隨著我國經濟的持續發展,經濟發展對基礎設施的需求越來越緊迫,其中最重要的大跨度預應力鐵路橋梁的建設,在該類設施建設中,對技術的要求特別高,為了是大跨度鐵路橋梁的順利施工、完工,我們很有必要對大跨度鐵路橋梁設施建設中的施工技術進行探討,本文由此展開。

介紹先下鋼圍堰后成樁和先成樁后下鋼圍堰兩種施工方法及其優缺點。

編號:2010154獲獎等級:壹等完成單位:武漢鋼鐵(集團)公司中鐵大橋勘測設計院有限公司北京科技大學完成人:郭愛民、鄧崎琳、繆凱、賀信萊、鄒德輝、易倫雄、董漢雄、劉振清、楊運超、張敏、詹勝利、劉學春、高宗余、唐金權、王學敏項目簡介:

針對工程實際情況,對預應力技術應用進行深入分析,內容包括孔道施工、鋼絞線安裝、預應力張拉與孔道真空壓漿,旨在為類似橋梁工程的預應力施工提供參考和依據,保證工程施工質量。

本實用新型由帶有通槽孔的通過錨固螺桿固定在橋梁體上端部的兩個異型膠板以及設置在兩個異型膠板之間的連體膠帶構成。本實用新型采用模壓成型新工藝,能生產

高速鐵路橋梁梁墩基礎體系列車過橋動力分析——以一座擬修建的頇應力混凝土連續梁橋為對象，從梁橋體系、梁墩體系、梁墩基礎體系3個方面分析了高速列車過橋的車橋豎向動力特性。分析結果表明：無論采用哪一種體系，車橋動力響應結果幾乎相同。此外還分析了剛性...

我國最大跨度雙線鐵路橋梁勝利合龍

建立了某鐵路橋梁橋墩開裂前后的有限元模型,并通過車-橋耦合振動分析對橋梁的結構動力響應以及行車安全性進行了研究.計算結果表明,橋梁墩頂橫向抗推度減少約15％,橋梁橫向、縱向自振頻率降幅在3％以內.c62列車和準高速列車過橋時,橋墩墩頂橫向振幅增加約10％,最大振幅遠小于規范要求的通常值;列車的脫軌系數及減載率在橋墩開裂前后變化不大,也滿足規范的安全性要求.建議僅對橋墩進行裂縫封閉處理,無需進一步加固橋墩剛度或限制列車車速.

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋專用sbs改性瀝青卷材防水系統正是根據石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發的專用防水系統。系統構造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結構 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結構耐蝕金屬系統收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結處理劑 鋼筋混凝土橋面結構 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

大跨度高速鐵路橋梁測試與分析中的技術問題——概述大跨度高速鐵路橋梁評定標準，探討測試中需注意的關鍵問題。橋梁結構在列車荷載作用下能否安全工作和橋上列車是否會脫軌是大跨度高速鐵路通車鑒定的重要內容，需進行理論分析并逐步積累我國實測試驗資料，完善...

車速對鐵路橋梁動力響應的影響分析——針對橋梁結構對移動列車動力響應的復雜性，通過有限元分析軟件ansys分析石太鐵路一簡支梁橋在不同車速下的動力響應，得出了鐵路筒支梁橋在高速列車作用下的一些動力響應特性，從而為鐵路簡支梁橋的合理設計提供科學依據。

以深圳地鐵7號線某區間工程為分析原型,分別采用經典的peck法和有限元法對盾構近距離下穿淺基礎鐵路橋梁的沉降進行了研究、分析,介紹了為控制沉降而采取的施工措施,并將計算得到的理論值和現場施工的實際監測值進行了對比研究。驗證了施工措施的有效性及設置參數優化試驗段的必要性,總結了施工過程的沉降變化特點,得到peck法的參數選擇應謹慎、實測應覆蓋施工全過程的結論。

客運專線簡支梁自重遠遠超過普通橋梁,不能采取常規施工,本文以武廣客運專線某梁場提梁機軌道梁設計為例,對軌道梁內力進行計算研究,并提出了合理的設計方案,為重型簡支梁的施工設計提供了參考。

客運專線鐵路橋梁梁場提梁機基礎設計計算_pdf

將梁的動態影響線應用到鐵路橋梁的動力響應的研究。分別研究了列車恒速時不同級別的軌道不平順時域譜對鐵路橋梁的動力響應和恒定軌道不平順時域譜時不同列車速度對鐵路橋梁的動力響應,并獲得了簡支鐵路橋梁跨中的各項動力響應準確性值域,并分析了動態影響線的隨機性和列車速度及軌道不平順時域譜對橋梁動力響應的影響。

鐵路橋梁基礎受沖刷對橋墩自振特性的影響分析——以城雞線2k+614m橋5號橋墩為研究對象，通過挖開橋墩基礎周圍覆蓋層土體的不同厚度模擬基礎受沖刷程度，運用沖擊振動試驗法進行橋墩自振特性測試，分析橋梁基礎受沖刷對橋墩自振特性的影響。結果表明：橋墩基礎...

本文結合客運專線建設實踐，論述箱梁從梁場預制完成后到在橋位處進行架設所經歷的兩個最為重要的階段，即運梁、架梁工程。

基于梁軌相互作用原理,采用有限元方法建立線-橋-墩一體化計算模型,以多跨簡支梁和連續梁為例,分析不同墩臺剛度對橋上無縫線路計算的影響。計算結果表明:鋼軌伸縮力與伸縮位移、墩臺縱向力均隨著墩臺縱向水平剛度的增大而增大,但增加幅度逐漸減緩;墩臺自身的縱向水平位移會改變梁軌系統的縱向受力情況,當橋梁墩臺自身位移較大時,應在橋上無縫線路縱向力計算中考慮其作用;鋼軌撓曲力隨著墩臺剛度增大而增大,橋墩縱向水平剛度對鋼軌制動力及梁軌相對位移的影響較為明顯,應據此設定其對墩臺最小水平剛度的限值;墩臺剛度越大,鋼軌斷縫值越小。為滿足斷縫值不超限,橋梁墩臺設計時應合理確定其縱向水平剛度值。

基于梁軌相互作用原理,采用有限元方法建立線-橋-墩一體化計算模型,以多跨簡支梁和連續梁為例,分析不同墩臺剛度對橋上無縫線路計算的影響.計算結果表明:鋼軌伸縮力與伸縮位移、墩臺縱向力均隨著墩臺縱向水平剛度的增大而增大,但增加幅度逐漸減緩;墩臺自身的縱向水平位移會改變梁軌系統的縱向受力情況,當橋梁墩臺自身位移較大時,應在橋上無縫線路縱向力計算中考慮其作用;鋼軌撓曲力隨著墩臺剛度增大而增大,橋墩縱向水平剛度對鋼軌制動力及梁軌相對位移的影響較為明顯,應據此設定其對墩臺最小水平剛度的限值;墩臺剛度越大,鋼軌斷縫值越小.為滿足斷縫值不超限,橋梁墩臺設計時應合理確定其縱向水平剛度值.

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關規定 當氣溫降低至建筑工程施工規范規定冬期施工范圍時，必須 采取特殊措施后才能正常進行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項目部要按照施工工程的有關界定原則確定冬期施工時 段。 路基土石方工程：（鐵路）當晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續15天,應按低溫施工辦理。（公路）在反復凍融地區，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當工地晝夜平均氣溫持續3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節里，當室外平均氣溫連續 5天穩定低于5℃即為進入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準備工作 1、通過各種方式及時掌握氣象變化趨勢及動態，以利于安 排施工，做好預防準備工作。 2、根據各項目

橋梁的質量對鐵路交通的安全可靠性以及運輸的效率都有著重要的影響。梁體作為鐵路橋梁的主體結構，其結構建設和維護一直是工作者們關注的問題，由于設計氣候人為因素等條件的影響，梁體在建設完成后的使用過程中存在著一定的剝落掉塊問題，形成了嚴重的安全隱患。

交通基礎設施抗震減災技術研討會交流材料 1 地震災害對鐵路橋梁的影響 及其抗震設計與減隔震控制研究 李龍安 （中鐵大橋勘測設計院有限公司教授級高工，湖北武漢430050） 摘要：通過汶川大地震的多座典型橋梁的震害，分析了此次大地震對公路橋梁破壞重而對鐵路橋梁破壞較 輕的機理，根據鐵路橋梁的結構特點，從鐵路橋梁的抗震概念設計、抗震計算設計、抗震構造設計等三個 方面著手，提出了鐵路橋梁各設計階段應有主輔之分的抗震設計思想，指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途 徑之一是采用減隔震控制技術。 關鍵詞：鐵路橋梁震害；抗震設計；減震控制技術；隔震控制技術；研究 1概述 2008年5月12日四川汶川發生8級強烈地震，作為災后救援的生命線工程——道路 橋梁工程遭到全面破壞，使救援部隊不能按時到達災區第一線，給國家、社會和人民的生命 財產帶來了巨大損失。 此次大地震雖過去了將近