如何做好整組更換交叉渡線提速道岔的施工工作 摘要：在既有線上整組更換交叉渡線提速道岔對鐵路行車干擾 很大。從施工準備、施工方法、施工組織等方面進行探討，既可 將施工對行車的影響降到最低，還可盡量避免施工遺留問題。 關鍵詞：交叉渡線，提速道岔，整組更換 隨著鐵路運輸向高速、重載方向的不斷發展，分動外鎖閉式 的提速道在繁忙運輸干線的使用越來越為廣泛。由于不斷提速的 需要，提速初期上道使用的鋼枕道岔逐漸被水泥岔枕托板安裝的 提速道岔所取代。南京電務段宿州電務車間根據路局的更換計劃 于2010年10月份對管內固鎮站1/3#、11/13#四組交叉渡線道 岔進行了更換。為了順利完成交叉渡線提速道岔的更換施工工 作，最大限度地縮短施工時間以減少對鐵路行車的影響并盡量地 避免施工遺留問題，我們在前期調查、施工方法、施工準備及施 工組織等工作環節盡可能地多做工作，順利地完成了這次施工。 根據此

50鋼軌12號單開道岔

介紹更換交叉渡線道岔并同步開通單側渡線的施工方法、步驟和安全措施。

文章論述了封鎖點內混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項。

既有鐵路改造施工,是提高鐵路運輸能力的主要技術措施,既有線封鎖插入交叉渡線是比較常見的施工內容,有效縮短封鎖施工對既有線的影響時間,提高鐵路運輸效率和保證鐵路運輸安全是施工單位解決的重要課題。通過滑移法封鎖交叉渡線道岔是有效解決以上問題的比較簡單且容易操作的方法,本論文探討的施工方法取得了良好的效果。

60kg_m鋼軌9號單開道岔設計

主要介紹煤礦鐵路道岔出現的方向、高低不良,軌距、水平超限,尖軌與基本軌不密貼及"三道縫",轍叉心受到沖擊傷損嚴重出現剝落掉塊常見病害。結合實際分析其病害產生的原因,并提出了相應的預防整治措施,取得的良好效果。

專線4249-2-60kgm鋼軌12號單開道岔

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔

城市軌道交通60kg/m鋼軌9號單開道岔設計與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學報 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(10條) 1.地鐵設計規范 2.鐵路軌道設計規范 3.城市軌道交通工程建設標準 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗收規范(2003年版) 6.鐵道部第三設計院道岔設計手冊1975 7.劉語冰道岔結構和設計1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設計規范 本文鏈接

針對高速鐵路無砟軌道國產單開道岔橋上道岔板鋪設測量技術的空缺,結合新建滬杭高速鐵路,正線國產42號高速道岔整體道岔板鋪設施工測量采用數據采集軟件及ssps-boegl道岔精調系統,分析研究道岔板鋪設施工工藝流程中的測量方法?？偨Y橋上高速道岔板鋪設的精密測量技術,得出高效可行、滿足精度要求的道岔板鋪設測量技術與控制精度的施工工藝。此技術操作靈活簡單、便于控制測量誤差,有利于標準化作業與管理,填補了高速鐵路無砟軌道國產橋上道岔板鋪設測量技術的空白。

60kgm鋼軌18號可動心軌轍叉單開道岔2

從鋪設前準備工作道岔組裝、電務安裝、道岔上碴、整道、質量控制要求等幾個主面探討了混凝土枕單開道岔鋪設流程以及注意事項,對混凝土枕單開道岔鋪設有著重要的借鑒意義。

從產品設計結構方面對bs80a鋼軌10號單開道岔的特點進行了詳細論述,提出了產品制造加工工藝和廠內試鋪驗證的方法,解決生產試制和試鋪中遇到的難點問題,達到了完善產品零部件設計、優化產品生產加工工藝的效果,提升了產品制造質量水平。

結合礦區鐵路道岔使用、養護情況,分析了礦區鐵路普通單開道岔在轉轍部位所發生的尖軌跳動、尖軌軋傷與非正常磨耗;尖軌拱腰、尖軌橫彎、尖軌與基本軌不密貼、尖軌與滑床板不密貼;尖軌扳動不靈活等病害成因,并提出相應的整治措施。

新建鐵路松原至陶賴昭線鐵路 鋪架工程 道 岔 組 裝 技 術 交 底 書 中鐵二十二局集團 新建松陶鐵路工程項目經理部二分部 道岔施工技術交底 工程名稱新建鐵路松原至陶賴昭線接收部門 施工區間施工時間 分部分項道岔組裝接收時間 交底內容：道岔組裝 道岔鋪設采取定位鋪設具體施工注意事項和技術要求如下： 鋪設混凝土岔枕單開道岔工作內容： 鋪設混凝士岔枕（以下簡稱岔枕）道岔，，采用吊車配合人工卸車，就地 組裝的施工方法。 1.道岔運輸及裝卸 1.1岔枕長，重量大，易產生裂紋和被碰傷，一組道岔的材料應將鋼材和 岔枕分別裝在兩個平板車上，最好一次運到工地。 1.2裝岔枕的平板車底面要平，平板與岔枕以及岔枕之間應墊兩根以上墊 木，長岔枕適當多墊，墊木厚度應高出承軌槽。裝車后要用鐵絲捆牢，防止岔 枕串動和互相磨擦碰傷。 1.3岔枕配件多，裝車時應清點配套，分類

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設i標項目經理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據.............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

成組更換交叉渡線道岔施工體會

道岔轉轍裝置安裝施工技術交底書 工程名稱 武漢局京廣線信號大修工程 根據圖號 工作項目名稱道岔轉轍裝置安裝編制日期 一、電動轉轍機是信號聯鎖的主要設備，與行車安全關系較大，因 此安裝質量要求很高，其主要技術要求如下： 1、單開道岔（或對稱道岔）兩尖軌前后偏差不得大于20mm。 2、道岔開程適當，尖軌應能與基本軌密貼。 3、“耳鐵”固定在基本軌上時型號要正確，不能上吊下懸，要“頂 天立地”，固定牢靠。固定基礎角鋼時安裝絕緣器件要準確，無遺漏、 無擠傷、無破損，以防給調試軌道電路留下隱患。 4、直股基本軌或對稱道岔中心線垂直，其偏移不得大于20mm。 5、調整桿動作時，其空動距離（即游間）不得小于5mm。調整絲 扣的露出螺母部分，兩邊長度應大致相等。各種連接桿的調整絲扣 余量不得小于10mm。各種螺栓應緊固，開口銷應齊全。各部絕緣 安裝正確，不遺漏、不破損。 6、一

2004年以來,我公司先后承接了重慶輕軌較新線一期、軌道交通三號線一期、二期、軌道交通三號線南延伸段等道岔設備系統安裝工程。為解決定位放線測量精度、封閉空間內基礎澆筑質量、線型調整精度、系統調試等關鍵工藝,保證道岔設備系統安裝的質量、進度、安全。有針對性地開展了大量的研究和試驗工作,取得了跨座式單軌交通工程道岔設備系統安裝關鍵工藝技術成果。

道岔吊卸作業技術交底 作業內容：道岔的吊卸 交底人： 交底內容： 道岔的軌料吊裝采用專用扁擔梁進行吊裝，吊裝重量20噸。扁 擔梁長12.5米，扁擔梁靠上側有兩個吊裝連接口，下側均勻分布5 個吊裝點，每個吊點位置間距均勻布置，吊裝點間距3.13米。岔枕 及扣件的吊裝應使用柔性吊帶或鋼絲繩，吊點位置布置符合規定。 1、軌枕及扣件的吊裝 岔枕吊裝時應輕吊慢放，避免相互碰撞，發生磕角、掉塊、碰傷 或折斷。裝卸時避免繼續加載和急促啟動，動荷載必須降至最小值。 岔枕吊裝過程中，吊裝點必須始終對稱布置，吊點最小間距要保證不 小于岔枕總長的一半，且吊帶與水平線夾角不小于60°。吊裝時每鉤 岔枕層數不得超過4層，且每層不得超過5跟岔枕。層間用墊木支墊， 且各層墊木在豎直方向應處于同一點位，偏差不得大于100mm。 扣件包裝箱裝卸時嚴格按照包裝箱上所示的吊點位置進行吊裝， 每鉤

年 月 日 接收人： 年 月 日 一、工程概況 1、要點情況：2007年1月14日要點100分鐘（8:30- 10:10），封鎖b線： 2、拆除既有（4010#）岔，連通線路；插鋪臨4010#岔并 連通岔后臨時安全線。 3、慢行條件：點前1小時b線施工地段限速45km/h；點 畢第1列限25km/h，第2列起限45km/h 4小時，以后限60km/h、80km/h各24小時，其后恢復常 速。 4、插鋪臨4010#岔、岔前換軌（p50軌12.5m一對、 p60~50異型軌12.5m一對）、岔后換軌（p50軌10.9m一 對）、安裝絕緣夾板由河南許隊施工； 5、臨4008#岔后長岔枕及p50軌10.9m一對、p60~50異型 軌6.25 m一對、氣割、鋸軌由谷城陳隊施工。 6、拆除既有（4010#）岔：