用的變化才會(huì)發(fā)生；密度、可達(dá)性要素對(duì)客流大小影響較大，尤其是就業(yè)密度和公交接駁對(duì)客流影響大；混合度要素對(duì)客流影響較小，但能平衡客流的時(shí)空分布；在兩者的協(xié)同方面，國(guó)外學(xué)者在tod理論、節(jié)點(diǎn)一場(chǎng)所模型、軌道交通一土地利用一體化模型、協(xié)同評(píng)價(jià)等方面做出探索。國(guó)外在定量實(shí)證研究、互動(dòng)模型研究、相關(guān)規(guī)劃思想和理論研究方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果，我國(guó)今后應(yīng)加強(qiáng)基于已建城軌的定量實(shí)證研究、基于個(gè)人交通行為和客流時(shí)變特征的微觀(guān)研究、基于亞洲高密度城市的協(xié)同規(guī)劃和協(xié)同評(píng)價(jià)研究。

主要分析了城市軌道交通對(duì)土地利用的作用和影響以及城市土地利用形態(tài)對(duì)軌道交通的反饋,通過(guò)對(duì)國(guó)外一些典型的軌道交通與土地開(kāi)發(fā)的案例進(jìn)行分析,以期為今后的規(guī)劃提供一些啟示和借鑒。

隨著中國(guó)城市軌道交通的快速建設(shè),城市軌道交通與周邊土地利用不協(xié)同問(wèn)題凸顯,亟待加強(qiáng)兩者互動(dòng)關(guān)系的研究。本文總結(jié)了國(guó)外城市軌道交通與站域土地利用互動(dòng)研究進(jìn)展,以期為國(guó)內(nèi)提供借鑒。國(guó)外大多數(shù)研究表明,城市軌道交通對(duì)站域土地價(jià)值的提升顯著,提升程度受站點(diǎn)服務(wù)情況、地產(chǎn)類(lèi)型和站域居民收入等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響;城市軌道交通能夠提升站域土地利用強(qiáng)度、聚集商業(yè)辦公功能、疏解中心城居住人口,但是,只有在相關(guān)政策條件的配合下,土地利用的變化才會(huì)發(fā)生;密度、可達(dá)性要素對(duì)客流大小影響較大,尤其是就業(yè)密度和公交接駁對(duì)客流影響大;混合度要素對(duì)客流影響較小,但能平衡客流的時(shí)空分布;在兩者的協(xié)同方面,國(guó)外學(xué)者在tod理論、節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所模型、軌道交通—土地利用一體化模型、協(xié)同評(píng)價(jià)等方面做出探索。國(guó)外在定量實(shí)證研究、互動(dòng)模型研究、相關(guān)規(guī)劃思想和理論研究方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果,我國(guó)今后應(yīng)加強(qiáng)基于已建城軌的定量實(shí)證研究、基于個(gè)人交通行為和客流時(shí)變特征的微觀(guān)研究、基于亞洲高密度城市的協(xié)同規(guī)劃和協(xié)同評(píng)價(jià)研究。

近年來(lái),城市軌道交通對(duì)站點(diǎn)周?chē)恋乩媒Y(jié)構(gòu)的影響得到廣泛研究。然而由于缺乏有效的定量評(píng)價(jià)模型,以往研究中側(cè)重于交通對(duì)土地利用結(jié)構(gòu)影響機(jī)制的定性闡述,定量研究較少,難以從客觀(guān)上反映城市軌道交通對(duì)土地利用結(jié)構(gòu)的影響過(guò)程及其復(fù)雜性特征。本文以gis空間分析工具為基礎(chǔ),運(yùn)用信息熵模型和土地利用均衡度模型對(duì)深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)的5個(gè)站點(diǎn)在地鐵開(kāi)工前與建成后的土地利用結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:城市軌道交通對(duì)站點(diǎn)周?chē)恋乩媒Y(jié)構(gòu)的影響在傳統(tǒng)中心區(qū)和新區(qū)表現(xiàn)為不同的特點(diǎn),傳統(tǒng)商業(yè)中心區(qū)土地利用信息熵和均衡度下降,新區(qū)土地利用信息熵和均衡度上升。造成這一現(xiàn)象的原因在于,城市軌道交通的建設(shè)(尤以連接傳統(tǒng)中心區(qū)與新區(qū)的城市軌道交通更為明顯)使得傳統(tǒng)中心區(qū)在交通通達(dá)性上的優(yōu)勢(shì)相對(duì)弱化,而新區(qū)的交通通達(dá)性在絕對(duì)和相對(duì)兩方面均有所提高。

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在分析目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通與土地利用之間存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,以蘇州市城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)為例,借鑒香港\"地鐵+物業(yè)\"軌道發(fā)展經(jīng)驗(yàn),通過(guò)優(yōu)化軌道交通沿線(xiàn)土地利用布局和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度,實(shí)踐軌道交通tod開(kāi)發(fā)模式?；谔K州市城市土地利用優(yōu)化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預(yù)測(cè)模型獲得軌道交通1號(hào)線(xiàn)客運(yùn)量與沿線(xiàn)人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業(yè)建筑面積的相關(guān)性,探索軌道交通沿線(xiàn)土地利用變化對(duì)其客運(yùn)量的影響規(guī)律。

總結(jié)了國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)站分級(jí)的現(xiàn)狀,并指出存在的缺陷。在此基礎(chǔ)上,選取能夠綜合反映車(chē)站等級(jí)的4項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),利用定量分析的方法,建立軌道交通車(chē)站等級(jí)劃分體系的標(biāo)準(zhǔn)。旨在探索一種更加合理的方法進(jìn)行城市軌道交通車(chē)站的等級(jí)劃分,以便在城市軌道交通建成運(yùn)營(yíng)時(shí)的人員配置、考核、晉升及資源分配方面更加科學(xué)、合理。

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點(diǎn),包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開(kāi)發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對(duì)軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

城市軌道交通是現(xiàn)代城市交通問(wèn)題的解決方案,軌道建設(shè)還帶動(dòng)了沿線(xiàn)周邊土地、房地產(chǎn)的升值,我國(guó)大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)需要巨額的資金投入,各個(gè)城市開(kāi)始采用"軌道交通+土地"的模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)。我國(guó)城市軌道站點(diǎn)周邊土地利用開(kāi)發(fā)的具體經(jīng)營(yíng)上有2種模式——政府開(kāi)發(fā)和商業(yè)開(kāi)發(fā)。該研究對(duì)2種模式進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)分析,結(jié)果表明我國(guó)軌道交通周邊土地開(kāi)發(fā)利用更適合的模式是政府開(kāi)發(fā)。針對(duì)目前開(kāi)發(fā)模式中存在的問(wèn)題,提出了一些建議以供參考。

軌道交通是城市重要組成部分,其對(duì)人口密度、土地資源利用、公共交通系統(tǒng)的完善、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面均有重要的影響。出于發(fā)展智慧城市的考慮,將軌道交通與城市規(guī)劃緊密相連,促進(jìn)兩者一體化實(shí)施,綜合考慮各個(gè)方面的因素,提出可行性較高的城市規(guī)劃方案,勢(shì)必能夠使兩者為智慧城市建設(shè)作出貢獻(xiàn)。基于此,著重分析智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性,進(jìn)而探討智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化如何良好發(fā)展,并提出可行性意見(jiàn)。

隨著科技日新月異的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有的城市規(guī)劃已經(jīng)難以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需耍。文章著重分析了智能城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議，促進(jìn)城市進(jìn)一步的發(fā)展。

隨著我國(guó)越來(lái)越多的特大城市開(kāi)始城市快速軌道交通的項(xiàng)目建設(shè)，軌道交通沿線(xiàn)的土地開(kāi)發(fā)利用也成為大家日益關(guān)注的話(huà)題。本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)軌道交通沿線(xiàn)土地利用的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并分析了軌道交通對(duì)沿線(xiàn)土地利用的幾個(gè)影響；最后以武漢市軌道交通2號(hào)線(xiàn)為例，提出進(jìn)行站點(diǎn)周邊的土地綜合利用規(guī)劃、加強(qiáng)政策保障和建立協(xié)調(diào)機(jī)制幾個(gè)方面提出了優(yōu)化策略。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對(duì)換乘客流進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究,并提出了相應(yīng)的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點(diǎn)覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中對(duì)軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問(wèn)題尤其突出。通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問(wèn)題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計(jì),并針對(duì)其中的問(wèn)題提出建議。

伴隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市軌道交通呈現(xiàn)出全面優(yōu)化的趨勢(shì)，有效建構(gòu)完整性較好的交通一體化銜接規(guī)劃對(duì)于城市建設(shè)具有重要意義。本文對(duì)城市軌道交通銜接規(guī)劃的組成和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡釋了城市軌道交通一體化銜接設(shè)計(jì)流程，以供參考。

城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的互動(dòng)

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析，闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵，包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與城市地下空間開(kāi)發(fā)的一體化等。