介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車站的主要施工工藝及方法。

在北京地鐵慈壽寺站工程中,為提高施工效率,在大跨度區段跨中不設臨時支承柱,采用了圍護樁+大直徑鋼支撐組合圍護體系。通過采取一系列技術措施控制鋼支撐的垂撓度,保障了鋼支撐有效支撐作用,達到了確保基坑圍護體系穩固可靠目標。

柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺車站的施工,以北京地鐵10號線勁松站為工程實例系統介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車站柱洞逆筑施工方法及工藝要點。

隨著城市基礎設施的持續建設,地鐵軌道交通呈現快速發展的趨勢,根據地鐵線路規劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運營車站施工實例,對車站下穿設計、施工工藝及其關鍵工作等的詳細論述,為在復雜施工環境和地質條件下進行新建地鐵車站下穿既有運營車站提供了寶貴的經驗.

隨著城市基礎設施的持續建設,地鐵軌道交通呈現快速發展的趨勢,根據地鐵線路規劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運營車站施工實例,對車站下穿設計、施工工藝及其關鍵工作等的詳細論述,為在復雜施工環境和地質條件下進行新建地鐵車站下穿既有運營車站提供了寶貴的經驗.

根據工程類比以及大管棚的現場試驗,對施工方法進行優化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導洞法開挖,把沉降控制在最小范圍。借助數值分析方法,分析既有線的沉降規律,把握施工重點。根據現場實測及數值模擬結果,提出超前注漿及補償抬升注漿、600咬合大管棚進行超前支護等多種施工輔助措施控制沉降,結果表明施工過程既有線結構沉降得到有效控制,最終沉降量小于20mm。

南京地鐵一期工程鼓樓站-玄武門站區間停車線隧道,埋深淺,圍巖差,隧道斷面大,且隧道穿過的地表有樓群建筑物。針對上述特點,提出了相應的淺埋暗挖工法,并采用有限元進行模擬分析,為設計、施工提供參考。

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隨著地鐵規模化建設和網格化發展,地鐵隧道下穿既有建筑是不可避免的[1]。在巖石地層中,暗挖法車站比明挖法車站經濟造價更低、對交通及周邊環境影響更小,更具有適用性,特別是穿越建筑密集的老城區。本文以某地鐵車站隧道下穿某歷史優秀建筑為依托,利用midasnx軟件建立二維地層模型,研究礦山法車站隧道下穿既有歷史優秀建筑的可行性,并提出一些針對性的措施,為類似工程提供參考。

結合深圳地鐵7號線黃木崗站工程,介紹深圳地區復雜環境條件下地鐵車站下穿城市立交橋施工的關鍵技術及施工措施。通過機械設備選型及改造、加強沖孔泥漿質量和調整沖孔工序時間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取樁基主動托換及隔離樁方式、采取支撐體系與管線保護相結合、主體結構采用蓋挖逆筑法等關鍵技術措施,在保證地鐵基坑自身安全與穩定的同時,將地鐵施工對既有城市立交橋正常使用的影響降到最低。

地鐵車站施工中大跨度端頭井的深基坑開挖技術 1工程概況 上海軌道交通2號線西延伸工程虹橋臨空園區站位于上海市天山西路的淞虹路口與協 和路口之間。車站全長455m，標準段凈寬18.6m，開挖深度16m，其中端頭井的最大開挖 深度17.5m。車站的圍護結構采用800mm厚的地下連續墻，標準段部分采用單襯墻結構， 即地下連續墻既作為圍護結構，同時又作為車站的永久性主體結構。 本工程的工程地質條件為第四紀松散沉積物，車站主要穿越的地層以灰色淤泥質粉質 粘土為主，局部為粘質粉土。場地自地表至75m深度范圍內按成因類型、土層結構及其性 狀特征，可分為8層，14個亞層。土層自上而下如下表： 層號土層名稱層厚(m)土質特征 ①1人工填土1.2~4.1土質松散，以雜填土為主，成分復雜 ②1褐黃色粉質粘土0.0~3.0可塑~軟塑，局部為粘土，中壓縮性 ③1灰色淤泥

北京地鐵5號線崇文門車站(大跨暗挖車站)下穿既有運營地鐵隧道的施工在國內屬首次。通過多次論證、試驗探索及工程實踐,車站終于在滿足既有線結構和運營安全的條件下順利完成。

北京地鐵某車站采用明挖法施工,針對鄰近房屋影響基坑局部開挖的情況,通過改變施工工法將明挖車站局部改為暗挖施工,避免了房屋拆遷,降低了工程投資,縮短了施工工期。

為保障基坑施工期間鄰近建筑物安全,制定了基坑內加大支撐軸力及密度、先支撐后開挖、基坑外止水帷幕、回灌井補充地下水等一系列建筑物保護措施,并通過建筑物沉降及變形監測指導施工,最終較好地控制了建筑物沉降,保障了建筑物的使用功能及安全。

隨著城市可利用空間越來越小，在修建地鐵工程過程中深挖隧道和地下施工會對周圍建筑物造成一定的影響，致使地表沉降或是周圍建筑物發生變形，因而如何有效對這些近距離建筑物實施施工保護，減少地鐵工程對建筑物的影響就是地鐵工程施工的關鍵。本文主要對地鐵車站深基坑工程中如何實施保護技術和措施保護近距離建筑物進行了分析，以期能夠為同類的地鐵工程提供經驗參考。

地鐵車站大跨度端頭井的深基坑開挖技術——介紹了地鐵車站端頭井在周邊環境復雜、跨度大且支撐體系復雜情況下的施工方案。確定了大跨度深基坑的開挖步序及方法。根據“時空效應”原理制定的放坡、開挖單元及支撐架設的技術參數，對安全快速地完成大跨度端頭井深...

本文簡要介紹了廣州地鐵番禺折返線雙聯拱隧道施工方法,通過計算分析了各種工況的結構受力情況,進而找出合理安全的施工方法。

管幕洞柱法是一種新型修建超淺埋大跨度矩形地鐵車站的施工工法,該工法克服了傳統管幕工法橫向連接薄弱(僅鎖扣)、未能實現大面積挖及無法修建平頂等缺點,國內首次應用于沈陽地鐵十號線東北大馬路站暗挖段工程。文章綜合考慮該工程的施工安全性、施工效率及施工適應性,對管幕洞柱法施工技術進行了動態優化,可為類似地層的相似工程問題設計或處理提供參考。

鐵路大跨度隧道施工技術——介紹了短臺階七步平行流水作業法的的施工工藝，總結了該法的施工技術特點及適應范圍。通過實際應用，成功解決了大跨度、軟巖、泥流、涌水等隧道施工技術難題，具有較高的使用價值。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

隨著科學技術的不斷發展，在地鐵車站的施工中出現了眾多的施工技術。為了更好地研究地鐵車站施工技術，在分析pba施工技術的基礎上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術進行了探討。

文章針對地鐵車站明挖施工,分別在圍護結構(地下連續墻形式)施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結構以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質量控制要點,可以為相關工程施工作業的開展提供參考。