文章通過介紹隧道及地鐵工程預警控制平臺的建設及應用,統籌分析了隧道及地鐵施工過程中的相關數據,以便更加準確地指導隧道及地鐵現場施工,保障施工安全快速進行,確保施工安全和質量,并提高施工企業的管理效率。平臺采用自動觸發和手動預判觸發雙重預警控制,結合紅線卡控、圍巖變形、施工材料容差以及隧道超前地質預報四項預警內容,控制隧道及地鐵施工質量,保證施工安全；平臺實現全集團公司所有隧道及地鐵工程的集中管理,所有施工信息和有效數據通過互聯網即時傳輸,有效地降低了管理成本,提高了工作效率。

大連地鐵工程建設項目進展情況介紹 我市地鐵工程建設項目，按照市委、市政府的總體部 署和要求，在市政府主要領導和分管領導的直接指揮和具 體指導下，在克服工程量大、涉及面廣、情況復雜、組織 協調困難多等問題中努力推進。有關情況如下：

會議紀要 編號：[2010]008試驗段 大連市地鐵**工程試驗段

橡膠輪胎防扎鋼箍襯墊

地鐵工程的特點 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規模大、風險高、專業復雜、涉及主體多、與 工程周邊環境相互影響大。 1、工程地質復雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質水文地質條 件復雜多變，地鐵線路經過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風 化巖等堅硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質構造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環境復雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區域，建（構）筑 物、軌道交通設施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環境復雜，不可預見因 素較多。 3、工程建設規模大。地鐵工程的每公里造價一般在5-7億元左右，有的高達8，9億元，一 條線路投資動輒在100億元以上；合理

近日，地鐵集團公司統籌計劃與財務部組織中招國際招標有限公司公開進行了地鐵1號線一、二期工程地鐵車輛牽引系統采購的投標、評標工作，至此，哈爾濱市地鐵工程大型設備國內外招標采購序幕拉開。

地鐵工程的特點 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規模大、風險高、專業復雜、涉及主體多、與 工程周邊環境相互影響大。 1、工程地質復雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質水文地質條 件復雜多變，地鐵線路經過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風 化巖等堅硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質構造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環境復雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區域，建（構）筑 物、軌道交通設施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環境復雜，不可預見因 素較多。 3、工程建設規模大。地鐵工程的每公里造價一般在5-7億元左右，有的高達8，9億元，一 條線路投資動輒在100億元以上；合理

2012年8月各監理單位履職考核情況一覽表 序 號 標段監理單位名稱存在問題 1d3-tj01上海建通工程建設有限公司 測量： 監測： 檢測中心： 施工檢測： 遠程監控： 2d3-tj02四川鐵科建設監理有限公司 測量： 監測： 檢測中心： 需保持點：能夠對混凝土澆筑過程中對取樣、制樣過程有效督 查、監管；關鍵工序、重要部位均有旁站，工作上有問有答 需改進點：未按投標配備或不滿足試驗監理要求配備人員及儀 器；混凝土澆筑時前后場僅一名專監；未對承包商送檢進行全 過程監管；平行檢驗坍落度記錄未按規定進行檢驗；未督促承 包商人員報澆筑計劃 施工檢測： 遠程監控： 3d3-tj03 北京鐵研建設監理有限責任公 司 測量： 監測： 檢測中心： 施工檢測： 遠程監控： 4d3-tj04 鐵四院（湖北）工程監理咨詢 有限公司 測量： 監測： 檢測中心： 需保持點：能夠對混凝土澆筑

大連市某標段地鐵工程監理大綱——開挖支護　　　噴錨支護：檢查噴射混凝土強度，一是查驗試件情況；二是現場取樣試驗，要求必須滿足設計要求，檢查噴射混凝土厚度，要求必須符合設計和規范；檢查錨桿安裝及設置鋼筋網是否滿足設計，錨桿安裝質量要求施工單位...

西門子公司與法國圖盧茲val輕軌地鐵的經營者tisséo將進行為期3年的橡膠輪胎地鐵列車的粘著性研究,主要為提高其安全性。val列車運行在金屬或混凝土導軌上,這項研究將確定和描述其粘著失效特性以及與制動的關系。研究將與法國科學和交通技術、規劃和路網學會(ifsttar)以及ease實驗室合作。val橡膠輪胎自動化地

2011年5月，國家發改委批復通過了廣州、大連、長春的有關地鐵工程可行性研究報告。\r\n廣州市軌道交通九號線一期工程線路長20公里，全部為地下線，車輛采用6輛編組b型車，初期配屬車輛11列／66輛。

某地鐵工程圍護結構監理總結——五、監理主要控制措施　　監理對本工程施工質量的控制主要通過施工準備、施工過程及檢驗批三方面來控制。施工進度及工程成本通過及時傳達業主指令并督辦，認真復核工作量做好月終計量審核來控制?！　?，施工前準備的控制工作...

某地鐵工程重難點及采取的方案與措施——本標段工程項目多，包括明挖及敞開段及盾構推進，還有附屬工程及建筑裝飾等，施工項目“點多線長“特點明顯；同時外部影響因素較多，下穿既有鐵路、近距離通過奧林匹克花園以及華新港橋的拆建等，均需加強外部協調力度。...

地鐵工程防水構造及設計 1引言 隨著國家經濟的穩步增長，城市人口及車輛急劇增加，原有城市道路已滿足不了日益增長的出行需求， 由此帶來大中型城市的交通擁堵極其嚴重。為解決城市交通困難，近年來國內各大城市開始大量修建地鐵， 希望能通過地鐵解決城市出行難的問題，而地鐵的防水問題關系到地鐵結構的百年大計，地下防水設計起 著至關重要的作用。如設計存在不足，則施工中更易形成滲漏水現象。本文從設計角度出發，介紹沈陽地 鐵1、2號線工程中相關防水設計中存在的問題，以供參考。 2工程概況 沈陽地鐵1號線工程西起張士站，東至黎明文化宮，地鐵2號線北起松山路站，南至上深溝站。兩條線 各長約22公里，在青年大街站十字換乘。2006年~2007年先后開工，目前已進入裝修階段。沈陽地區地 下水徑流條件良好，含水層滲透性強，一般在50～110m/d之間，水力坡度1.0‰～2.0‰。土質

闡述了一井定向、兩井定向和傳遞高程測量等較為常用聯系測量方法的基本原理和技術要點,并結合寧波地鐵工程實例,介紹了各聯系測量方法在應用和實施過程中的注意事項,旨在提高地鐵建設過程中的測量精度。

地鐵工程隧道風機的特點及應用 摘要：地鐵工程通風系統隧道風機的特點及應用。 關鍵詞：地鐵工程；通風系統；隧道風機。 地鐵工程通風系統采用風機包括隧道風機、車站軌道排風機、射流風機、 車站風機等。 隧道風機（tvf風機）設置概況：地鐵隧道通風系統采用可逆轉耐高溫雙 速軸流風機，用于早晚時段換氣通風和列車阻塞或火災工況時通風或排煙，并根 據運行模式要求作正轉或逆轉運行，以達到向區間隧道送風或排風/排煙之目的。 tvf風機一般設置在車站兩端和中間風井內，車站每端設置2臺，分別對應上 行線和下行線區間，通過組合式風閥的開關控制實現2臺風機并聯運作或互為備 用之功能。中間風井內亦設置2臺tvf風機，實現對特長區間隧道排煙功能。 車站軌道排風機（upe/ote風機）設置概況：地鐵車站區間排熱風機采用 單向運轉耐高溫軸流變頻風機，一般設置在車站兩端的排熱風道內，每端設置1

隨著近幾年地鐵工程的蓬勃興起,施工的大面積推廣.地鐵工程中的物資設備管理顯得越來越重要,因為它天生有別于水電、高速公路等項目,具有其得天獨厚的地域性.對此,介紹了地鐵工程中物資設備管理的重要性及管理方法,旨在加強和提高地鐵施工物資設備管理水平.

本實用新型公開了一種橡膠輪胎生胎接頭滾壓機,包括機架、支撐組件、位于支撐組件上方的滾壓組件,支撐組件包括固定連接在機架上的支撐懸梁、固定連接在支撐懸梁上的導軌、卡接在導軌上的滑塊、懸掛生胎的支撐件,支撐件與滑塊固定連接。滾壓組件包括滾壓基座、滾壓梁,滾壓梁后端與滾壓基座鉸接連接，滾壓梁上設置有帶有減速箱的電機，滾壓梁前端下方設置有壓輥，壓輥與減速箱之間設置有驅動壓輥矮動的鏈條；滾壓基座上固定連接有支架，支架上鉸接連接有氣缸，氣缸下端設置有推桿，推桿下端與滾壓梁前端鉸接連接。

探討城市地鐵工程風險等級劃分應該考慮的因素、風險等級劃分方法及風險處置方法。建議綜合考慮周邊環境、現狀結構質量及該結構重要性程度,結合車站基坑本體作為風險等級劃分的重要考慮因素。并用以上方法對蘇州地鐵風險分級標準進行了修正。最后通過一個車站的風險管理實例,介紹了風險評估及處置在地鐵建設工程中的應用。

地鐵年終工作總結 2009年馬上過去，在盤點一年中收獲的同時，又寄希望與新的未來。不知不覺 中，又結束了一年的工作，現總結如下： 在領導和全體同志的關懷、幫助下，緊緊圍繞以安全為基礎質量為中心做好本 職工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領導、 團結同志、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，始終把“安 全第一”放在首位。堅決杜絕習慣性違章。較好地完成了各項工作任務。我始終把 學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。 一、一年來的工作表現 （一）強化形象，提高自身素質。為做好工作，我堅持嚴格要求自己，注重以 身作則，以誠待人，一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處 理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業，二是 錘煉技能講提高。經過一年的學習和鍛煉，細心學習他人長處，改掉自己不足，并 虛心向

地鐵工程項目的計劃與控制研究 摘要:地鐵工程項目管理是一個大系統,具有規模大、實施過程復雜的特點。項目計劃的科學化與項目控 制的有效性顯得尤為重要。文章就地鐵工程項目計劃與控制的實踐進行討論和研究,闡述了地鐵工程項 目的計劃與控制要點,從實踐中去豐富項目管理的思想和方法。 關鍵詞:地鐵工程項目管理項目計劃項目控制 0引言 地鐵工程是一項龐大而繁雜的系統工程,具有工程技術含量高、施工難度大、組織管理復雜等特點。 因此,地鐵工程的施工單位一般都是在工期緊、任務重、矛盾多、壓力大的情況下進行項目管理。而施 工單位幾乎全都是國家特大型施工總承包單位,過去對大型項目的施工和管理具有豐富的經驗。但隨著 市場機制的轉變,建筑業和基本建設管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產方式和組織結構必 須進行深刻的變革,必須運用科學的項目管理體系,使管理水平更上一個臺階

城市交通是大城市流動的血脈，它觸及到我們每個人的日常生活，一般而言，現代城市公共交通系統包括地面常規公交系統和快速軌道交通系統，從上世紀九十年代中期，全國各大城市陸續上馬建設了軌道交通工程，都希望能夠建立一個以軌道交通為骨干、常規交通為主體、方式多樣、高效、舒適、便捷的公共交通支持系統，從而實現城市公共交通的可持續協調健康發展。目前擺在各城市地鐵公司的一個重大課題就是如何進行地鐵工程的竣工財務決算。